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标题: 光阳大陆市场沉浮录 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2023-4-19 09:51 标题: 光阳大陆市场沉浮录

小诸葛聊摩托时间：2023/1/31

因为我国的宝岛台湾特殊的地形与气候，使得台湾成为人均摩托车拥有量最多的地区之一，同时也孕育了两大摩托车企业光阳和三阳，今天就给大家聊聊光阳。

其实，光阳的诞生还要拜三阳所赐，看过本田发展史的人应该都知道，早期由于本田宗一郎发展步子迈得太大，本田技研差点因为财务问题没挺过来，三阳创始人黄继俊这时及时伸出了援手，助本田度过那段艰难的岁月，本田宗一郎对黄继俊是由衷的感谢。后来，黄继俊将其同学暨合作伙伴柯光述引荐给本田技研。于是，在1963年，台湾光阳工业公司正式成立。工厂位于台湾省高雄市，与大多摩企的发展道路不同的是，由于有本田这个坚实的靠山，光阳就从代工厂做起，一步步发展起来。起初，公司主营业务是为本田生产零部件及代工制造本田小踏板、幼兽系列及 CG三大车系共十多个系列的摩托车。

到了上世纪80年代，各个台湾摩托车正式代工的高峰时期，产销量之大让不少摩托车代工企业都有了创立自主品牌的想法，这也促进了光阳KYMCO这个名字的诞生。

1989年起，光阳就开始以KYMCO为品牌名在国际市场上进行销售了。到了1992年，光阳正式创立了自己的品牌，品牌标识以KYMCO命名，至此光阳与本田终止了技术合约。从1963年到1992年，在长达29年的合作中，本田在光阳工业的发展过程中给予了较大的帮助。光阳发展如此之快，技术如此之成熟稳定，本田真是功不可没。此时光阳已具备自主的研发能力，尤其已经掌握发动机制造的关键技术。光阳在当时台湾的市场占有率约为 35%，此时，光阳开始将目光投向拥有庞大内销市场的祖国大陆。

1993年，光阳首次与惠州的麦科特玛骐摩托车有限公司签订协议，由光阳公司进行技术指导生产名流100和豪迈125型踏板摩托车，说是技术指导，其实就是全部散件进口过来组装，这就是麦科特光阳的由来。后来光阳解除了与麦科特的技术合作关系。

1993年12月27日，光阳与我国南方动力集团以合资方式，在长沙成立湖南光南摩托车公司，这是光阳通过合资方式迈入大陆市场的第一步。

1995年1月1日，第二个合资厂常州光阳摩托车有限公司成立，这也是现在光阳在大陆多款车型的生产厂家。

1998年4月20日，西藏珠峰光阳动力机械有限公司成立。

至此，光阳在祖国大陆拥有了1家技术合作企业，三家合资企业，这些企业大多是采用散件组装的方式生产光阳的产品，提到产品，大家肯定首先想到的就是90年代那台经典的光阳豪迈125，此车是GY6发动机的鼻祖。当时光阳为了此车型还上央视做过广告。

要说进军内陆市场的时机，光阳并没有弱于日系品牌，在产品口碑上，由于坚持散件进口组装，因此光阳的产品质量比当时开始本土化生产的日系合资企业并不会差。

在合资对象上看，光阳还不如本田了解中国市场，首先是珠峰摩托涉嫌走私出事，珠峰光阳生产和销售随之冻结。其次，长沙光南摩托从成立之日起，陆陆续续建了4年才正式投产，可设计年产20万辆的光南，第一年竟然只卖了1万辆左右，因此长沙光南遭遇严重亏损，恰巧又遇上南方改制，光阳要面临与雅马哈一样的命运选择，这时，重庆隆鑫出手了，隆鑫旗下的劲隆以2.6亿元买下了光南的中方股份,与光阳各占50%,隆鑫当时以劲隆的名义收购南方股份,其实就是留给自己以隆鑫的名义去接下南方雅马哈的南方股份,这样隆鑫就可以左拥光阳,右抱雅马哈，然而事与愿违，隆鑫失手雅马哈，让劲隆与光阳合资也没给隆鑫带来多少惊喜，市场表现平平，品牌推广及建设严重滞后，渠道拓展乏力，在利润面前，民营企业向来是现实的，劲隆光阳后来彻底停产了。

目前只有常州光阳成为光阳在大陆认可的合资企业，除了AK550以及台产赛艇S400外，其他车型都在常州光阳生产，血的教训让光阳也学日系品牌一样进行本土化生产，但市场与二十年前已不可同日而语了，不管从产销量到经销商的质量上讲，光阳都难望日系品牌项背，但专注踏板车的光阳在中型踏板车市场上，也抢得了一席之地，这几年光阳在个性化踏板车渠道上占到了一些先机，但随着外有日系中排踏板的大举进入，内有国产中排踏板的向上挤压，横有三阳的竞争，光阳也会面临着巨大的压力，竞争激烈，台湾企业的摩界之路并不好走，商海沉浮，光阳在国内市场的发展要坚持拥有阳光！

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