强悍性能＋轻松骑行的阿普利亚Tuono V4 1100

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时间：2016-1-28  文章来源： 搜狐 作者：MotoCity小高&摩托家

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2016-1-29 15:16

　　Aprilia Tuono 诞生于2002年.这是一款配备跑车引擎.车架与悬吊系统. 但坐姿却很像传统街车，高把无整流罩设计的运动街车.提供了优异的性能与舒适的骑乘姿势 。

　　可做为都会通勤使用.亦可在山路与赛道中展现跑车的速度与水准.实为一款街道赛道两用的车款.因此当年一上市.立刻受到车迷的关注与惊人的销售佳绩

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　　初代的Tuono採V2双汽缸设定.提供的是中低速强大的扭力性能.但也因为初速的出力 过于强大.因此对于刚接触大型重机的骑士而言.可能难以驾驭.

　　一直到2011年 採用超跑车款RSV4四汽缸引擎的aprilia Tuono 就此进入V型4汽缸的时代 。

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　　2015年式的aprilia Tuono V4晋升到1077cc的排气量.因此型号变更为Tuono V4 1100 RR.增加的排气量.并不是用来增加高速与极速的表现

　　相反的.是为了强化起步后到中速的扭力与加速表现.改良后的引擎在八千转的转速时.比起上一代Tuono V4多释放了20匹马力 让骑士可立刻感受到.全新aprilia Tuono V4惊人的性能进化 。

　　2015年的aprilia Tuono V4 1100提供了两种版本选择，包含标准版本RR.与提供赛车彩绘涂装的Factory版本，RR版和Factory最主要的差异在于悬吊系统 。

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　　标准版RR配备SACHS前后悬吊系统与防甩头。

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　　而Factory版则配备OHLINS悬吊与相同品牌的防甩头 ，以提供更优异的操控性能与高速骑乘乐趣 。

　　在坐垫方面.RR版採用一体式双座垫，而Factory版则比照RSV4採用跑车式的高低坐垫设计(可换装单座盖) 。

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　　除了性能的强化.Tuono V4 1100 在造型上也做了相当的改变，风镜在整流风阻的表现上.大幅降低了骑士的撞风面..另外LED定位灯展现了科技质感.整组车头总成比上一代轻了1.5公斤。

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　　在车头的下缘有导风翼的设计.造型也更为犀利 。

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　　比照RSV4的设计在车灯的两侧设有进气口.来强化引擎的进气效率 。

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　　前刹车拉杆采用Brembo.拉杆可做四段的间距调整 。

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　　右手把开关.上方是引擎开关.下方是启动键结合动力模式选择功能 。

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　　左手把开关.有远近灯、MODE选择键、方向灯和喇叭在开关座的左侧有+-键可配合选单时使用 。

　　仪表板是大型指针转速表结合液晶屏幕，包括了:温度、档位、时钟、动力模式、ATC模式、时速、单圈计时、最高时速、平均油耗、总里程、单次旅程...等等

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　　动力模式
　　2015年Tuono V4 1100 RR/Factory 备有三种动力模式分别是:S-Sport 运动模式、T-Track 赛道模式、R-Race 竞赛模式
　　三种模式都是全马力输出.差别在于动力的反应与引擎刹车。例如在赛道模式下.动力的反应最猛.引擎刹车的介入也最小

　　电控系统
　　2015年Tuono V4 1100 RR/Factory也配备了全新的电控系统
　　Aprilia Performance Ride Control (APRC)
　　Aprilia Traction Control=ATC 循迹控制系统
　　Aprilia Launch Control =ALC 起步弹射系统
　　Aprilia Wheelie Control=AWC 抑制前轮扶举系统
　　Aprilia Quick Shift = AQS 免离合快排

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　　另外.也全面配备了德国BOSCH公司开发的赛道版本的防锁死煞车系统ABS 9MP 。这套系统重量仅2公斤.并且可以依照需求三段调整介入模式 。

　　ABS 1.是针对环道与封闭赛道所使用的模式.只有在完全锁死的状态下才会介入煞车
　　ABS 2.是针对一般环境道路使用.在中速度以后.会在前后轮配速不均与锁死时介入.
　　ABS 3.则是针对雨天与非平坦道路使用.採全面监控与主动介入煞车模式

　　并追加防后轮浮举的侦测系统.

