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大隐隐于市的超级街车,阿普利亚Tuono1100

时间:2016/7/4  文章来源: 走火入摩

Aprilia Tuono在国外市场销售多年,一直是一款经典且畅销的运动车款,从早期的V2双缸引擎,展现的是中低速强大的爆发力,对于一部街车而言,堪称经典暴力。
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到了2011年Tuono配备了V型四缸引擎,展现的不在是惊人的爆发力,而是如同超跑一般的敏捷加速性能,让运动街车的玩法进化到另一个级别,但是新款的Tuono有了高转优异的性能,却丧失了第一代V2引擎所带来的中低速爆发力表现,这让Tuono忠诚的老玩家感到非常遗憾,而这样的声音,阿普利亚似乎也听到了,于是在2015年,晋升到1077cc排气量的全新aprilia Tuono V4诞生了。
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或许你会说一部比以前多了几十cc排量的车,是能够增加多少输出表现呢?让我们一起来探个究竟!
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首先先来简单介绍一下新款阿普利亚Tuono V4,由于商标在进入中国前被抢先注册,aprilia在中国注册的名称为艾普瑞利亚,但走火君个人还是认为阿普利亚顺口点..所以接下来咱们对它的名称还是阿普利亚,怎么顺口怎么来..
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新款的Tuono共推出两种版本给车迷们选择,标准本跟随者RSV4 RR的名称,以TUONO V4 1100 RR为名,另外则是提供赛车彩绘版画的Tuono V4 1100 FACTORY版本。
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两款车在国内的售价分别为为:208000(RR)238000(FACTORY)
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这两个版本引擎均来源于改良至RSV4的跑车引擎,这两款车型的主要差异在于悬吊系统,标准版RR配备SACHS前后悬吊系统与防甩头,而Factory则配备OHLINS悬吊与同品牌的防甩头。而我们这次要聊的,就是配备额ohlins悬吊系统的升级版本Factory. 。以下试驾稿来自重车车神
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全新Tuono V4 1100实车,第一眼看上去感受到的,是非常跑车化的设计,如果忽略掉高手把的街车配置,几乎 就是一部纯种跑车,而全新的车头造型,看起来像极了阿普利亚的超跑RSV4,展现的是具侵略性外观,接下来发动引擎,开始进入试驾环节~
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比这体验的这部Tuono V4 1100,是配备ohlins系统的顶配版,所以在一般骑乘时,感受到的悬吊支撑性是非常舒适取向的,也就是遇到坑洞时,不但没有弹跳感,只有一阵温和且轻微的起伏就带过..
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不过这样的阻尼设定,在一般车款上肯定偏软,或许在街道上舒服,但一旦速度提高或进入山道压弯时就能感受到它的弊端了,但是配备ohlins悬吊系统的Tuono V4 1100 factory就不是这么回事了,除了一般街道上享受到的舒适性,在山路中的回弹优异的过弯表现也是非常令人赞叹的!
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我们都知道运动街车在近年来慢慢取代纯种跑车成为主流,因此各家车厂无不研发更强悍的运动机车,来满足市场需求,慢慢的,运动街车的而设计,开始偏向超跑设计,坐垫越来越高,越来越窄,手把越来越低,越来越趴..基本上运动街车发展至今,与纯种跑车的差异,只剩下有没有整流车罩的差别了。
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然而Tuono V4 1100却不是这么回事,坐上车后,宽大的坐垫包裹感十足,油箱的弧度设计的刚刚好,完全不会顶到骑士的肚子,而当你要加速让身体趴下减少迎风时,油箱的高度又刚好可以让身体轻松舒服。
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当然全新的Tuono V4 1100最大的进化就是动力输出升级的表现了,这方面在进入一档驶入行车道时,就能立刻感受到低俗时的马力涌出,这让起步的力量非常强大,这跟搭载同样引擎的跑车版本RSV4根本是截然不同的体验,虽然RSV4的马力比Tuono V4 1100多了将近26匹,但是起步的表现Tuono V4 1100绝对是大获全胜。
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说实话,当下那样的强大扭力,后轮应该要开始打滑了,但搭配的电控系统APRC-ATC循跡控制系统瞬间将动力控制住,并且让前轮达到同步运转的安全范围内,让车身得意在最安全的监控保护下展现最强悍的动力输出表现,除了增加骑士的信心,也大大增加行车的安全表现。
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这一天的骑乘感受,虽然这是一部不折不扣的运动车款,但舒适表现仍保留了下来,让长途骑乘也毫无负担。全新Tuono V4 1100是一辆不可多得的好车。
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