标题:
延续本田V4机车历史 2017款本田VFR800F
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作者:
本田摩托
时间:
2017-6-30 12:31
标题:
延续本田V4机车历史 2017款本田VFR800F
时间:2017/6/29 文章来源: 大排摩托
本田机车享誉全球,你可以说他不好看、也可以说他不暴力,但绝大多数摩友(尤其是老摩友)都对本田有莫名的崇拜~即使高大上如BMW,也要屈居第二,本田是世界上最大的摩托车厂商,没有之一
在本田的历史中,VFR系列极其重要,其中又以“V4引擎”心脏是重中之重,同时此系列也是HONDA V4 历史的起点。在1982年,本田引入第一款水冷DOHC 16气门V4引擎,从1986年初代的VFR750F,一路演变至今。
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HONDA终于在2014年为多年没有更新的VFR进行改款,正式进入第七代VFR800F RC79,并在2017年进行小改款。
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变款的VFR800F与前代相比:首先是全车轻量化,主车架保持不变,但换上轻量化的副车架,并搭配重新设计的轻量化后摇臂与排气管,成功减轻13kg。引擎部份修改重叠角,让中段扭力带更加宽广,同时改善RC46 Hyper-VTEC动力曲线变化的突兀感。在Hyper-VTEC低转速使用两气门,高转速转为四气门的设计中,让VFR800F有充沛的加速动力。为了应对欧四排放标准,2017年对引擎做了微调,换上新式的排气管,在马力、重量不变的情况下,满足新的欧四法规。
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副车架重新设计,达到轻量化的效果
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Pro Arm单摇臂重新设计,比起前代也更加轻量化
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单摇臂Pro Arm可以说是VFR的精神之一
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2017年排气管换的更有造型,同时通过欧四法规
新款VFR800F的前后减震都采用新的HONDA Multi-Action System:HMAS减震系统,采用HONDA开发的特殊活塞机构,让活塞口径缩小,令阻尼的流速维持在较高的速度,借此改善阻尼特性,并能提供更宽广的调整范围。前减震具备无段预载可调(欧规为豪华版增加回弹阻尼可调),而后减震则是油压预载可调与无段回弹阻尼可调。
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HMAS使用的活塞设计
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前减震预载可调
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后减震采用油压预载,可快速调整
更新后的外型也一改以前尖锐的外观,相比下更具曲线,并使用X造型的LED 头灯,车身中央处更缩窄40mm,让整体外观比以往更加紧致。前一代极具特色的侧边水冷排设计也改以完整的导流罩覆盖,水冷排移至一般机车常见的前轮后方,并采用两件式设计,尽可能缩短车身长度。
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外观感觉更紧致
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X型LED头灯
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带有速度感的后扶手设计
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多层次尾灯设计
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两件式水冷
此外,在电控部份搭配了TCS、ABS、五段加热把手、可调坐高等设计,也能选配电子快速换挡。在2017改款时也顺应现代通勤需求,增加了直流充电座。另外标配的自动复位转向灯,也用了HONDA 独特的设计,不是透过时间计算,而是以前后轮速差,来判断是否取消转向灯。
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左右屏幕搭配中央转速的设计
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左把手有加热把手开关和TCS 开关
VFR800F 规格表
引擎型式:四冲程、水冷、DOHC、V型四缸90度Hyper-VTEC引擎
供油方式:PGM-FI
排气量:782cc
压缩比:11.8:1
最高马力:106hp(103hp)/10,250rpm
最大扭力:7.65kg-m(7.6kg-m)/8,500rpm
传动方式:6速链条传动
车架型式:铝合金钻石式双翼梁车架
前倾角:25.5度
前减震:43mm正置式、预载、阻尼可调
后减震:Pro-Link多连杆、油压预载、阻尼可调
前刹车:双Tokiko 对四辐射卡钳、310mm 浮动碟、ABS
后刹车:单活塞卡钳、256mm 碟盘、ABS
轴距:1,460mm
座高:789-809mm
装备重量:243kg
其他:HSTC 扭力控制、加热把手、自动复归方向灯
国内售价:参考台湾售价约11.7万,国内大贸只有VFR1200F
VFR800系列一度传出将要停产的可能,还好HONDA只是将其修改调整,满足新的环保标准,让VFR这个HONDA的经典V4车款继续存在。
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