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快递电动三轮车拟限速限重 青岛将逐步规范

时间:2016/4/21 文章来源: 青岛早报

  近日,国家邮政局组织起草的国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿)正式发布,公开向社会征求意见。意见稿对快递电动三轮车的整车质量、行驶速度、规格尺寸、车架结构等做了严格控制,其中比较引人关注的是快递三轮车最高车速应不大于15公里/小时。据市邮政管理局提供的数据显示,青岛约有18600辆各种类型投递车辆。

  快递电动三轮强制性规定不少

  记者了解到,2014年国家邮政局对外发布的《快递专用电动三轮车技术要求》曾明确快递三轮车的车型、尺寸和车速等多项指标,但并非强制性标准,从生产备案到上牌运营等多个环节,政策依旧不明确。而此次由国家邮政局组织起草的国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》征求意见稿中,对快递三轮车的尺寸限值、车速、整车质量、蓄电池、制动、爬坡能力等多项指标进行了强制性的规定。

  考虑到其他交通参与者的安全,尤其是在居民小区等人员密集地方,快递三轮车启动时不应加速过快。因此,标准规定快递三轮车4秒内起步加速应不大于每小时5公里。最大装载质量主要依据快件实际装载质量确定。快递企业日均投递重量一般在300到360公斤之间,按每天投递两个频次计算,每次送货重达150到180公斤。如遇周末及促销活动,货物重量还有所提升。为此,标准规定最大装载质量为180公斤。在行驶里程方面,要求快递三轮车一次充电后,续驶里程应不小于60公里。

  值得一提的是,关于车辆标识问题,新标准也给出尺寸、字体及颜色等要求。标准还规定快递三轮车厢体上应有地方标识,由各省(区、市)相关部门根据地方的人文环境和城市特点,设计其快递三轮车地方标识的图案和颜色,使其融于城市的景致中。除此之外,目前部分在用快递三轮车的顶部安装了货架,用于携带体积较大的快件。但这种做法对车辆行驶安全,以及非机动车道上其他车辆的通行造成不良影响。因此,标准规定“厢体顶部、左右侧面不应安装有外凸物”。

  新标三轮车价格高出4000元

  根据新标准,要突出体现技术引领特征,提升科技含量。与在用的快递三轮车相比,满足本标准规定的快递三轮车,其生产成本将增加。

  比如在用快递三轮车的蓄电池一般采用铅酸电池,使用寿命短,价格较低。为满足本标准有关续驶里程、整车质量等要求,建议采用更加环保的锂电池或光伏电池,价格将高出2000多元。同时,记者发现新标准还规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持终端充电接口等内容,成本也会比在用的快递三轮车有所提高。因此,相比在用快递三轮车,满足本标准规定的快递三轮车的价格大约高出4000元。

  探访 快递送货车辆类型多样

  记者在岛城探访发现,目前快递公司负责“最后一公里”配送的车辆多种多样,有三轮摩托车、两轮摩托车、三轮电动车和微面。其中,顺丰、邮政等几家企业早已配置了带封闭箱体的电动三轮车。但也有快递员使用普通的三轮电动车,由于车辆没有设置封闭车厢,货物直接存放在后斗中,既容易丢件,在下雨的时候也容易造成快递件被淋湿。“电动三轮车相比两轮摩托车载货量大,用来送体积较大的货物也比普通摩托车要方便,比微面更机动,方便停车。”负责中山路片区的某快递公司快递员章宏伟表示,电动三轮车将成为送快递的主力车型。

  新标准对快递三轮车的车速进行了要求,但是记者多日观察发现,在老城区街道内,快递员骑三轮车娴熟地穿越在车流和人流中,速度能达到每小时20公里。

  数据 岛城快递车达1.8万余辆

  据市邮政管理局提供的数据显示,据不完全统计,全市邮政、快递企业用于投递、揽收业务的各类投递车辆约18600辆,主要包括面包车、摩托车、电动车等,其中电动三轮车达到2300余辆,来源主要为企业自行购买。各企业使用的电动三轮车,车型种类较多,标准不一,各车型载重分别在100-150公斤不等,一般时速在每小时10-15公里之间,统一品牌标识占比约90%。

  使用数量较多的企业主要包括顺丰速运(约1400辆)、邮政公司(约220辆)、邮政EMS(约160辆)及宅急送(约100辆)等。

  据市邮政管理局工作人员介绍说,他们将会积极配合该国标征求意见稿,做好相关工作。据了解,邮政部门加强了向市政府办公厅的沟通汇报,提报了关于加强电动三轮车城市通行管理的报告,为下一步规范管理工作提出建议。邮政部门还会同市交通运输、公安交警等主管执法部门,积极沟通探讨电动三轮车技术规范,以期逐步规范全市快递专用车辆。
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