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标题: 建设摩托YBF劲燃动力领舞国Ⅲ芯标准 [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2010-6-12 12:15 标题: 建设摩托YBF劲燃动力领舞国Ⅲ芯标准

新闻来源：中国摩托车网　　　发布时间：2010-6-11 　

　　更净，更有劲！
　　2010年是我国摩托车行业发展极不平凡、极不寻常的一年，国家摩托车下乡政策的持续深入推进，使广大乡镇农村摩托车消费潜能必将得到进一步释放；但国Ⅲ排放标准的正式实施，又成为行业发展的最大变数。面对如此一个充满挑战和机遇的关键时期，拥有百年军工技术和雅马哈技术双重技术优势的建设摩托，再一次领先出击，率先亮剑，于今年初在建设YB平衡动力技术平台的基础上，推出了动力更强劲、品质更出众的YBF劲燃动力平台，在我国摩托车动力革命上跨出了一大步，在国Ⅲ摩托车时代以新动力技术平台支撑，赢得了发展先机，领舞国Ⅲ芯标准。
　　实施国Ⅲ，推动行业晋级发展
　　2010年7月1日，历经两年多时间、在行业内被炒得沸沸扬扬的摩托车国Ⅲ排放标准将正式实施。按照新法规，新定型的摩托车必须达到国Ⅲ标准，并按国Ⅲ标准批量生产，同时对所有制造、销售、登记注册的国Ⅱ摩托车及轻便摩托车也要限期完成改造达到国Ⅲ排放。
　　国Ⅲ标准对摩托车行业企业来说是一道技术上的“坎”，新标准对摩托车的尾气排放污染物提出了严格的技术要求，国Ⅲ标准的尾气排放和国Ⅱ标准相比，单车排放量分别下降了30%—65%，同时还要满足更加严格的排放耐久性，增加了燃油蒸发排放控制要求，对摩托车发动机的整体燃烧控制水平也提出了更高要求。从总体上看，国Ⅲ标准对摩托车行业企业的挑战主要体现在：控制技术上难度较大，涉及到改造发动机、改进供油系统、采用电控化油器或电控燃油喷射、外加催化转化器、燃油蒸发控制系统等装置，才能够稳定保持较低的排放水平，同时满足尾气排放和燃油蒸发排放两项标准的要求。国Ⅲ标准对摩托车尾气排放污染物提出严格的技术要求，迫使行业企业在发动机、供油系统等方面不得不进行技术革新。目前，在应对国Ⅲ标准方面，行业企业使用并被管理部门认可的技术方案主要有4种：一是精调化油器 + 缸头二次补气 + 双级三元催化剂，二是精调化油器 + 两级催化剂中间补气 + 双级催化剂，三是电控化油器 + 双级三元催化剂，四是闭环电喷 + 单级三元催化剂。

