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标题: 宗申动力TM450S 新一代机王来临? [打印本页]

作者: 天马行空 时间: 2018-8-22 09:36 标题: 宗申动力TM450S 新一代机王来临?

时间：2018/8/21 文章来源：牛摩网原创作者：俊杰

宗申集团旗下的宗申动力，是目前国内唯一一家以摩托车动力为主营业务的上市公司，也是摩托车行业主要的动力供应商，年发动机产量超过300万台，连续十二年保持行业第一。

如果把摩托车行业视为手机，那宗申动力的地位就类似于芯片企业。他们通过高效率、大批量和低成本的方式，为不具备发动机生产能力的企业，提供最基础的动力源。这些发动机会和整车一起，远销国内外。

以往，很多用户都对宗申动力缺乏了解。7月25日，牛摩网对宗申动力进行采访，以全新的450双缸发动机上市为契机，带领大家来了解这家以动力制造为主的公司。

一、大排量双缸发动机，宗申动力的新方向

宗申动力是国内最早涉及中大排量发动机制造的企业，早在2011年他们就推出了单缸竞技型发动机NC250，最大功率高达18kw，性能非常优越，被国内很多企业使用。

而随着国内双缸发动机持续走热，大排量双缸发动机，正逐步成为宗申动力的新方向，并逐渐结出了丰硕成果。在2017年，宗申就曝光了他们全新的拉力车RX3S，这款车型搭载的就是一台代号TC380R的双缸发动机。而最近随着浙江飞翎的魅影450跑车上市，宗申的另一款双缸发动机TM450S也浮出水面。

(TM450S的部分技术介绍)

两者代号相同，排量相近，让人联想是不是有内在的联系。TM450S的研发主师张露林解释说：“TM450S不是TC380R的扩缸机。TM450S是同步双缸，是一款偏向中低速的机型；而TC380R是异步双缸，是一款偏向高转速的机型。”

从立项到上市，TM450S仅仅用了两年时间，这是一个很快的速度。对此张露林介绍：一方面是由于宗申大排发动机研发经验逐步丰富，另一方面是由于大量新设备的投入。现在，宗申每一款新发动机在设计之初，就会建立完善的电脑模型，并进行大量的模拟运算，电脑模型和最终生产出的发动机，数据已经基本可以实现非常小的偏差，这大大节约了开发时间。同时，近年来宗申在硬件上也加大投入，建立了专门的大排量发动机生产线，同时结合大排量发动机的订单特性建立了柔性生产制度。

作为国内第一款双缸450机型，宗申动力对TM450S寄予厚望。这是一款中低速、大扭矩的发动机，最大功率27kw/8000rpm，最大扭矩35N.m/6000rpm。可靠性和性价比是它最大的特点。在适配车型上基本适合国内的跑车、街车、拉力车等几类车型的需求，既能城市代步,也可以外出越野，在现阶段的中国具有很强的通用性，已经有很多摩企对这款发动机表现出了兴趣。

二、国四时代宗申动力的新模式

从今年7月1日开始，摩托车行业申请新产品公告均需达到国四排放标准。这不仅是一个标准的转变，更是一个新时代的开始。

在过去，宗申动力为国内几十家摩托车企业提供发动机，双方之间是一种简单的你买我卖的关系。而随着国四的来临，宗申动力也将探索新的模式，从发动机供应商向平台供应商的角色转变。

宗申动力营销总监陈海介绍：现在大多数的中小摩企，对电喷没有一个很深的认识。特别是装配这一块，很可能因为一个很小的失误，就导致发动机和整车的表现不能达到理想状态。为了解决这个问题，现在宗申动力除了提供整套的发动机、电喷系统以及水箱等发动机延伸部件到客户企业，同时派工程师到现场进行技术支持。对方在完成整车的装配后，还需要再返回到宗申动力，进行电喷标定和匹配的流程，在确保发动机与整车建立了良好的匹配关系后，才会进行车型批量组装。

三、宗申动力还会给我们哪些惊喜？

从以前的小排量单缸产品，到现阶段的双缸大排量产品的战略转变，宗申动力顺应了时代的潮流。陈海介绍，就TM450S发动机实际来说，其实还是一款中端的动力平台，后续宗申动力是会逐步从中端到中高端，再到绝对的高端进行制造研发。

宗申动力下一步会带来哪些惊喜？在2017年就看到过这样一则消息：宗申将与英国最知名摩托车品牌之一的诺顿，合作研发生产发动机。

据介绍，双方的合作正在稳步推进中。首款机型将会是一款的650发动机。后续双方会在这一基础继续进行延展开发，未来还有可能推出公升级机型。

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