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发表于 2016-5-17 12:52
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一“骑”钟情的国产拉力车—— 鑫源X5
时间:2016/5/16 文章来源: 劲动力摩托 作者:曾林
这次试驾鑫源X5真的是误打误撞,本以为是一辆鑫源400(国棍),没想到是小编一直想试驾的鑫源X5。这都是前一天在电话中沟通的误会,仔细想想管X5叫鑫源400也没大毛病,鑫源品牌、400排量。好吧,是我理解能力的问题......但是看看自己今天的这一身行头,和拉力车完全不搭。这都是天意,我可管不了那么多了,这么好的机会绝对不能错过。
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2016-5-17 12:50
这大灯看着不对劲啊!我擦......我又孤陋寡闻了?这是新款么?与大灯零距离接触了一会儿,才从透镜下面分布的线路断定,这两个透镜是自己改装的。改装大灯是远近光一体的透镜加氙气灯组合,可以提升夜间的照明效果,但小编认为这个改装太生硬了,以至于我都不敢直视它的“双眼”。
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2016-5-17 12:50
鑫源X5相比于那些“高头大马”的进口拉力车,在座高方面极具亲和力,小编1.72米的身高,坐上去前脚掌可以轻松地着地。后置的双出排气看上去很唬人,说实话,在怠速时轻轻轰油门的排气声音还是挺好听的。
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2016-5-17 12:50
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2016-5-17 12:50
当下的拉力车市场非常火爆,进口品牌都想在中国市场分一杯羹,只是国产品牌一直没有什么起色。鑫源X5上市的时间已经不短了,相比于那些更注重公路驾驶的拉力车,小编认为它恰好相反,公路上的驾驶表现并不能让我满意。发动机的抖动是我这个嘉陵600挎子车主可以接受的,但是在一个速度区间老是上下的轻微跳动,这就让我有些不爽了,起初我以为是轮胎出了问题,但下车检查后并无异常。
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2016-5-17 12:50
这种跳动只是很短的一个转速区间,如果这一点已经戳中你的要害,小编劝你先别走,它的乐趣远大于此。拉力车就要有一个舒适的坐姿,在长途驾驶时不仅要有一台耐力持久的发动机,还要提供良好的舒适性让驾驶者减轻疲劳。鑫源X5有一个很舒服的车座,不宽不窄正合适,为什么要这么说呢?如果太宽会影响到越野路段的站立骑行,太窄又会坐着不舒服,所以这个车座对于我来说刚刚好。
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2016-5-17 12:50
在一处上坡路段小编选择了抄近道,这一段台阶对于鑫源X5来说根本不叫事儿,用如履平地来形容一点也不为过,只要控制好方向,就像越野路段的上下坡一样。减震器对于颠簸吸收的非常好,传递到车把的震动微乎其微,这要比在铺装路面上驾驶有乐趣得多。
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2016-5-17 12:50
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2016-5-17 12:50
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2016-5-17 12:50
在经过颠簸路面时,对悬挂的要求很高,而鑫源显然很重视这一点。鑫源X5的前悬挂是来自中国台湾地区的法斯特品牌,采用行程为230毫米的正立式液压套筒前叉,直径为41毫米,并带有预载可调功能和防尘套。中央独立式液压弹簧后减震器同为法斯特品牌,采用累进式杠杆设计,配有预载调节功能和氮气辅助。
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2016-5-17 12:50
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2016-5-17 12:50
鑫源X5采用了一台单缸风油冷SOHC 4气门发动机,实际排量为399毫升,在每分钟7000转时可以爆发出30匹的最大马力。它的油冷系统通过机油在车架内循环冷却,可以更好地帮助发动机散热。
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2016-5-17 12:50
动力对于鑫源X5来说足够用了,起步时将转速拉高并快速弹开离合器手柄,前轮会很轻松地抬起。这辆试驾车小编实测极速为每小时124公里,但极速状态下的发动机震动会让你开始烦躁,如果想以很舒适的方式巡航驾驶,小编建议将转速控制在每分钟5000转左右。
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2016-5-17 12:50
一辆拉力车一定要到越野路段试一试,毕竟这里也是它们要经常出没的地方。相比于那些升级的进口拉力车,小编认为在越野路段鑫源X5的操控更加灵活,150公斤的重量可以让你毫无压力地穿梭在丛林中。较窄的车身使它在驾驶起来更像一辆越野车,只是它18升的油箱有些宽,但这是提高拉力车续航里程的保障。
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2016-5-17 12:50
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2016-5-17 12:50
鑫源X5较高的离地间隙可以通过更高的障碍,在发动机底部还配有塑料护板,如果要能更换成金属材质那就更好了。在站立骑行时,脚踏的位置非常合适,铝合金变径车把让你看上去就很有信心。它是一款更偏向越野路况的拉力车,鑫源制造越野车的底子真没少往它身上用,我能认为它是一辆能跑长途的越野车吗?如果用一句话来形容,我想说:拆掉箱子就是越野车,装上箱子就变成了拉力车。
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2016-5-17 12:50
它还可以应付更高的飞跃动作,我为什么不飞?小编对于越野驾驶还是个新人,待我加以时日刻苦练习,在日后的测试中,我一定会飞得更高!
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2016-5-17 12:50
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