大马路“摩托车一条街”的衰落

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时间：2015-4-25  文章来源： 新文化报 作者：胡晶 邓敏灵

　　4月24日，长春市难得出现一个晴好的天气，但这种好天气并没有让大马路某摩托车专卖店销售员范姐露出多少笑容。眼看着一天的时光流逝过半，他们店才卖了1台摩托车，这种境况让她感到心寒，“再这么下去，这店还能开了吗？”她在担心店里效益的同时，也在担心自己的“饭碗”。

    从日销量20台，到月销量10台。从雇用60人锐减到6人。从约30家店减少到6家店……在这些数字变化的背后，是长春市大马路摩托车销售一条街的衰落史，也是长春摩托车销售市场的窘状。

    是什么原因导致了“摩托车一条街”的急速衰落呢？

    变化1 摩托车店从约30家减到6家

    范姐的担心不无道理，就在上个月，距离她家店面不远的另一条街上，一家曾经的同行、竞争对手关门了，她不记得这是第几家店关门了，这几年她没少见摩托车经销店关闭、转向经营的。“以前大马路和长春大街这附近几乎全是卖摩托车的，仅长春大街上，不到500米的地方就开了十五六家摩托车专卖店。但是现在只剩他们一家店了。”范姐所称的15～16家的辉煌时期是在10年前。

    长春市大马路对长春市民来讲并不陌生，曾被喻为“摩托车销售一条街”，摩托车专卖店鳞次栉比。

    但昨日，新文化记者走在大马路与长春大街附近，粗略数了一下，销售摩托车的店铺仅有6家。

    对于长春市摩托车经销商来讲，早在3年前，摩托车销售行业就已进入低迷期，2015年开年也未见好转的迹象，经销了10多年摩托车生意的吉林省某贸易有限公司陈经理说：“摩托车行业最辉煌的时候是2005～2008年，那个时候这附近有约30家经销店，这里不仅有零售业务，还有批发业务，但现在就剩6家店了。”

    变化2 从日销售20台到月销售10台

    “10年前，我们一天的销量就能达到20台左右，现在一个月销售10台就不错了。”范姐说，3年前，他们店一年的销量达到1500台，但去年才卖了174台，今年范姐更不看好生意。“4月份已是旺季了，一天才卖一两台，再这么下去，店铺就得关门。”

    在陈经理的记忆中，长春市摩托车市场最辉煌的时候，他们店一天销量就在20台左右，还不包括批发。“如果从批发角度讲，一个品牌一年就能卖3万台。但这种辉煌到2011～2012年时开始出现衰落，2013年以来销量更是加速滑落。

    陈经理说，近几年，由于效益不好，他们店内雇员数量也是年年下滑，“最多时，我们店曾雇了60人，现在店里就雇了5个人，还有一位会计。”

    长春市摩托车数量也在下滑，记者从长春市环保局统计的数字看到，2011年，长春市摩托车43.1万辆。2012年摩托车保有量同比减少1.5%。

    无论是摩托车店铺数量的下滑，还是销售量的下滑，都在向人们讲述了一个摩托车市场衰落的程度和过程。当人们再次走到大马路“摩托车一条街”的时候，会有何感想呢？

    变化3 国产品牌从30多个减到四五个

    新文化记者沿着大马路、长春大街曾经辉煌的遗迹走了一圈，发现6家店铺内，销售的国产摩托车品牌仅有五个。某品牌摩托车专卖店的苏经理告诉新文化记者，长春市销售的摩托车品牌数量也曾经有过一番厮杀，从最多30多个国产品牌减到现在的四五个品牌。

    摩托车品牌数量减少了，也意味着竞争减少了，6家摩托车经销店几乎以品牌为单位各自经营，也算是相安无事。但与摩托车销量衰落相反，摩托车的销售价格却始终坚挺。目前市场上销售的普通国产摩托车价位每台约在3000～5000元，中档价位在10000～30000元左右，高档摩托车的价格甚至赶超汽车价格，20万元的摩托车也不鲜见。

    “价格没降，反而年年上涨。”范姐说，摩托车的技术更新快，所以新款车的价位并不低，再加上近几年物价、人工等费用上涨，摩托车价格不降反涨。
探因

    多因素导致摩托车销量下滑

    与南方摩托车大军相比，长春市区骑摩托车的人并不多，这从街路上车辆出行的比例可见一斑。但电瓶车的数量并不少。昨日，新文化记者粗略统计了一下大马路附近的摩托车店铺，发现200米的街面上，有12家经销电动车的店铺，其中包括摩托车经销店。曾经是摩托车店铺的一条街已变成电动车一条街。这种地位的转变，也是摩托车销量不好的重要因素。

    “摩托车受电动车冲击最大,其销量至少冲击摩托车50%的市场份额。”陈经理说，一方面电动车不用考驾驶证；另一方面政府对电动车不限行，摩托车则不允许在自由大路、人民大街等几条重要街路行驶；此外，国家从安全角度考虑，对摩托车管理很严。而且随着汽车保有量的增加，也对摩托车销量产生制约作用。“以前我们的摩托车有一部分卖给郊区的农民，但现在随着城市化进程的加快，村屯也进入城镇化，再加上国家取消了摩托车下乡补贴等优惠政策，农民们买汽车的多了。”不仅如此，与南方相比，北方城市摩托车的使用时间较短，一般在半年左右，冬季就不适合骑行了。另一家摩托车、电动车均有销售的店铺营业员告诉记者，“电动车销量是摩托车的好几倍，因此大家销售电动车的积极性要比销售摩托车高很多。”

    “感觉目前摩托车行业成了奶奶不疼、舅舅不爱的行业，夹在电动车和汽车中间，想突围很难。”苏经理说。

    延伸

    高档摩托车销量成新宠

    根据《2014中国摩托白皮书》显示，对于摩托车行业来说，已连续几年呈下滑趋势。2014年我国摩托车行业共完成摩托车产销2126.78万辆和2129.44万辆，同比下降7.08%和7.59%。其中，摩托车内销1271.06万辆，同比下降8.48%。

    对于摩托车经销者来讲，严峻、紧迫、压力，成为每一个摩托人共同的感受。如何突围呢？

    在陈经理的店铺内，新文化记者发现这样一个现象，低档摩托车鲜见，取而代之的是价格少则几万、多则几十万的高档摩托车。陈经理说，从去年以来，他发现一个现象，店内中高档摩托车的销量开始回暖了，但这些摩托车的价位并不便宜，有的相当于一台轿车的价格，“从目前销售情况看，中高档摩托车销量同比去年增加30%。”

    苏经理也发现这种变化，“今年我们经销的品牌推出2.5万元一台的摩托车，当时我怕价格太高，不好卖，结果发现销量比普通摩托车更好。”

    苏经理分析认为，这种变化说明摩托车已从过去的代步工具逐渐向时尚、娱乐方面发展。