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标题: 铃木妖刀变神刀将加大排气量至1135cc [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2019-6-20 17:37 标题: 铃木妖刀变神刀将加大排气量至1135cc

作者：摩力机车时间：2019/6/19

在今年(2019)东京摩托车展上首度于日本国内公开的新款KATANA，在不久之前的5月底也正式在日本对外贩售。

笔者也因此不免好奇起会出现什么样的改装车款，特别是吉村当初在车展上意味深长的展示车更是让人对未来充满期待。以下就为大家送上笔者对于今后新款KATANA改装车款的大胆猜测！

吉村的改装方向有2个？

吉村在今年(2019)3月的日本东京摩托车展上公开了日本国内第一台新款KATANA的改装车。虽然吉村在去年(2018)11月便已经在米兰国际车展上展出了KATANA的改装车，但这次的展出有著更丰富的主题性、甚至还出现了2001年推出贩售的KATANA 1135R。

笔者认为这可能象征著吉村未来的改装方向。也就是说，吉村的目标应该是将新款KATANA打造成气冷式引擎KATANA的终极车款-1135R，而能够证明这件事情的就是当初在东京摩托车展上被选为展示车的黑色KATANA了吧！

尽管如此，在东京摩托车展上展出的新款KATANA改装车也只不过是处于刚开始的阶段而已，所以现在说这些还有点太早，但笔者还是将分成两个阶段为大家送上预测的改装全貌。

▲由吉村操刀制作的2019年式完成版KATANA 1000R (电脑CG模拟图)。经过重新诠释并加上碳纤维套件后，让外型变得更加具有都会感，而被暱称为「香蕉管」的吉村制手工弯曲钛合金排气管、分离式把手以及挡风镜也被加长，让整台车更接近1135R的风格，或许在这个阶段就会采用「KATANA 1000R」的名称!?

而下一版的2020年式则是和1135R一样追求极致的改装，透过全新制造的油箱、上整流罩等让把手设计更为灵活，成功打造出KATANA典型的低趴握把，同时还将油箱容量加大，甚至还加入吉村培育GSX-R车系时所获得的技术知识，让最大马力200ps、最高时速300km/h的目标再也不只是梦想而已，也让人更加期待紧追超级运动车款的「SUPER KATANA」的出现！

▲由吉村推出的2020年式KATANA 1000R (电脑CG模拟图)。拥有制作铝合金油箱技术的吉村才能打造的新款KATANA即将出现!?不仅整流罩位置被调低，引擎与底盘装置也都全部调整过。

摩托车展上的展示车是为了新款1135R出现的布局!?

▲拥有65年历史的吉村在车展上也作出了只有吉村才能办到的展示品-同时展出了KATANA、Z、MONKEY等车款的新旧款改装。新旧交替的车款代表著YOSHIMURA从以前到现在不变的精神，并暗示了未来也将致力于新款KATANA的改装上。

「KATANA 1135R」到底是什么？

▲以2000年限定贩售的GSX1100S KATANA Final Edition为基础，将引擎排气量加大到1135cc，并透过TMR-MJN化油器及ST-1凸轮等组合让马力达到150ps以上，当时日本售价为358万日圆起，是一款仅限量五台的传说级车款。

▲车架在14个地方加入补强、摇臂也采用特制品，前后轮框则采用镁合金锻造制品，让车重成功减至197.8kg。

▲仪表板采用了STACK制的指针式转速表+数位显示时速表，油箱则是为了轻量化而采用由专业师傅手工敲打而成的铝合金制油箱，油箱容量和标准版一样保持在20L。

前后悬吊则是FFVS（Free Flow Valve System）规格，加上独家研发的阻尼调整前叉油在内部的流动特性，藉此改变悬吊的作动质感。

想制作出独家的KATANA改装款！〈Young Machine的KATANA改装史〉

虽然本篇文章到目前为止出现的电脑CG模拟图都是Young Machine按照猜测所模拟出的KATANA外型，但Young Machine也有自己的野心!虽然现在还停留在平面设计图的幻想阶段，但以下还是为大家整理出Young Machine对于KATANA的改装构想。

▲义大利MOTOCICLSMO杂志在2017年11月号刊登出的KATANA 3.0设计图，没想到最后竟然能够推出市售！但是果然不亏是专业人士的作品，设计图看起来非常帅气。

藉著迈入令和元年为契机，Young Machine对读者朋友们宣誓！

Young Machine当初在新款KATANA正式公布时留下了悔恨的泪水，而这正是因为SUZUKI的新款KATANA可以说是完全参考了义大利摩托车杂志《MOTOCICLSMO》推出的KATANA 3.0改装计画。

