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剑指年轻化、豪爵的视线看向旗舰级踏板

时间:2018/5/17  文章来源: 群策网 作者:黑旋风

原本在多个月前、就着一些蛛丝马迹,已经想写关于自己对这些表面迹象如何去八卦一下的文章,但感觉当时所看到的也许只是一个孤例,很难去说明些什么。当时不了了之,直到江门车展之后,某方面的趋势开始有了明朗化的感觉,并非再是单一的主观性猜测。

早在今年的春节前后,就获悉大长江(豪爵品牌的拥有者)购置了一批全新的 Honda 2018’ PCX150 用于内部研究。作为制造商买对手的、非对手的产品看一看,这本是很正常的行为、家家如此,本来没什么好说的,自己就曾在多家工厂里面,看到过放着多个款式的进口车。但与一般的买回来研究一下对手、甚至是直接用于复制有所不同,豪爵买回来的这批单一型号车为数不少,那么这肯定就并非是简简单单的研究、更不会是玩皮尺丈量了,因为一般的情况下,玩研究的只需要一、两台车,玩皮尺的也不需要太多台。从这个动作,自己的判断是:明摆着就是希望通过反复的对照、试驾,争取能够吃透其特点,真正的为逆向开发做准备。

在重要的合作对象 Suzuki 最终选择了轻骑生产 Gixxer、这款 Suzuki 在轻量级的重要车型,同时又据传要把小排量中的旗舰级踏板车型 UH200 Burgman 也交给了轻骑(好像说是进口销售,不清楚是否在争国产落地),不管 Suzuki 是出于有意还是无意、自愿还是被迫,把轻量级的旗舰产品全部交给了目前在市场上处于弱势的企业、控制一下强势企业的发展势头,拿个 GSX-S750 出来慰安一下,这是不是在玩三国志威力加强版?!又或者我们这年纪的人、当年那很流行的“信长之野望”?! 作为民营企业的大长江,既然事已至此,是否该“撸起袖子加油干”?也许,大长江跟 Suzuki 还在纠缠着些什么,组织、创造一些事情好让自己多一张牌来打,但这年头往往到最后,能靠得住的就只有自己。这些,都是个人从宏观角度出发的判断。

已经发布的新 DR160、DR160S,在消费者眼中也许会想着对标 Honda 的这款、Yamaha 的那款,但对于大长江来说,很可能这个目标里还包括了即将上市的 Gixxer。

拿 Honda 最新的 PCX150 作为出发点的话,估计大长江就是在考虑着是否要推一款造型年轻化、高操控水平的产品出来,既开拓市场、又对抗潜在的威胁。可能是受了国外市场现行产品的影响,老实说,对于国产的中、小型踏板(150 cc 以下),最不满的就是外观造型,从国产品牌到日本的品牌(合资品牌),绝大部份就是千篇一律的 “ 大妈 ” 款,从消费者的角度,当然希望能有一款在颜值上,可堪比 DR160、DR160S 级的新旗舰级踏板,而并非是一款第一眼看上去,就是 GY6 感觉的车。曾拍过几次新的 PCX150 照片,自己的感觉,其造型有特点、有点看头,但实车的话、其颜值还未至于亮瞎眼的水平。

抄袭一句时下的流行语,“ 说的好不如干的好,喊破嗓子不如甩开膀子 ”,从去年的豪爵 300 新街车,到现在已经看到的 DR160、DR160S,以及现在瞄着的全新旗舰级豪华踏板,正好对应了某句名言:放进嘴巴里的有一块、筷子里夹着一块、眼睛盯着桌面的盘子里剩下的那一块。综合以上,就是自己不求客观、但求逻辑的基本判断。这个判断是否准确?惟时间可以证明。

需要补充一点就是,开发一款新车型不是去炒一盘菜、炖一锅老火汤,更不是路边吃快餐,很多时候即使是把原型车做出来了、最终都无法量产,也是一个很常见的情况,而这里面牵涉到的因素有很多,除了技术上的,还不排除是政策上的、发展方向等等的可能。不满于现有产品的摩友们,最佳的选择就是坚持着 … … … 努力去赚钱。

商场如战场,已经是危机重重的中国摩托车市场,留给本土企业观望的时间并不多。而对于这行业来说,不断规划新车型是唯一的出路(汽车企业也一样)。至于投资风险嘛,即使如全球最大的 Honda,一家有着如此技术力量、有着如此广阔的全球整合能力、有着如此丰富的数据和前期规划论证经验的企业,都有无数做了出来但没卖出多少辆、很快就停产的车型(例如:VTR1000F、DN-01、Faze、Solo、Broad),难道采取了保守的策略就可以避免这些风险?甚至可以说,是否什么都不干、等死的节奏就没有风险?
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