关于 ZERO S，这辆车是属于目前骑过最暴力，性能最强悍的电动机车，对于这辆车只能说骑上它，嘴角真的会不自觉上扬微笑起来，因为这台车真的太有乐趣了！那种顺畅的加速度犹如肚子不舒服几天却突然畅通的感觉啊！最奇妙的地方就是在于这是一辆电动车，却有重机般的加速度，而且稳定性也有重机的操控水平，这就是 ZERO S 一开始带来给小编我的感受。
加速度方面，ZERO S 一点都不好惹，为了防止起步浮头爆冲等情况，只要停下车辆后重新转动电门把手，车辆均会以缓缓的加速度开始攀升，但只要把手转回再用力补下，ZERO S 犹如脱缰野马，直接狂奔至红盾61的限速上限都没问题，而且这些过程不需要中途升档拉离合等，加速感受非常强烈，而且没有引擎碎震，只有电动车的马达声浪与轮胎的滚动噪音，这种感觉很微妙。
ECO 模式与 SPORT 模式可以让车辆有不同的特性，加速方面当然是 SPORT 模式占有上风，尤其再加速以及全电门的反应，SPORT 模式都会让人念念不忘那种感受，而 ECO 模式则是将动力加速稍微放得迟缓一点，最终输出也没有比 SPORT 大，但也让续航力有所增加。
2016-3-1 14:51
ZERO S 的过弯表现也不遑多让，尽管前后避震与车体设计都属于比较中阶的等级，但车体稳定度与大多数的黄牌打档车款而言不相上下，而且 ZERO S 甚至在稳定中依然拥有灵活的骑乘特性，变换行进路线等一点都不困难，有种像在骑 250 档车的轻巧感，却又有公升级的加速扭力，因此出弯的加速对于 ZERO S 来说太轻松了，只要掌握好电门开度，出弯的稳定与动力回馈感真的很满足。
至于这样的动力对于市区高架或者快速道路/快速公路/高速公路而言绰绰有余，也因为车辆比较安静，前煞车的运作声音也比较明显一些，但 NISSIN 前煞车效果除了手感偏硬了一些，实际上对于 ZERO S 的高速行驶中制动能力互相符合，不过若是小编我的话，可能考虑再将卡钳升级会获得更好的煞车回馈线性。
期间还有体验到关于 ZERO S 的动能回收系统，虽然讲是有这功能，小编也在下坡时也将动力模式改至 ECO 以获得最大的动能回收，但这样滑了快五分钟的山路，电力显示上一个 % 都没有增加 ，只能说这套系统不无小补，但补的地方真的没什么感觉啊… ，不过拿这套系统当作类似引擎煞车使用还不错，有类似普通汽油车的煞车效果，也能减轻前后煞车使用频率。
2016-3-1 14:51
就各种方面来说，除了让一般对于普通大型重机已经玩腻的骑士朋友们一个新的选择外，若是想要尝试与众不同的通勤用交通工具，ZERO S 也是一个新型态的机车，前后避震的配备以及 APP 端可程式化改变各种动力方面设定值，让 ZERO 的电动车款都能够更符合车主的需求，而 ZERO S 使用的电能系统输出的动能让人骑了就会上瘾，特殊的加速马达运转声音也吸引其他人的注意，要说电动车完全无声是有可能，但一般人也不会骑得特别慢来展现电动车的无声效果。
至于电力充电或者续航力部分，ZERO S 的续航力虽然已经与内燃机车辆有得相比，选购 PowerTank 后更能突破 250km 的使用距离，但相较于内燃机的补充燃油速度来说，要将 ZERO S 的电池充饱所需时间还是太久，这也就是采用充电式电池较麻烦的地方，不过 ZERO 也尽可能研发新款的电池充电技术，让充电能够更快速完成，这些都是未来指日可待的电动车趋势，而 ZERO S 呢？将许多电动机车最重要最符合骑士需求的目标逐一完成，剩下的就是看消费者们，是否愿意接受以电动黄牌重机来通勤上下班或者短中程出游罗！当然那个动力若有机会，亲自尝试过后就会懂得这种既奇妙又特殊的骑乘体验！
发表于 2016-3-1 14:51
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