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标题: 三大日系顶级复古车的硝烟 [打印本页]

作者: 摩托ren 时间: 2018-3-13 17:46 标题: 三大日系顶级复古车的硝烟

时间：2018/2/28 文章来源：牛摩网原创作者：战车

今次为各位带来的是三款日系重量级复古神兽的PK。可能有车友要说CB1000R不能算复古，但在全新登场的川崎Z900RS CAFE和雅马哈的复古豪配XSR900 Abarth的双双挤兑之下，本田这次如果再以基本无更新的CB1100应对，将明显处于劣势，为此，将CB1000R这个融合科技与复古风格的车子来与之相对抗，尤其本次选取了CB1000R+的高配版本，三款车的对抗必将精彩纷呈。由于全部为2018最新款式，加上又是厂方还没公布的最高配置，各种确认数据，大量图片的筛选、拼接、处理，还要码一堆字，深恐弄错了误导车友，每一项都要逐一核对，光确认全部数据用了一星期，写出来更是花了好几天功夫，其中的辛苦比写一篇现有车型的试车报告要困难得多，还请各位体谅其中的难处，感谢大家理解。

因为米兰车展的群星云集，而每个厂家对自己车型版本的把控一般不会完全注明，因此一款车可能会出现多个版本，让车友们有点摸不清头绪。所以，下面先给大家介绍明白。

比如横空出世的本田CB1000R，由于关注的飙升，跟随量产车就出现了CB1000R+，不要小看这个“+”的符号，配置却高大上了很多。请车友们注意，左边的，就是标准化的量产车CB1000R，右边，相当于此车的高配版本---CB1000R+。从外观看，可能只是加了个小头罩、车座上加了装饰壳、水箱加了护网。其实，CB1000R+版本的改动，直接牵扯到了引擎，具体改了哪里，下面会介绍。

而雅马哈的复古当家花旦XSR900（左边照片），更是直接绑上了菲亚特汽车的专业改装厂Abarth，在XSR900风头正盛的时候，推出了XSR900 Abarth的版本（右边照片），可别小看这款CAFE RACER造型的车子，它可是XSR900的豪配了，全球限量695辆的。头罩、车把、排气等的改动，加上涂装的改变，多处碳纤维配件的使用，都预示着XSR900 Abarth的高贵。

而川崎相对就聪明的多，本田和雅马哈都在各种升级自己的产品，跟割韭菜一样从受众群体里再划分出部分高消费人群，川崎可不会这样。因此，在推出了Z900RS后（左边照片），同时带出Z900RS CAFE版本（右边照片）。两个版本的主要不同，在车身涂装上，加一点小小细节的改动。加了头罩、换了车座、轮圈颜色变了下，水箱装饰罩和前泥瓦装饰罩颜色换换，OK了。在车价不会一下贵出很多的情况下，让买车的人多一个选择性。

为了方便大家看图对比，战车我直接把三款车的几个角度拼到一块了，省得读者们还要来来回回的扒拉图片费眼。从车头造型看，CB1000R+算是独具科技复古风尚，与小排量的CB125R和CB300R相比，由于车身变得宽大，直列四缸引擎的饱满，令整车的气势呼之欲出。XSR900 Abarth全车大量碳纤维零部件的搭配，CAFERACER风格的车把和坐姿，明显是走了当下流行的复古风格。Z900RS CAFE算是个小小的异类，因为它果然坚持了纯正的老式复古风格，仅从那个几十年前就有的猪头上，仿佛看到了当年的麻辣教师GTO。可以说，三家的产品虽然同为日系，风格上却有清晰的界线。就看你喜欢什么风格了。

在看过正面的照片后，我们在看一下侧面，并先分析下三车的长宽高等参数。CB1000R+，长宽高分别为2120mmX789mmX1095mm。XSR900 Abarth，长宽高分别为2075mmX815mmX1135mm。Z900RS CAFE，长宽高分别为2100mmX845mmX1190mm。这也与战车我现场乘坐后的感受基本接近了。CB1000R+最瘦最矮，整体感觉细长，或许是CB300R和CB125R延续了CB1000R的风格，一门三杰全部是细长型。而XSR900 Abarth则在全方面数据上折中。Z900RS CAFE则是三款车里面最宽最高的。看到这里，可能很多车友觉得肯定Z900RS CAFE的骑乘姿势会不舒坦，战车我在这里跟各位说一下。Z900RS CAFE的坐姿，在这三款车里面是最舒服的，身高174的我坐上去之后，身体可以完全直立，而且双脚几乎脚后跟着地。实在拼不动图了，以下的图片，将按照本田、雅马哈、川崎的顺序发送，大家记好图片顺序吧。

