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摩瑞机车开启6000km颠覆之旅(四)

时间:2016/6/24  文章来源: 牛摩网原创 作者:小七

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左贡到波密段:
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有业拉山上,鲜花与白云的隔空相望。
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有怒江七十二拐下,科罗拉多般的荒凉与壮阔。
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也有杉木丛中,冰川脚下的田园风情。
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但也有随处可见的垃圾和涂鸦………
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对于西藏,我们都是过客。

哪来那么多爱恨情仇需要忘却?哪来那么多人生理想需要找寻?

是有多么污秽的心灵需要洗涤?真的只要去一趟西藏就可以了?

但每去一次西藏,都会有不同的收获:心存敬畏,不惧将来,胸怀感恩,不忘初心。这是我第三次的。

网络不便,不能实时报道封测事宜,还请见谅。下页总结摩瑞MG-500的骑行感受,以及相关问题解惑。
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除去之前MG-500所出现的问题外,截稿为止,MG-500的状态很稳定,没有出现其他异常。但6000km的长途封测之进行到三分之不到,MG-500还有很长的一段路要征服,最终它能否经得住考验?拭目以待!

版本配置:
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目前MG-500的外观基本已定(不要问我为什么不洗车,拉力车要的就是这个味道),后期或会有细微的改动。另外,MG5-00会有标配和高配两个版本,标配版不带边箱和防摔杠,采用渝安避震系统和西互制动系统(不带ABS),正新子午线真空胎。高配版带边箱和防摔杠,采用法斯特避震系统和ABS防抱死系统,或将考虑配备辐条轮毂。其余配置基本一致。那么,标配和高配的最终定价会是多少呢?

相关问题:
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铝合金边撑看起来或许更显逼格,但相对来说,强度稍弱,可以看到MG-500的边撑已经折断。因为是封测车辆,边撑只是临时连接于车身上。后期成车会在车身底部单独加装,并采用纯钢材质。
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后期同样会加装发动机防护板。值得一提的是MG-500的最小离地间隙为210mm,经实地测试,能轻松通过绝大多数非铺装路面。
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另外水箱防护网的配备也纳入厂家考虑当中,(其实小七觉得很有必要,如图所示)用户也可自行改装。

高原骑行感受:
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这是一只能吃粗粮的极地之鹰。进入川西地区,油品质量稍差,一路都是93伺候,但也没有发生动力减弱或其他异常情况。待磨合(也算是暴力磨合)过后,会算出相应的高原油耗,18L的超大油箱,是不是很期待。
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翻越5008米东达山,MG-500的表现让人满意,动力衰减较小,4档能轻松到90km/m。一路爬坡超车,游刃有余。4千转左右发动机开始发力,速度攀升,油到力到。6000转左右油门响应最为敏捷,与此同时,异步双缸独有的发动机声音咆哮开来。由于档位齿轮比的匹配问题,导致动力在中尾段时无法完全爆发,后期厂家会重新调整,最大程度上的发挥出这款500cc异步双缸的动力。
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对于一辆长途拉力车来说,车子的可控性至关重要。动力、制动、避震和车架等缺一不可。MG-500的动力动力已经完全够用。前双后单盘式制动系统性能优异(还有高配ABS可选),编织钢管车架很是扎实,强度足够。唯一不足的是前避震稍硬,避震内外管有少许旷量(新避震已经发往林芝,到后更换。)
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下一站西藏的江南—林芝,队伍修整,保养车况。
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