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标题: 未来可期：或是国产首辆油电混动踏板车试驾 [打印本页]

作者: 常电一族 时间: 2020-1-10 09:53 标题: 未来可期：或是国产首辆油电混动踏板车试驾

牛摩网原创作者：小七时间：2020/1/8

在刚刚结束的力帆新年经销商大会上，一款特殊的车型引起了笔者的注意。严格来说，是它的外观先吸引了我，这与传言雅马哈或将引进的NMAX155高度相似。在对该车做了进一步了解后，相比它“熟悉”的外感，我认为该车的动力部分更值得重点关注！

该车的动力部分采用了“油电”混合驱动的方式，突破传统的动力系统是该车的最大亮点，目前国内应该是首列，即便是放在国际市场，依然屈指可数。

这款车由江门气派摩托主导研发，江门气派摩托是力帆集团的关联企业，所以它出现在力帆的年度商务大会上也不意外。下面笔者分别从技术层面、试驾感受和未来期许三个方面对该车做一个解析。

一、技术层面，油电混合动力驱动如何实现？

内燃机方面，该车搭载的是一款力帆自主研发的150cc水冷单缸发动机，就是力帆ADV踏板KPV上面那台，最大功率8.6KW/8500rpm，最大扭矩11.0N.m/5500rpm。

电机方面，是一台800或1200W的无刷电机，以及一块48V的锂电池（目前该车还是工程车状态，具体数据与量产车为准）。

两种完全不同的动力源相结合，既能弥补内燃机高转速低扭矩的缺陷，又能解决电机高速能耗率及续航里程短的劣势，两种动力各取所长，相互弥补，可大大改善车辆的燃油经济性和发动机的使用寿命，这是一个很好的愿景。那么它是如何实现油电混合驱动呢？

硬件方面，主要是燃油发动机、驱动电机、ACG启动发电机和恒压充电器（作为启动发动机和发电机，将热能转换为电能回充电池、高效的能源回收储存）、控制器、锂电池还有混动动力仪表等。

软件方面，通过混合动力行车主控制器内置的编程数据，和算法来设置分配发动机和电机的输出模式，软硬配合，实现混合动力驱动的功能。这其中需要时刻采集比单纯的燃油车更多的数据，如电池的相关数据、行车数据，油门数据，内燃机的相关数据等等。

也正是因为详细的数据采集和分析，方便了后期的售后维修，将故障信息直接显示在仪表上，后期的检修成本和难度应该会有所降低，GPS，蓝牙系统等这些技术后期都可以嵌入进去。

相比硬件部分，我觉得软件方面的挑战更大，这需要针对不同的驾驶场景，用大量的数据来调试验证，而且还要保证后期不能出现BUG。

二、试驾感受，混合动力带来的多种驾驶体验

该车设有纯电模式、经济混合模式以及双引擎模式三种动力模式。

纯电模式，就是一直采用电机驱动，但它有一个限定值，当电池电量高于30%以上时，通过手把按钮一键选择纯电模式，考虑到纯电动用户的需求，该车的电池后期可以增加，电池也很方便取出来充电。

经济模式下，还是有一个限定值，电池电量高于30%，车辆时速35km/h（设定值可调）为界限，车辆时速35km/h以下是纯电模式，往上是燃油机模式，自动切换。

在纯电模式和经济模式下，若控制器检测到电池电量低于30%，或载重、爬坡急加速的时候，控制器会根据数值自动启动汽油机介入双引擎驱动行驶。

双引擎模式，也就是燃油发动机启动时驱动电机与发动机同时工作，发动机在电机的辅助下功率、扭矩提升25％。三种动力模式下，当时速高于设定数值并发动机进入黄金转速数值后，驱动电机都会停止工作，刹车时动能回收，燃油机工作时发电机将热能转换为电能，为电池回充电量储存，以作为低速或驱动电机使用。

试驾时一直在下雨，初步体验下来对经济模式和双引擎模式的感受较深。经济模式下，电油两种动力驱动切换的瞬间是比较平顺的，车辆的顿挫感不强烈。

双引擎模式下，燃油机的原始最大功率是8.6kw，最大扭矩是11N.m，在电机的加持下各提升25%以后，那就是10kw和13N.m以上的动力输出，起步加速的时候，动力表现得到一定的提升，主观感受还是很明显的。

踏板车多用于城市通勤，常用速度在中低速区间，对起步加速和急性加速的需求更高，而在纯燃油机状态下，这是却是踏板车的劣势。有了电机的加持后，这一劣势得到较好的改善，起步加速的动力输出有着跨级别的表现。当速度起来，达到燃油机的理想转速值时（理想的动力输出状态），电机就不在工作了，积蓄电量，随时准备在需要的时候送上一个漂亮的助攻。

试驾下来，车辆虽然还是工程测试车状态，但好感偏多，现场的商家也赞不绝口。话说回来，目前这副“熟悉”的外观，或会拉低大家对它的印象。

三、未来期许，以新能源为切口，开阔新的市场

据了解，该车后续或会申请新能源公告，一旦通过，这将是一个大市场。它是电动车里面的踏板车（燃油），也是踏板车（燃油）里面的电动车，跑得比电动车远，加速比踏板车（燃油）快，重要的是，不受禁摩政策的限制，这对厂家、商家还有用户，都是难以拒绝的，未来可期。

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