从以前就认识的同业发挥了他们的构想制作而成的改装车，最后竟然真的能够变成摩托车厂牌的市售车款…如果可以的话，真希望那个梦想成真的人是我们阿！

不过这一年我们也学到很多，虽然我们并没有专业设计师，但却有著无限的创意，因此只要透过业界关系，应该也能找到通往原创摩托车制作的路径。

因此，我们要在这里对所有的读者朋友们宣誓！Young Machine将尽全力寻求业界专业人士的帮助，希望能够打造出一辆Young Machine独家的KATANA改装车！而这将会是Young Machine在令和元年的首要目标。

▲这张电脑CG模拟图是将上面提到过的YOSHIMURA改装款换成标准版的车身，加上Young Machine风格的外装套件，设计发想就是在保留新款KATANA设计的同时，并加入旧款KATANA的造型做点缀。

▲重新设计出低趴造型让车身在视觉上变得修长。

▲上图是将标准版及Young Machine版叠在一起后的比较图，重点果然还是在油箱后面的长度。Young Machine的KATANA改装款设定为和GSX-S1000的油箱长度相同。

理想KATANA改装款的重点整理

上整流罩＆把手：必须要有独自的分离式握把。Young Machine的KATANA改装重点之一就是在上整流罩及油箱之间设计出凹陷空间，藉此让把手操控的自由度变得更高，但最大问题就在于费工及成本；或许把分离式把手的固定位置移高，看起来会比较成熟、也比较符合现代的流行趋势。

▲坐上新款KATANA后，试著握住分离式把手的参考示意图。果然如果是原本的形状的话就不可能办到，或许更改锁头开关及仪表板的位置会比较适合一点也说不定。

油箱：将变短的油箱加长。Young Machine的KATANA改装款最想做的就是增加油箱容量，如果能从标准版的12L增加到GSX-S1000的17L的话是最理想不过的。

车尾：将车牌架等车尾部分变得更简洁有力。KATANA采用与后土除整合下移的车牌架非常坚固且粗犷，但是如果实施轻量化的将它简单设置在坐垫下方，以此增加外型延伸感的话，或许会更有KATANA的风格？

拥有17L油箱容量的GSX-S1000

试著将新款KATANA以及它的基础车款GSX-S1000F重叠在一起后会发现，虽然两台车的骨架结构完全相同，但在外型设计上却有著极大差异。

在欧洲诞生的新款KATANA不管是车头、车身还是车尾全都比较短，给人一种短小精悍的强烈街头悍将风格。

▲GSX-S1000车系的油箱后面比较长一点。

▲新款KATANA最让人印象深刻的就是它的上整流罩到油箱棱角分明的车身侧边造型，不过作为代价，新款KATANA就只能采用位置较高的把手以及容量较少的油箱。

▲5L所造成的油箱形状差异。相较于基础车款GSX-S1000F的油箱容量有17L，新款KATANA只剩下12L。从正上方比较两台摩托车的话，可以明显看出新款KATANA油箱的确比较短一点。

▲被空气滤清器占据前半截的油箱。照片中的是新款KATANA与GSX-S1000S的侧面剖面图比较，从照片中可以明确看出两台车的油箱前半部都被庞大的空气滤清器所占据，因此想要增加油箱容量的话，就必须往后面扩张空间。

骑乘姿势则是参考GSX-R1000

新款KATANA如果换上分离式把手与加长油箱的话，所呈现出的骑乘姿势应该是会比GSX-R1000还要挺直一些的运动风格。顺带一提，新款KATANA因为采用直背式的骑乘姿势，所以拥有独特的操控魅力。

▲Young Machine的KATANA改装款预定将会呈现出照片中GSX-R1000车系的骑乘姿势，照片中的骑士是身材偏娇小体型的丸山浩。这台GSX-R1000的骑乘姿势在当初的试乘报告中被评价为「在街道与旅行骑乘时并不会感到勉强的姿势」。

▲Young Machine的KATANA改装款也一样以不会过于勉强的骑乘姿势为目标。

如果是利用标准版进行设计的话，上述的变更重点一样是关键因素

下方照片中左边的电脑CG模拟图是大量保留新款KATANA的设计，并将把手改装成分离式把手后的参考图，短小精悍的外型呈现出现在最为流行的KATANA风貌。

不过，为了确保分离式把手的活动空间，因此上整流罩与油箱之间需要打造出一些凹陷的空间，如此一来油箱与坐垫整流罩也必须往后面扩张才行。总而言之，外装套件如果不经过任何加工就想要呈现出分离式把手的风格应该会非常困难。

▲使用YOSHIMURA改装款的照片模拟采用分离式把手的电脑CG模拟图。

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