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标题: 中量级对决：川崎Z900 VS 雅马哈MT-09 [打印本页]

作者: 追风 时间: 2017-9-21 13:32 标题: 中量级对决：川崎Z900 VS 雅马哈MT-09

时间：2017/9/19 文章来源： MOTO 头条号

最近喜欢街车或是运动型摩托车的车迷们应该都被宠坏了,因为不管日系四大厂牌或是欧洲车厂凯旋，DUCATI也都推出了令人兴奋的中量级车款。

对于那些想要买车,却还在考虑纠结着,车子太大或是太小台的朋友们, 现在有两款不错的选择,很可能刚刚好会符合你的需求, 那就是今天要评比的两台主角-YAMAHA MT-09与KAWASAKI Z900。

2017年Z900的推出,取代了Z800及Z1000(, 并将Z125 PRO还有Z650一起加入了Z系列的家族里，全新推出的Z900,以轻量化钢骨车架,并将引擎结合成为车架的一部分, 后挤压成型铝合金后摇臂,全新的直列四汽缸948CC引擎,还有全新的五辐铝合金轮框,让Z900整体重量比Z800轻了21kg, 湿重210kg,比2014年Z1000轻了约11kg。

他的对手YAMAHA MT-09也进行了改款,来因应这匹黑马的诞生, 改款升级部分有全可调前避震器,使用全新的阀门设计,增加了83 %预载及阻尼, ABS为标准配备,YCC-T电子油门让新的MT-09油门反应更顺畅, YAMAHA设法将MT-09车体变得更为紧实,缩短后面副车架(后座椅延伸了半英吋) 并修饰了尾部线条,普通的单头灯则改成了双LED大灯组合,这让人想起MT-10. 因ABS而增加了近6kg,车重来到193kg,但仍然是一个相对的轻量级。

MT-09大部分受欢迎的原因,其价格也是一大关键,即使升级了前叉和标配ABS, 2017 MT-09也只有涨了800美元,价格来到8,999美元. 与Z900标准版售价8,399美元,及我们测试的ABS版,售价8,799美元相比, YAMAHA仍然比较有优势,因为川崎仍缺乏了一些配备,例如循迹控制,电子油门, 还有刹车系统与悬吊系统也不是在同一个级别上. 结论是,如果您正在寻找没有一堆电子辅助设备的车款,那么标准版的Z900 对你来说可能就是一个理想的选择。

当车鼻对车鼻,立刻可以清楚感受到这两部车代表着两种不同的态度.川崎Z900以79.5cm的低座高,陷在油箱和高耸的尾座之间, 就像一只狩猎者一样向前俯冲,准备扑倒眼前那不幸的猎物. 17公升的油箱,在我们测试下约有平均42.5mpg的油耗,加满油应该能跑191英里. 相较之下MT-09的外型看起来比较简单且低调,虽然座高高出Z900一英寸, 但是延伸到尾部的线条是很平顺的,双脚踏地也不会有太大的问题, 平均油耗大约是44.5mpg, 14公升的油箱容量在加满油后约可跑163英里。

虽然油箱存油与油耗的续航力都不错,但是当你遇到加油站时,应该还是会很开心的停下来了,因为虽然这两台车的座位都很舒适,但坐个几小时就差不多了. 川崎确实为Z900提供了一个相当符合人体工学的舒适座椅,不仅有较厚的椅垫, 对于车把和脚踏也有延长一点点,但我并没有因此觉得这是一个很大的改进. 比较起来,MT-09的骑姿就较为直立,但是脚踏远在后方,让人觉得难以稳固的踩在摩托车上,在一整天积极的骑乘之下,我在椅垫上移动, 从车的这侧移动到另一侧,我觉得我的腿都快抽筋了! Z900提供了更为典型的运动标准体验,宽阔的手把可以方便骑士操控, 脚踏则在臀部的正下方,骑乘姿势让人感到非常舒服. 要从两台车里选出一台最爱的并不是个简单的课 , 各自有各的优点,两台都是很有能力、骑乘起来有趣,也都有各自的性格。

两台车有个共同的使命[在连续弯路上能舒服过弯,在市区通勤能轻松自在的游走]但这些实质感受与经验将取决于你选择的. Z900引擎反应很平稳顺畅,油门相对容易控制,能轻易地操控,过弯也很轻松, 倾倒迅速,而不是让自己在失控边缘, 新的直列四缸引擎稳定的释放动力,非常令人振奋,在马力测试机上后轮跑出113P马力和67.6 lb-ft的扭力,顺畅的动力输出会让你越骑越快, 轻松享受峡谷山壁所反射回来的引擎排气声浪,并享受控制油门的顺畅反应. 直到来到粗糙不平的路面,Z900有一对相当僵硬的前叉。

(川崎表示,这组原厂弹簧是适合给体重80公斤的骑士,而我大概比那轻了18公斤), 前后压缩阻尼不可调,在粗糙的路面上开始无法沉着应对. 更糟的是,当煞车做动时,提供的反馈很少,缺乏初始的咬合感，我感觉到这是不足够的,好像过热的感觉,如果这部Z是我的,我会为它换上好一点的刹车片,可以提高制动性能和感觉.

如果说Z900安稳又优雅,那MT -09则就相对淘气顽皮些.

十字曲轴三汽缸引擎是他的优势,山叶在2017年的改造过程中,独立出它的容貌.

大马力车需要很好的控制,刚推出时MT-09的一些车主曾反应油门没那么线性,有时候感觉是片段的给油,特别是在A模式下,这在一些多弯的山路上会很难控制.

为了解决这问题,2017年MT-09的ECU共用了以旅行为导向的FJ-09的程式,但我们在A和STD模式里还是觉得太突兀了.

Yamaha在MT-09的悬吊问题上的修改较为成功,配备了较硬且完全可调的前叉(以前的版本只能调预载和回弹阻尼),还配标了ABS和很棒的煞车,让MT-09整体更好操控.

我们从葡萄酒之乡的蜿蜒道路,乘着微风,无止尽的在一二档之间,再从公路转到停停走走的市区交通,在2台车跑了几桶油之后,摩托车的性格逐渐展现,优点和缺陷也慢慢显现.

虽然MT-09喧嚣的个性是有趣且令人兴奋的,但骑乘过程中我从来没有觉得舒服过,驾驭这台车就像骑着一匹野马一样,总是让我觉得有一点点折腾,仿佛不断在提醒着我谁才是老大,对我来说它是小玩怡情,但不是我会买回家的长期车款.

相较之下,Z900就显得优雅安稳,性能很棒也易于骑乘,轻松快速的性格唤醒了我.

虽然悬吊没能设定成适合我的,但高刚性的车架和强而有力的引擎,足以让我原谅这些缺陷,享受骑乘.在我们这场约会结束后,黑马Z900赢得我心！

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