大家可能在看完上面的长宽高数据后会惊奇，明明是CB1000R+最低最窄，为什么驾驶姿势最舒服的不是本田呢？大家从照片上不难看出，车把的高度，是Z900RS CAFE最高，而座高呢？看一下数据：CB1000R+是830mm！XSR900 Abarth是830mm！Z900RS CAFE是802mm！现在恍然大悟了吧？车把高、坐垫矮，势必让骑乘三角更往舒适方向走。顺便告诉各位一下，Z900RS CAFE还有一款低座版，座高只有800mm！大家想知道川崎为什么开始变得这么接地气了么？给各位说个秘密，Z900RS CAFE在发布之前，充分吸取了小火神650全球销售的数据，数据显示小火神的带有头罩的CAFE版本超过了普通版！而车主调查也是显示这个意向。相对于欧洲市场这种带有头罩的CAFE产品的竞争激烈，整个亚洲市场已经成为川崎的大排量产品的不可或缺。SO，为什么Z900RS CAFE会选择很低的座高，大家明白了吧？套取这些内部信息费了不少口舌，只为给大家弄个明白。

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作者: 摩托ren 时间: 2018-3-13 17:48

所以，在看到这里后，即便你没有骑过三款车，在跟朋友聊起来时候，你可以轻松地说：Z900RS CAFE的骑乘姿势最舒服，CB1000R+的骑乘姿势有点俯伏，而XSR900 Abarth的驾驶姿势最为战斗。当然，XSR900的普通版本，虽然座高也是830mm，但因为车把的高度较高，离驾驶者的位置较近，所以驾驶姿势也是比较舒服的。

来，看看三款车的仪表。虽然三辆车基本算是本田、雅马哈、川崎的复古车最高水准，但为了迎合复古风格，三款车全部都没有用TFT彩色仪表，虽然大家都把自己的仪表搞得花花绿绿的，但成本上都高不到哪里去。CB1000R+和XSR900 Abarth更加现代时尚，Z900RS CAFE的仪表则跟它的头罩一样坚持走返古路线，为了不让用户说自己为了节约成本使用机械表头，特意在两个机械行针的中间又增加了一块数码显示屏。而通过三款车的仪表，也透漏出了三款车的电子化配置。

不好意思，字数太多另起一行。CB1000R+的仪表上可以看到，它几乎注入了本田的所有量产车上的最新科技。不但拥有了电子油门，尤为夸张的是，它的发动机动力输出、发动机牵引力制动、循迹控制，三个功能，竟然每一个都可以单独调整？！因此，当你把每一项都单独调节之后，这款车子，基本就是完全最适合你驾驶风格的产品了。可以说，连战车我也头一次觉得原来摩托车可以这么高科技。当然，大家也别兴奋的太早，普通版的CB1000R只有动力模式选择，而且电子油门也没了……不知为何，顿时产生一种被忽悠的感觉。怪不得米兰车展后就有欧洲媒体同行预测CB1000R会与CB1000R+的售价相差极大。诚不欺我也。

XSR900 Abarth的仪表，则与普通版本的XSR900一样，带有三段动力模式可选，以及两段循迹控制系统可选，并可单独关闭循迹控制。Z900RS CAFE，与Z900RS普通版也是一样，带有川崎赖以成名的KTRC三段动力输出模式，以及滑动离合配置。

可能因为在电子系统上的发力过猛，在车辆的行走系统上，本田又开始回归一鱼多吃模式。前倒立避震变回了SHOWA的41mm的全段可调避震器。大家有没有印象，前几篇的帖子里，战车我在介绍CB125R和CB300R的时候，前避震都是41mm的。不同的是，CB1000R和CB1000R+的前避震，只是增加了全段可调节的功能，直径等数据没变。XSR900 Abarth与XSR900普通版一样，也是41mm的KYB倒立式前避震，同样是多段可调的。Z900RS CAFE和Z900RS普通版，同样也使用了41mm口径的倒立式前避震，带有多段可调功能。日系车在配置上，跟动不动600cc都用43mm电子感应控制倒立前避震的欧洲车厂相比，还是以节约成本为主，够用就行，一年或两年以后升级再让你掏钱换车。

三个厂家的前制动系统，全部都是浮动碟+ABS+对向四活塞卡钳。不同的是，CB1000R+的前碟直径是310mm、XSR900 Abarth的前碟直径是298mm、Z90RS CAFE的前碟直径是300mm。这几年TOKICO制动以成本优势成为日系厂商的首选，倒是原来的日清NISSIN开始进入很多欧洲车厂的配套之中。战车多嘴说一些行业内部的信息，大家想看就看一下图个一乐就好。