建设灵雅Ⅱ运动版

建设摩托星级形象专卖店

　　据了解，我国摩托车行业主要一线品牌及合资品牌均已在应对国Ⅲ上做好了充分准备，并相继推出了符合国Ⅲ标准的环保车型，抢占市场制高点，如五羊-本田摩托早在去年7月就主动出击，提前近一年时间发布环保新品，并向市场推出10款左右符合国Ⅲ标准的环保新品；江门大长江集团也在2009中国（江门）摩博会上推出了具备电喷功能的新环保产品。据国家环境保护部环境科学研究所所长袁盈介绍，目前国内已经有近百家企业提前开始做国Ⅲ方面的技术升级，一旦新标准正式实施，完全可以轻松应对。但同时我们注意到，如今行业一方面是技术达标国Ⅲ的主导企业努力推新品，另一方面则是缺乏技术资源支撑的中小企业加紧生产国Ⅱ产品，以维持今年的市场销售。
　　时下，摩企在对待国Ⅲ问题上的态度和执行上的反差，有力地证明了行业洗牌时代的真正到来，一批过不了技术“坎”的劣势企业将被市场无情的淘汰，国Ⅲ时代行业的品牌集中度将越来越高，真正迎来放心消费、低碳消费的时代。所以，摩托车行业国Ⅲ标准的实施，既是挑战，也是机遇。国Ⅲ标准实施的影响是全方位的，就政府层面而言，此举彰显了政府坚决推行日益严格的环保标准和节能减排政策的决心，为行业未来发展指明了方向；就中国摩托车工业而言，这一标准的实施是行业技术升级的加速器，有利于整体摩托车产业的健康良性发展。而具体对行业主流一线摩托车企业来说，这道必须跨越的技术“门坎”，有助于苦练内功，狠抓技术升级，提高产品质量，增强自主创新能力，实现超越发展。
　　国Ⅲ时代，摩托动力看建设
　　节能减排，国有企业承担着更大的社会责任。建设摩托从上世纪九十年代初就开始关注排放控制；20世纪初，建设在与雅马哈的合作过程中，坚定不移地走“引进—吸收—创新”的开放之路，在国内率先开始电喷技术的研究和储备，2005年下半年针对摩托车电喷技术的研究就已经提上了正式日程。
　　当时，建设与专业研究机构就摩托车电喷系统的开发达成了合作协议，引进了相关专业的博士，组建了专业的电喷技术研发团队，开始进行“建设电喷摩托车及其评价系统”博士后项目的研究。2008年2月，建设与专业技术研究所合作，将“建设电喷摩托车及其评价系统”博士后研究项目申报为重庆市产学研合作技术创新项目，主要进根据建设自身产品体系和技术特点，研制并建立了具有开放式技术特征的电喷摩托车标准技术平台的硬件系统及软件系统。通过该项目运作，建设深入摩托车电喷技术领域的研究，在电喷摩托车的设计、研究、匹配以及售后维护等方面具备可持续研发能力，不仅可以实现建设电喷摩托车差异化的技术特征，而且还可以建立建设电喷摩托车基本数据档案，建立完整的电喷摩托车的标定与评价系统。
　　近几年，建设以雅马哈技术为支撑，在摩托车动力方面作了大量深入的研究创新工作，开发出了行业领先的YB平衡动力平台，其产品以“舒适、省油、耐用、提速快”的独特诉求赢得了市场商家和用户的一致认可，有力地推动了建设摩托“五芯战略”的深入实施，成就了“平衡动力看建设”的良好口碑效应。
　　近年来，建设在本土品牌独享雅马哈YB平衡动力技术的优势下，审势夺市，加速动力平台的研发，今年初推出了动力更强、更节油环保的建设YBF劲燃动力平台，解决了YB平衡动力技术的动力瓶颈问题，把该项技术推向了新的高度，成为行业动力发展最具影响力的品牌之一。
　　建设YBF劲燃动力平台，不仅延续了原有YB平衡动力舒适、省油、耐用、提速快的优点，更在广大乡镇农村用户特别看重的动力性能上取得了突破性进展，燃烧更充分，品质更出众，成就动力、耐用、省油、舒适四大核心体验，为用户带来更直接的利益。建设YBF劲燃动力平台，是对秉承自雅马哈YB平衡动力的创造性升级，是雅马哈技术适应中国本土化的全新改进，是建设一直致力于技术创新、技术领先战略的最好诠释。在建设YBF劲燃动力平台支撑下，不仅确保了建设摩托各主销车型能够全面国Ⅲ化参与市场竞争，而且解决了国Ⅲ排放实施对摩托性能的影响，品质、性能更胜一筹，在实现环保排放的同时满足对动力要求更高的消费群体。
　　国Ⅲ时代，建设领舞行业发展。

