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国内中排量跑车已经杀红了眼

战车工作室 时间:2022/2/10

如题,去年要说车型最火,自然非跑车莫属。被复古车型独领风骚的几年的热度,去年竟硬生生被250cc~400cc跑车车型抢占。而因此,去年拥有此排量跑车车型的厂商,基本都志得意满。

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自从国内各大品牌推出中排量跑车车型以来,由于售价的下探,直接导致了大量地平线工厂生存空间被挤压,开始转向更大排量其他款式。而对国内正规品牌工厂来说,跑车的春天俨然已经悄然来到了。

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先是春风的250SR,由于其车身瘦小,座高较矮,易于操控,加上售价亲民,因此很受女骑欢迎。女骑们所到之处,吸引眼球度高,也让250SR销售长虹。

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再就是豪爵的GSX250R,由于品质的始终如一,加上又是双缸车型,让这款豪爵唯二的大包围车款保持常青,车型生命周期之长令人惊叹,也很好的验证了品质才是硬道理。同样的,GSX250R也是很多女骑小姐姐们的首选车型。

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贝纳利自然也不会落于人后,龙卷风系列302和252的发布,身后既有Tornado家族历史支撑,又有贝纳利庞大的经销商体系配合,因此两款车型在大包围跑车群体中极为显眼。

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QJMOTOR作为后起之秀,更是一下放出赛350和赛250系列,帅气的单摇臂加上亲民的售价,也在大包围跑车浓厚的氛围里,顺利抢得一杯羹。

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阿普利亚的GPR150在去年终于升级排量,上升到了250cc系列。虽然售价上众说纷纭,但GPR150的大量群众基础,加上更加酷炫的GPR250造型,依旧牢牢守住了自己的那块市场份额。

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而凯越去年携321R之热度,推出321RR,以性能极致和轻盈操控为主打,橙红配色的321RR,从推出就预定纷纷,经销商也总是处于缺货的饥渴状态。

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无极因为老款250RR造型口碑低迷,也在去年放出新250RR,虽然这个造型依稀来自零几年的老款川崎636,好在多少比老款看起来顺眼了一点。

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2021年一整年,各品牌因为发现国内大包围跑车群体的迅速膨胀,大家都使出了吃奶的劲儿推广,长短视频都来、赛道与金卡纳飞舞、女骑与车黑比肩、互黑及互踩,大家为了抢占份额相互倾扎,365天之内可谓热闹不断,导致吃瓜群众都顾此失彼。

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这出热闹的大剧中,怎么会少了同为一线品牌的赛科龙呢?去年摩博会上放出的RC3S跑车系列,就被很多年轻车友关注,去年摩博会帖子之后,后台关于这台跑车的私信问询就一直不断。(注:今天不是插播广告哈,大家瞪大眼继续往下看分析哦?)

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对各家工厂来讲,如果说250cc~350cc产品,定价上大家基本以豪爵的产品售价来做参考。但原本去年年底有望放出的RC3S,却突然在策略上有了调整,至于是不是因为春风突然杀出的450SR就不得而知。

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除了赛科龙官方将RC3S正式更名为RC401外,从战车搞到的部分谍照看,RC401的配置和花色,较去年摩博会上那台展车,再次有了不同。至于有多少变化,大家不妨等待官方的正式消息公布。

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就是今天,从赛科龙几家代理商处得到消息,RC401已开始接受盲订。据称是五天后的正月十五,在官方京东店里预定的,订金一千可膨胀至一千八,另外可抽选六种礼包之一。

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按以往惯例,提前预订用户,基本都是享受订金膨胀两倍甚至三倍,而此次RC401的订金膨胀不大,还有零有整的,其实背后俨然透射着很多信息。

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随着大包围车型的厮杀日趋惨烈,消费者对车辆售价的敏感度越来越高,两三千元的差异就可能成为用户选购车型的防火墙。这个预定金额膨胀度,显然意味着这款RC401的售价不高。毕竟,庞大的250cc跑车群体日渐饱和,大量的用户亟待升级。未来市场相当诱人。

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春风之前的400GT售价33800,400NK售价29900,450SR增加了避震制动及造型等多项改变,售价会否寻求NK和GT的区间?抑或加量不加价甚至下探?毕竟,以250SR的定价策略来说,450SR即便增加一堆东西,也不一定会价格上行。要知道,春风可不是一个公司在战斗,身后有一堆股东在等着你款款车型卖爆。新车型若是不能卖爆,销售份额上的那点损失,比起股票股价的蒸发额度,只能算毛毛雨。所以,高压之下,春风的新车推出频率必然减小,但车型推出后也很难接受不爆款的结果。

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在赛科龙这边,最近两年,在TC401引擎和系列多款车型上,可谓是重金投入。从新引擎开发,系列车型设计,到机器人组装线,以及经销商全面布局,也已不止大几千万。去年重庆摩博会一下放出九款新车,俨然带着倾巢出动的架势。面对跑车市场的庞大用户,赛科龙这里照样很难接受车型推出后反响平平。所以,这个订金1000膨胀为1800,必定是一堆人拿着电子计算器一分一分扣出来的数额。

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不单单春风和赛科龙,QJMOTOR的赛500也早就酝酿许久,同为双缸、同为大包围,只要你敢先发价格,只要你敢挑动战局,我就敢立刻调整售价反杀你一波;江苏柴特那里也有款500cc跑车,去年就提上议程,以柴特的规模,相信售价只会向下对标400不会往上看;加上凯越的4缸400cc发动机也已经点火,如果放弃其他车型生产力度,全力先把凯越400RR弄出来,对450SR和RC401甚至赛500等车型,就是当头一棒。不止这些,升仕的三缸机器也信誓旦旦今年必出,没记错的话,应该是400cc和600cc两种排量,老陶一直都激进,他要嗷一嗓子骑着升仕400RR冲出来当价格杀手,牛都拉不住。

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既然在引擎和配置上已经并无多少新意,为了申报工信部型录,各项配置也都没法藏;全国各大产品配套商的报价,各品牌工厂更是熟稔,拿过计算器算算也能大体预估到对手的车辆成本。那么,现在的工作,就是开始挖空脑袋互相琢磨着对手们的定价策略。为了拿到对手的最新动向,相信今年各品牌的内部人员相互渗透会比往年更甚。

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各位读者可能整天只是骑车,对这类情况较少接触。其实,好多一线品牌的半年内动向,对手那里却都手拿把掐,至于怎么知道的,嘿嘿,不知道。消费者们都在直愣愣的等待媒体发出消息,媒体们都在抱着膀等待官方提前通报内容。只有战车俺这种不安分的家伙,每天改完车就这里扣扣那里扣扣,给大家弄点小道消息和花边新闻出来。

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所以,2022年,中排量跑车,将会是一个爆点多多的年份,喜欢吃瓜的可能要目不暇接。2022年,中国摩托的战国时代,正式开启。

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今日始,后推三年,大家将只会看到惨烈。且行且珍惜。

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