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作者: 摩托ren 时间: 2018-3-13 17:49

三台车的把座造型也就这样。CB1000R+和XSR900 Abarth的油箱后部，到达车座时候，都有一个收窄，对驾驶者的脚部着地问题有帮助，但由于两车的座高关系，想跟Z900RS CAFE那样几乎脚后跟着地是不大可能。哎，容易么！米兰展上何止千辆车，战车我把自己感兴趣的车都试乘了一下，还要即刻用手机录下自己的感受，同时还得拍一堆照片，6天的车展差点把自己累崩溃。但由于可以与大家分享那些还没开始产量或还没开始引入中国的车型感受，那点劳累也就不觉得了。

三个厂家的产品，油箱的LOGO，全部是立体浮雕的。CB1000R+的油箱容积为16升、XSR900 Abarth的油箱容积为14升、Z900RS CAFE的油箱容积为17升。顺便再给大家透漏一点内部信息，本田的油耗数值为百公里5.73升、雅马哈的油耗数值为百公里5.2升、川崎的油耗数值为百公里5.9升。

可以看到，CB1000R+的后摇臂延续了老款的CB1000R的风格，继续使用单摇臂，美观度确实没得说。而在排气的选择上，各家都有特色。CB1000R+粗壮大气，XSR900 Abarth造型前卫，还用上了天蝎的改装全段，Z900RS CAFE选择沉稳低调。三家的排气都一个特点，变短了变粗了。从这些细节，我们可以看到未来车型的发展方向。

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作者: 摩托ren 时间: 2018-3-13 17:51

三家的水箱全部都没有使用弧面的赛车风格水箱，CB1000R+的水箱两侧装饰板面积最大，上面带有金属拉丝的CB1000R字样，就算它是CB1000R+，却没有在水箱装饰盖上注明“+”。XSR900 Abarth则在水箱右侧的上方，清晰的标注了全球限量695的001号标志，因为000号一般都为厂家保存放在自己展厅了，所以001号就可以代表出厂第一台了。

后平叉的使用上，CB1000R+因为使用了单摇臂，为了应对自重的重量，所以粗壮度要跟上，而且也令造型更加酷炫。XSR900 Abarth的后平叉，与MT-09配置相同，带有弧形下压角度。Z900RS CAFE的后摇臂，则同样选配了当家NK车型Z900的后平叉，虽然外形看起来中规中矩，但效果丝毫不逊色于XSR900的配置。从三款车的轴距上，大家可以验证之前战车我对坐姿和车辆大小的判断。CB1000R+的轴距为1455mm，XSR900 Abarth的轴距为1440mm，Z900RS CAFE的轴距为1470mm。

三款车的后避震，全都是液压套筒式多段可调式，看起来都非常粗壮。

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作者: 摩托ren 时间: 2018-3-13 17:52

三款车的尾灯都各具特色，战车我尤为喜爱Z900RS CAFE的小鸭尾样式的尾灯，它与1973年的初代Z900的尾灯风格接近，看起来复古味道浓郁。

哈哈哈，重点来了，三台车的引擎！
CB100R+的发动机，为四冲程电喷水冷直列四缸16气门，排量998cc，压缩比11.6：1，最大马力为10500转时候145匹，最大扭矩为8250转时候104牛米。
XSR900 Abarth的发动机，为四冲程电喷水冷直列三缸12气门，排量847cc，压缩比11.5：1，最大马力为10000转时候115匹，最大扭矩为8500转时候87.5牛米。
Z900RS CAFE的发动机，为四冲程电喷水冷直列四缸16气门，排量948cc，压缩比10.8：1，最大马力为8500转时候111匹，最大扭矩为6500转时候98.5牛米。
看到引擎的数据后，大家先别急着判断。请注意下面的照片。

这是CB1000R普通版的引擎。

这是CB1000R+的引擎。请大家注意战车我用红圈标注的位置，发现没有，CB1000R+，增设了快速变挡机构，而比起普通版，除了多了小头罩和后座装饰壳外，还增加了手把加热装置。虽然两个版本在动力数据上完全一致，配置上却不可同日而语。而XSR900 Abarth与XSR900普通版、Z900RS CAFE与Z900RS普通版，引擎等数据都是不同版本保持一致。

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作者: 摩托ren 时间: 2018-3-13 17:54

因此，看到了这里，我们再来下判断。CB1000R+，虽然排量最大，性能最好。但它的坐姿，略显俯伏。引擎的动力输出上，它更是延续了老黄蜂1000的风格，更倾向于高转，而只是抓住了当下的复古风潮，试图以科技+复古的多面孔来获得更大的用户保有量。只是在座高上，对亚洲用户的考虑少一些。

