北京车展看点多：六大趋势解析

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文章来源： 价值中国 作者：郭桂山

    2014北京车展位于北京市顺义区的国际展览中心新馆，主要展示国内外乘用车、商用车和部分零部件，展出时间4月21日至4月29日；位于朝阳区静安庄的国际展览中心老馆主要展出国内外汽车零部件，展出日期为4月20日至24日。根据近几届北京车展的实际情况，2014北京车展的媒体日由往届的两天缩短为一天，时间是2014年4月20日。4月21日、22日是展会的专业观众日，4月23日-29日是展会的公众参观日。与上届北京车展相比，本届车展增加了一天公众参观日，使社会各界观众能有更充裕的观展时间。

    趋势一：全球首发车118辆创新高

    本届北京车展全球首发车118辆，其中跨国公司全球首发车31辆、跨国公司亚洲首发车45辆、概念车71辆、新能源车79辆，有的企业甚至推出了两辆以上的全球首发车，再次刷新北京车展的纪录。此外，林肯、观致、迈凯伦等汽车品牌将首次露面。

    趋势二：氢燃料电池车开始走向量产

    目前，新能源车推广主要有3种路径，传统混合动力、插电式混合动力以及纯电动车，尽管车企在路径选择上充满争论，但大家一致认为，新能源车的终极目标是氢燃料电池车。上述3种新能源车的推广刚刚迎来春天，但氢燃料电池车的市场化正逐步临近。

    本次车展上，丰田展出了FCV概念车，这是一款搭载氢燃料电池的纯电动车型。此前丰田已经宣布，丰田量产的燃料电池车型将于2015年登陆美国市场。资料显示，丰田曾展出的燃料电池车仅需3到5分钟就能加满氢气，加满一次能连续行驶约480公里，从静止状态加速到每小时100公里用时约10秒钟。实现了零碳排放，尾气只有水蒸气。丰田还表示，由于技术的进步，这款车的成本已比2002年的原型车降低了约95%。此前，现代汽车在洛杉矶车展上展出了全新途胜氢燃料车型，现代称，该车预计2014年量产上市。

    趋势三：豪华车低端化首战开场 挤压自主品牌生存空间

    北京车展向来不缺豪车，过往豪华品牌在北京车展上展示的各种奢华车型大家或许已司空见惯，但这次车展，主流豪华品牌在小型车上的竞争更为引人关注。奔驰、宝马、奥迪三个德系豪华品牌早已有小型车型引入，并且占据了国内小型豪华车市场的主要份额，但这几款车型的销售一直处于不温不火的状态，市场热度也相当一般。不过，随着新奥迪全新A3的上市、奔驰CLA的发布，之前的状况可能在本届北京国际车展被彻底改变。

    另外，在今年车展上，最受关注的豪车阵营或许不再由传统三强主导了。首先，来自日本的豪华品牌英菲尼迪在之前盛大的“敢爱”行动发起后，即将带来真正的“花旦”——Q50运动豪华轿车；同时，沃尔沃也被爆出即将在北京车展正式推出国产版XC60，成为最受关注的国产新车之一。还有林肯等新晋豪华品牌以及凯迪拉克全新CTS的发布，让人看到豪车第二阵营的积极发力。

    趋势四：无人驾驶汽车上路成为可能

    自动驾驶汽车是最惹眼的角色。自动驾驶技术这个词早已有之，但汽车企业全军出动却是最近几年才有的事。在今年拉斯维加斯CES展上，奥迪、宝马、沃尔沃都发布了自动驾驶技术，以及配置到量产车上的计划。此前，奔驰、丰田、本田、日产都发布了类似技术。来自IT领域的谷歌和特斯拉甚至宣称，要用自动驾驶技术革掉汽车老前辈的命。米其林集团高级副总裁欧立伟告诉记者，无人驾驶汽车终将成为主流。

    宝马在自动驾驶领域耕耘良久，最近发布了被起名为高度自动化驾驶技术。雷诺发布了自动驾驶原型车NEXT TWO，有望于2020年推向市场。曾经宣扬开发其他星球的李书福表示，沃尔沃将在2020年正式推出无人驾驶的汽车。但谷歌、特斯拉、苹果显然等不及了。谷歌在2012年就实现了无人驾驶车路试，而特斯拉的穆斯克放出豪言，2020年太久，特斯拉3年即可推出无人驾驶汽车。

    趋势五：自主品牌SUV能否成为救命稻草

    从目前各个自主品牌公布的信息看，今年他们在车展上大部分主推SUV车型，包括比亚迪“唐”、东风风神G29、力帆X50、哈弗H7、长安CS75、纳智捷优6、海马S5等，这些SUV都是首次亮相，并且大多数在车展上正式上市，可见自主车企集体看好SUV市场。除了新车外，战略发布也是自主品牌的另外一个看点，据已知的消息，东风汽车将在车展上展示“大东风”的构想，并展出旗舰车型“东风一号”、东风入股PSA之后的首款力作—量产中高级概念车，长安汽车则会发布全新乘用车品牌。

    趋势六：车联网时代已然来临

    3也28日，上汽携旗下上海通用、上海大众、上汽乘用车等品牌，推出了上汽电商网站车享网，这被视为汽车企业正式进军电商领域的第一步。本次北京车展顺应了车联网的发展趋势，首次引进了车联网相关企业参展，展示目前中国智能汽车发展趋势，这展示出汽车与IT联手的车联网时代已经到来。 “通过与互联网企业的合作和对国际上一些企业总部的参观、交流，我感到震撼，感到传统制造行业的确需要变革和转型。汽车产业必须多向IT产业学习，并应该加强与IT产业的深度合作”。徐和谊如是说。

    目前，车联网还处在初级时代，上汽、通用、丰田、DS等品牌都推出了自己的人工呼叫中心，为车主提供导航、用餐、加油、安全、天气查询、路况通知、新闻播报等服务，越来越多的新车也搭载了车联网系统。接下来，随着技术的成熟，车与车之间、车与人之间、车与路之间将实现全面互联，以解决拥堵、环境能源等问题。

    那么，车联网具体是什么呢？这个已经被行业内人炒热但普通消费者仍然不明就里的新鲜事物，首先说，它不是GPS更不是单纯的智能汽车；它也不是OBD和单纯的智能交通乃至智能移动终端；它也不是汽车电商亦或电商汽车；它更不是新能源汽车，车联网虽然不是这些单纯的独立体系或者产品所能涵盖，但是它们有机组合后构建的总和一定真正的车联网，是一个可以改变整个汽车产业的新鲜事物，随着2009年telematics概念的大热，车联网干脆直接演绎为中国版的teleamtics了，而且其服务的内容及范围已经远远超乎目前telematics的定义，在专家的眼里，似乎更有气势磅礴、高瞻远瞩的韵味，于是车联网也从狭义的telematics而发展为广义的ubimatics。车联网将深刻而全面地变革汽车产业，在机会与挑战之中才是留给民族汽车品牌的最后的唯一的机会，不然市场主体他们没有了，技术是买来的或者抄袭来的，唯一可以突围的也是大家都在一个起跑线上的机会也只有车联网。我们来具体分析一下市场的不利因素，这也是我得出此结论的动因。