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　　前悬吊採用43mm OHLINS倒叉.预载和回弹全可调 。

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　　也配备了OHLINS防甩头 。

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　　油箱用流线的设计.前方有2个凸起的造型.类似导流的设计.十分特别 。

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　　Factory版采用和RSV4相同的坐垫和车尾造型设计，另外在坐垫的高度方面.也调降了15mm.在停车落脚时更有安心感 。

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　　Factory版采用和RSV4相同的车尾造型和LED灯 。

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　　Factory版专属的赛车彩绘 。

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　　前叉采用43mmOHLINS倒叉 ，制动部份采用前双320mm浮动碟配Brembo M432单体四活塞幅射式卡钳附三段ABS 。前轮规格120/70 ZR17 。

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　　引擎

　　Tuono V4 1100 RR/Factory两种版本共用一款改良自RSV4的跑车引擎。而马力由2013年版本的170匹.透过缸径从78mm增加到81mm.进排气的汽门杆採钛合金製成.在出厂前也做了抛光处裡.汽门的润滑做了改良。气密度也更优异于上一代.同时进汽门加大至33mm.汽门弹簧也做了特殊加工处裡 。

　　凸轮轴甚至轻量化了0.5公斤.曲轴轻量0.4公斤.直径也缩小了36mm机油润滑循环系统也做了改良.提供高速时优异的润滑效果以延长引擎寿命。同时排气管的新型感知器.这可让监测数据更为精准.让燃烧更有效率，使之进化到目前的175匹马力 。

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　　标配AQS快排系统.不用拉离合器就可以换档

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　　后悬吊採用Ohlins单筒避震.全功能调校.130mm行程

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　　原厂管的声音就很震撼.不必换改装管.就有相当凶猛的声浪

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　　后刹车为220mm单碟配Brembo双活塞卡钳 ，后轮规格为190/55 ZR17 。

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　　另外.最新的智慧型行车资料传输系统V4-MPAPRILIA Multimedia Platform包含了一套蓝芽传输线.一条线组.即可将完整的 行车资料.传递到您的手机.这包含了 ：

　　*菜单资料设定:GPS电子定位.赛道选单.与包含动力模式.循迹系统切换等

　　*图形介面纪录:Immersive virtual telemetry可重现整趟骑乘过程的数据纪录，横向和纵向的G-Force力和车身倾斜角度等资料。

　　*赛车助理:Adaptive race assistant 能比对当下的骑乘状况与同样场地最佳化的差异做建议提供.包含煞车与油门与路径建议等，更丰富了您对骑乘方面的技术提升与趣味性。

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　　另外.为了增加更丰富的骑乘乐趣.原厂也提供了多样化的升级套件，包含碳纤维车壳套件.LED方向灯系统.短车牌架.竞技用反打档杆.旅行油箱包，锻造轮框等非常丰富的改装套件提供车主选配 。

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　　试乘当天.是笔者第一次看到全新Tuono V4 1100实车.第一眼望去感受到的.是非常跑车化的设计.如果忽略掉高把手的街车配置. 几乎就是一部纯种跑车的设计.而全新的车头造型.看起来像极了aprilia超跑rsv4.展现的是具侵略性的跑车设计.

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　　而跨上这部漂亮的Tuono V4 1100时无论是坐垫的柔软宽敞度.与手把的高角度配置.还有人与车的三角定位 完全就是街车的轻鬆骑姿.接下来发动引擎.开始进入试乘。

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　　首先要分享的.笔者体验的这部Tuono V4 1100.是配备ohlins系统的顶规版.所以在一般骑乘时.感受到的悬吊支撑性是非常舒适取向的.也就是遇到坑洞时.不但没有弹跳感.只有一阵温和且轻微的起伏就带过..这样的 阻尼设定.在一般车款上肯定偏软.或许在街道上好骑舒服.但一旦速度提高或进入山道压弯骑乘就非常的不利.

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　　但是配备ohlins悬吊系统的Tuono V4 1100factory就不是这麽回事了..除了一般街道享受到的舒适.上了快速道路 转下油门让速度飞快.车身依旧稳定.而进入山道体验过弯表现时.展现的却是 非常Q弹的优异过弯表现.只能说.这部Tuono V4 1100搭配的OHLINES 表现实在太好了。

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　　同时.这款全新Tuono V4 1100的骑乘感.真的是非常舒适，我们都知道运动街车在近年慢慢取代纯种跑车成为主流.因此各家车厂无不研发更强悍的运动街车.来满足市场需求.慢慢的.运动街车的设计.开始偏向超跑设计.坐垫越来越高.越来越窄.手把越来越低.越来越趴.悬吊也越做越硬朗.基本上运动街车发展至今.与纯种跑车的差异.只剩下有没有整流车罩的差别了.