如果说CB1000R+的坐姿有点俯伏，那么，XSR900 Abarth的坐姿，直接就非常战斗了。即便在三款车里面，它的排量最小，性能最低，但可以说，它是三款车里面最具CAFE RACER风格的产品。雅马哈虽然让XSR900系列车型高举复古的旗帜，但引擎的基因却明显针对性能街车的设定。

Z900RS CAFE，虽然最大马力和扭矩不能完全接近CB1000R系列，可它不但在外观上沿袭了1973年Z900的复古血脉，更是把ZRX西风1200的风格融入了进来。同时，它在引擎动力的输出区间上，完胜其余两家复古车对手，只需较低的转速就可以获得令人满意的动力输出，充分考虑了城市内的使用。

接下来，是大家比较蛋疼的售价环节，都一样，我们在看进口车新品的时候，大都看得热闹非凡，甚至有点兴奋，每每一到查看售价的时候都会被打击一下，为此，先给各位欣赏一些美图吧。

来，开始发布售价。CB1000R和CB1000R+的售价，官方至今不予公布，有鉴于最近一年来，本田的新款车子，基本每款都是日系的同级别里面最高的，因此，大家还是看看其余两款车的售价。

XSR900 Abarth，在欧洲的售价折合为人民币约为97000元左右。而XSR900普通版，在欧洲的售价折合为人民币约为78000元左右。全球限量要贵出接近两万元人民币。咱们再看XSR900日本本土版在亚洲的售价，却只有约为62000元人民币！我去！果然还是欧洲人财大气粗！而XSR900普通版，在国内的小贸售价，约为150000多，所以，转一圈看下来，还是中国人民最有钱。因为日本产品的关税较高，一款在欧洲卖78000的车子，到了国内要150000+，上了牌之后，价格基本是欧洲市场售价的一倍……顿时，不知道该说什么了。

Z900RS CAFE，在欧洲市场的售价折合人民币约为87000元左右。Z900RS普通版，在欧洲市场的售价约为人民币79000元左右。参照去年发布的街车Z900在中国售价106600元人民币的售价，相信Z900RS在引入中国的销售体系后，售价上不会高出太多。请继续往下一页看。

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作者: 摩托ren 时间: 2018-3-13 17:57

在看过了雅马哈和川崎的售价后，我们不妨想一下CB1100普通版168000元人民币的基础售价，再想一下CB1100RS高配版的208000元人民币的售价。我们完全可以想象到CB1000R+将会售价多少了……反正这车就算引入中国，战车我也买不起……恐怕只能洗洗睡了。

差点忘了三台车的自重，给大家补上吧。分别是CB1000R+自重212kg、XSR900 Abarth自重195kg、Z900RS CAFE自重216kg。

来，给大家补上一张三台车的技术参数，为了让大家能有更好的对比，这可是战车我一个字一个字的打出来的。三台2018款的复古街车，全部技术参数分别来自于本田公司、雅马哈公司、川崎公司，因为确认数据的是几家公司的欧洲市场部门，准确度应该可信。因为，在发布参数前，战车在网上浏览过相关技术参数，与战车我拿到的官方数据有多处误差，所以，目前战车我发布的这个技术参数感兴趣的同志敬请保留。

由于战车我写这篇三大厂商顶级复古车的PK，用时较长，题目挂在那里，内容更新却两天多才更新完。因此，这段时间中，有多名网友建议将CB1000R+拿出来，不以复古车，而以公升街车的名义再PK一下。好吧，那战车我就应你们要求，再把2018的本田CB1000R+、2018的雅马哈MT-10SP、2018的川崎Z1000R放到一块厮杀下。请注意，是MT-10“SP”哦？是Z1000“R”哦？尤其Z1000的“R”版本，至今很少在媒体露面过，战车我费了很大劲才找到内部资料。全都是三大厂商的公升级最顶端了！本来想把铃木的GSX-S1000也拿进来的，可惜铃木今年并未推出GSX-S1000的高配，而且不知为何，2018的GSX-S1000与2017年版本比较，几乎没数据更新。所以只能忍痛将GSX-S1000剔除了。各位车友其实也可以选择自己喜欢的2018年各大厂商的全新车型点菜，战车基本都拍了照片。可以在帖子后留言，也可以加战车的微信superbike1980来单线沟通，虽然战车平时微信回复超级慢，但我能看到你的留言，尽最大能力满足各位的要求。

OK，今天的三大日系复古车型内容就到这里，接下来，美图刷屏一波流，再次感谢三大公司的部分图片协力，感谢您坚持看完。

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作者: 摩托ren 时间: 2018-3-13 17:58

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