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标题: 摩托车的七种摇臂结构你都见过哪些？ [打印本页]

作者: 摩托ren 时间: 2019-6-5 16:06 标题: 摩托车的七种摇臂结构你都见过哪些？

追风机车人时间：2019/6/2

摩托车的后摇臂也叫后平叉，指的是后轮和摩托车车身连接的地方，起到固定后轮，承载车身压力和保持稳定的作用，同时不同的后摇臂对车的性能影响也是很大的。

常见的后摇臂有六种

1.圆管形后摇臂

在比较早的车上出现，最开始认为只要能和摩托车连接，保持稳定让车行驶就可以了，会出现一种情况，两侧的减震达不到精密的调教，车身受力不均匀，车子的稳定性比较差。

2.方管式后摇臂

把后双置减震改为中央减震，成本比较低，也能满足正常的行车情况，现在很多车仍然在使用

3.加强型方管后摇臂

在方管后摇臂得基础上，增加方管，形成一个三角稳定，在老一代得跑车里经常见到

4.上三角后摇臂

也被称为一体式三角形摇臂，运用在以前的公升级跑车上，但还是存在缺点，抗压能力不足，

5.下三角形后摇臂

将上三角倒过来加以改进，多用于赛道上的性能车上

6.欧翼后摇臂

主流的民用车上采用这种方式，强度，支撑力都不错，相对的成本也低，像黄龙300就是这种后摇臂。

7.单摇臂

就是单边连接车身的一种，最直观的表现就是好看，科技感十足，杜卡迪基本都采用单摇臂，有很多人说单边支撑能行吗，会不会不安全？其实是非常安全的，并且在车的性能和灵活度上都有所提升，还会降低一定的重量，唯一的缺点就是比较贵，在材料和制作上会增加成本。

双摇臂和单摇臂的区别就是连接车身的部位，一个是两侧的，一个只有一侧有，举个最简单的例子，出去扫个共享单车，摩拜是单摇臂，小黄车是双摇臂，在同一辆车上，一般情况下单摇臂是要比双摇臂好一点的，售价也就高一点。

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