建设沐风YBF139

　　建设YBF劲燃动力领舞国Ⅲ芯标准
　　拥有120年军工背景、30年“军转民”和28年与雅马哈合资合作历程的建设，厚重的历史沉淀与不断自我超越的结合，使建设动力指数、品牌形象、发展后劲等均达到了历史最高点，释放的不仅仅是舆论燃点，更是热销旺势，是品牌光明的发展希望。建设YBF劲燃动力的横空出世，是解决、提升建设国Ⅲ标准的支撑平台，具有动力强劲、耐用、省油、舒适四大核心诉求。
　　目前，以建设YB平衡动力平台和YBF劲燃动力平台双重优势平台为支撑，建设摩托首批34款国Ⅲ产品已上公告目录，产品已经陆续面市。总体分析建设国Ⅲ产品的优势特点，主要表现在以下四个方面：
　　技术先进，排放更低。建设弯梁芯110系列国Ⅲ产品，每辆车10万公里可减少排放CO 0.5吨、HC 0.03吨、NOx 0.018吨；建设骑式芯125系列国Ⅲ产品，每辆车10万公里可减少排放CO 0.6吨、HC 0.045吨、NOx 0.022吨。
　　燃油蒸发精准控制，省心又省钱。增加燃油蒸发控制后，建设弯梁芯110系列国Ⅲ产品每10万公里可节省燃油（93#）31升，可节约费用205元；建设骑式芯125系列国Ⅲ产品每10万公里可节省燃油（93#）54升，可节约费用356元，远远超过其增加的成本约30-50元。
　　燃油消耗更经济，使用更实惠。建设国Ⅲ产品以先进的技术为支撑，在达到国Ⅲ排放同时，还提高了燃油的经济性，弯梁芯110系列产品每10万公里可节省燃油（93#）900升，节约费用5940元；弯梁芯125系列产品每10万公里可节省燃油（93#）1000升、节约费用6600元。
　　减排不减力，动力再劲级。建设所有“芯”系列车型国Ⅲ达标匹配后都保证了车辆的动力性，弯梁芯110系列略优于国Ⅱ性能，骑式芯125系列经过对发动机的技术改进并优化燃烧后，中高速性能提升了5%左右。
　　建设，正是站在行业引领与示范的立场，站在提振品牌新形象的隘口，勇敢地做国Ⅲ时代的领舞品牌。回顾建设走过的每一步，从“芯”要概念的提出到YB平衡动力，再到今天的YBF劲燃动力，在行业发展的每一个关键时期，建设都成功地把技术、品牌推向发展的新高度，成为行业发展长河中的时代领舞品牌之一。
　　建设摩托，引领国Ⅲ发展主流
　　如果用“引进—吸收—创新”来形容建设过去三十年的发展史，那么2010年，建设将全面进入超越自我、超越行业的“超越时代”。建设在超越元年，隆重推出了YBF劲燃动力平台YBF139劲燃发动机,具有“劲、享、驾、净”等多方面优势，是行业实现国Ⅲ排放的最佳平台，是动力领域新的标杆。
　　如今，建设依托YB平衡动力平台和YBF劲燃动力平台，应用电喷系统、尾气净化等先进的整合减排技术，已经做好了全面应对国Ⅲ的准备工作。目前，建设先期已经使JS125-7A、JS125-28B、JS110-9C/F3、JS125-6F、JS110-9C、CQ125-28C等多款产品达到了国Ⅲ标准，并已陆续上市。在今年7月1日国Ⅲ标准实施前，建设完全能够确保YB及YBF全系列产品全面达标国Ⅲ环保标准。同时，建设制定了一系列新的YBF劲燃动力平台产品推出时间表，今年将在YB110平衡发动机的基础上推出YBF110劲燃发动机，提升建设弯梁芯的动力；将在YBF139劲燃发动机的基础上推出YBF150劲燃发动机，从而进一步提升建设骑式芯系列产品的动力，满足用户需求。此外，2012年，建设还将推出欧Ⅳ标准的“四气门水冷电喷发动机”，体积更小，动力更强劲。自此，建设将形成YB110、YBF110、YB125、YBF139、YB150、YBF150、YB250等多平台共存， YB及YBF系列产品的不断推出，成为建设在新时期持续发展、引领潮流的核心竞争力。
　　积极应对国Ⅲ，建设进军新动力新能源
　　当前,在“低碳经济”潮流的影响下，建设在积极应对国Ⅲ的同时，又一次于行业企业率先“亮剑”，把目光投向了具有更高技术含量的新动力新能源领域。去年10月，建设成立了新能源产业项目组，把“进军新能源领域，致力于打造新的产业支柱”作为发展使命，不断寻求新能源交通工具产业的切入点和发展契机，并着手在世博会新能源概念车、新型电动车研发等两个方向展开多个项目的研究，取得了实质性进展。在上海世博会上，一款由建设设计，具有完全自主知识产权的新能源概念车——“乐活”，它最大的特点就是体现节能环保的概念，符合世界发展的潮流。乐活”是电动产品，所以用的是清洁能源，零排放，完全符合现代技术潮流。同时，乐活”为单人载荷工具，所以轻便、舒适、简洁，可以自动泊车，仅相当于三分之一辆轿车的占地面积，在未来交通拥堵的情况下，可以极大缓解和解决这方面的困扰。此外，乐活”还搭载了一些未来产品的功能，包括全球卫星定位、自动导航、自动停车等等，适应了信息化发展趋势，所以它是一款符合现在节能环保发展潮流的一个多功能的个人载荷工具。节能环保已经成为全世界的一个发展潮流，建设紧紧把握住了这一潮流动向，在世博会上推出的“乐活”和E-500两款新能源概念车和电动车，实际上已经表明建设在新能源动力产品的技术储备和产品储备上有了实质性的进展。
　　国Ⅲ是行业发展的重要拐点，而建设摩托依托行业领先动力技术再次领舞行业，引导行业健康发展，无愧为时代发展的领舞品牌，建设领舞，建设更精彩……（罗先猛）

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