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　　然而Tuono V4 1100却不是这麽回事.坐上车后.宽大的坐垫包覆感十足.油箱的弧度设计的刚刚好.完全不会顶到骑士的肚子.而当你要加速让身体趴下减少迎风时.油箱的高度又刚好可以让身体轻鬆服贴。

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　　而手把的高度也是非常标准的街车配置.如果你要挺著腰杆子骑Tuono V4 1100也绝对没问题.更厉害的是这车头的小风镜.看起来像装饰用没什麽功能。

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　　但是在高速风压状态下.笔者实际体验后.确实是大幅度的降低骑士的撞风面当然最棒的.还是FACTORY配备的前后OHLINS悬吊了.街道舒适.高速稳定山道Q弹.真是无懈可击.如果准车主的经济能力许可.不彷考虑Tuono V4 1100的这款配备OHLINS悬吊的升级版本.相信您能体会到笔者讚不绝口的避震表现 。

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　　当然全新Tuono V4 1100最重大的进化.就是动力输出升级的表现这方面在笔者排入一档驶入车道时.就能立刻感受到低速时马力涌出的力道.这起步的力量非常强大.跟搭配同样引擎的跑车版本RSV4根本是截然不同的配置.虽然RSV4的帐面马力比起Tuono V4 1100多了将近26匹马力。

　　但是起步的出力表现Tuono V4 1100绝对是大胜.紧接著在直线道路中笔者用极慢的速度转入较大幅度的油门.想感受一下低速扭力的表现.但瞬间笔者就后悔了。

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　　这匹横衝直撞的野马Tuono V4 1100在瞬间前轮猛烈的抬起.紧接著往前极快的加速衝刺而去.这样的低速表现.完全就不输给V2时代的Tuono.

　　紧接著进入弯道.笔者用极高的速度进弯.败OHLINS 悬吊系统的加持所赐.进弯过程又稳又精准.就像是一台纯种跑车.但增添了非常多的舒适.紧接著出弯补下了油门.惊人的力道瞬间涌出.只能说.像猛牛一样的Tuono.又回来了.

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　　说实话.当下那样的强大扭力.依照笔者的骑乘经验.后轮应该要开始打滑了，但全新Tuono V4 1100搭配的电控系统APRC-ATC循迹控制系统瞬间将动力控制住.并且让前后轮达到同步运转的安全范围.让车身得以在最安全的监控保护下.展现最强悍的输出表现.除了增加骑士的信心.也大大增加行车的安全表现.

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　　这一整天的骑乘经验.笔者感受到全新Tuono V4 1100除了提供更强大的扭力表现.更安全的系统控制.还有优异的操控性能.与非常棒的悬吊系统.

　　更重要的.这虽然是一部不折不扣的运动车款.但舒适表现仍保留下来了。让长途骑乘也毫无负担.实现运动车与传统街车的多重优异特性。全新Tuono V4 1100是一辆不可多得的好车 。

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2016-1-29 15:21

　　引擎形式
　　水冷DOHC 16汽门65度夹角V型4汽缸引擎
　　排气量 1077 cc
　　最高马力 175hp / 11,000rpm
　　最大扭力 12.34kg-m / 9,000rpm
　　传动系统 湿式多片滑式离合器，6速链传动，附AQS快速电子转波系统
　　燃油供应 Weber-Marelli 48mm电子燃油喷注系统，四喷咀，Rbw电子油门
　　三重动力模式：Track/Sport/Race
　　前倾角24.7°
　　拖曳距 99.7mm
　　前悬吊 RR版 - Sachs43mm倒叉 / Factory版 - Ohlins 43mm倒叉110mm行程
　　后悬吊 RR版 - Sachs / Factory版 - Ohlins，均全功能调较，
　　前轮 120/70-17
　　后轮 190/55-17(或190/50-17或200/55-17)
　　前煞车 2 x 320mm双浮碟配Brembo M432 4活塞对向卡钳， ABS Bosch 9MP系统
　　后煞车 220mm单碟配32mm双活塞卡钳 ABS Bosch 9MP系统
　　长 x 宽x 高 2060 x 800 x 1100mm
　　轴距 1440mm
　　最低离地距 120mm
　　座高 825mm
　　乾重 184kg
　　油缸容量 18.5L (4升后备)