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发表于 2010-6-30 09:04 | 只看该作者

摩托车机油问题资料大全(转载)

本帖最后由 czjs 于 2010-6-30 09:19 编辑

来源：摩托迷(晕倒)
大家进来看下，收集的一些摩托实用资料！这些都是论坛上搜集到的部分机油的帖子。

                                          机油质量的划分

一.是看API 标准(即"美国石油协会"标准)。

这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目

前世界品质级别最高的机油。

　SA　1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂．
　SB　194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．
　SC　1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．
　SD　1968 表现比SC机油好．
　SE　1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．
　SF　1980 氧化稳定性较SE为佳．
　SG　1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．
　SH　1993 测试通过程序较SG严格．
　SJ　1996 世界顶级机油．
　SL　2002 SJ级别的升级版本

               二.是SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准) 。
这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即冬天的意思 ,
W前数字越小机油越耐低温 ; W后面的数字越大 , 高温油膜保持能力越好。

      目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。所以,其产品的包装外壳上都
会标明该油的 API 等级和 SAE 等级．选用什么等级的机油,车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。例如:发动机的外
壳上注有"SF", 则SF级别以上(含SF)的机油都可以使用。当然,机油级别越高,价格也越贵。
   现在,有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要(因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好),将机
油分别包装成什么"五羊-本田专用机油","桑塔纳专用机油"等等,其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的最低
要求(有的甚至最低要求都达不到)。如果你知道了机油划分等级的两个标准,经济条件又允许的话,完全可以选用更高级别
的机油,这样对发动机的养护更加有利.而不必迷信那些所谓的"专用机油"。
最后注意的是,机油最好选用正规厂家生产的正品机油。个别不法厂家商为谋取暴利，虚标机油的等级,甚至用回收的废机
油进行二次生产,以次充好。机动车使用了这种劣质机油后,发动机的磨损会加剧,蔊⒍氖倜笪醵獭?

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                                       真假机油的鉴别

      发动机的润滑系统，与人体的血液循环系统非常相似。人体离不开健康的血液，一旦失血过多或血液发生质变，生命将受到严重威胁，甚至失去生命。一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短，在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。健康的人体具备造血功能，能及时补充新鲜血液，而发动机却做不到这一点。另阻，对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用，发动机的“生命”就掌握在你的手中。如有的摩托车1-2万公里不大修，而有的几千公里甚至于磨合期还没有跑完就大修，存在着巨大的差别。这里面虽然也有其机械质量因素的影响，但润滑是最主要的原因。下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方法。
目前，市场出售机油的JS并非那么“纯洁”，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时，如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，就会吃大亏!
1．观察机油颜色
国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。
2．识别机油牌号和试验粘度
前面已经讲了就不再累诉了。
3．闻气味
合格的机油应无特别的气味，有的略带芳香如BP-威士达系列。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，多为废油再生的再生油，绝对不可使用。

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                  部分机油大概价格和产地
美孚1号  SJ 5W-50  4L/瓶（6瓶/件)  比利时  360元/瓶　
美孚1号(全合成）  SJ 5W-50  1L/瓶（12瓶/件)  新加坡  95元/瓶
速霸  SJ 15W-50  4L/瓶（6瓶/件）  江苏太仓  105元/瓶　
力霸  SG 15W-50  4L/瓶（6瓶/件）  江苏太仓  75元/瓶
雷霆1号4T（全合成）  SJ 10W-40  1L/瓶（12瓶/件)  新加坡  85元/瓶
超级4T  SG 15W-50  1L/瓶（12瓶/件) 江苏太仓 23元/瓶

劲力4T  SF 10W-40  1L/瓶（12瓶/件) 江苏太仓  21元/瓶

万能4T  SE SAE40  1L/瓶（12瓶/件)  江苏太仓  15元/瓶

CASTROL嘉实多机油系列

冠军全合成RS  SL 0W40  4L/瓶（6瓶/件)  马来西亚  360元/瓶

磁护半合成  SL 5W40  4L/瓶（6瓶/件)  中国深圳 215元/瓶

嘉护  SL 10W40 15W50  4L/瓶（6瓶/件)  中国深圳  100元/瓶
护力  SG 10W30 15W50  4L/瓶（6瓶/件)  中国深圳 65元/瓶

R4全合成 SG 10W50 1L/瓶（24瓶/件)  马来西亚  98元/瓶

R2全合成2T 2TFC 1L/瓶（24瓶/件)  马来西亚  88元/瓶

GPS半合成 SG 10W50 1L/瓶（6瓶/件) 英国 55元/瓶

超霸4T SG 20W50 10W30 1L/瓶（12瓶/件)  中国深圳 25元/瓶

活能4T SG 20W50 10W40 1L/瓶（12瓶/件)  中国深圳 18元/瓶

多值4T  SF SAE40 1L/瓶（12瓶/件) 中国深圳 15元/瓶


SHELL壳牌机油系列
超凡喜力（灰喜力）  SJ 15W50  4L/瓶（6瓶/件)  香港青衣  360元/瓶
非凡喜力（蓝喜力）  SJ 10W40 15W50  4L/瓶（6瓶/件)  香港青衣  215元/瓶
黄喜力 SJ 10W40 15W50 4L/瓶（6瓶/件) 浙江嘉兴 105元/瓶

红喜力 SG 15W40 20W50 4L/瓶（6瓶/件) 浙江嘉兴 68元/瓶

白金（半合成） SJ 15W50 1L/瓶（12瓶/件)  香港青衣 72元/瓶

顶级壳牌 SL 10W40 1L/瓶（12瓶/件) 美国德州 30元/瓶

黄壳4T SJ 10W40 1L/瓶（12瓶/件) 浙江嘉兴 32元/瓶

红壳4T SG 15W40 1L/瓶（12瓶/件) 浙江嘉兴 19元/瓶

BP机油系列

威士高3000  SL 10W40  4L/瓶（6瓶/件)  中国深圳  205元/瓶
威士高2000  SJ 10W40  4L/瓶（6瓶/件)  中国深圳  95元/瓶
BP500 SJ 10W50 1L/瓶（12瓶/件) 马来西亚 80元/瓶
BP300 SJ 15W40 1L/瓶（12瓶/件) 马来西亚 40元/瓶

新BP300(矿物油）
SG 20W50 1L/瓶（12瓶/件)  中国深圳  23元/瓶


加拿大枫叶机油系列

高纯度汽机油  SL 10W40 20W50  　 4L/瓶（4瓶/件)  加拿大  110元/瓶
高纯度汽机油  SL 10W40 20W50  1L/瓶（12瓶/件)  加拿大  30元/瓶

加拿大倍力机油系列

富尔先（全合成）  SJ 5W40  4L/瓶（6瓶/件)  广州    420元/瓶
富尔先（全合成）  SJ 5W40  1L/瓶（12瓶/件)  广州    105元/瓶
申美森（半合成）  SJ 10W40  4L/瓶（6瓶/件)  广州    215元/瓶
申美森（半合成）  SJ 10W40  1L/瓶（12瓶/件)  广州       68元/瓶
倍安1号  SH 15W40  4L/瓶（6瓶/件)  广州  95元/瓶
野猫1号  SH 15W40  1L/瓶（12瓶/件)  广州  28元/瓶
野猫2号  SG 15W40  1L/瓶（12瓶/件)  广州  20元/瓶
野猫3号  无烟级2TFB  1L/瓶（12瓶/件)  广州  19元/瓶　
野猫2T  无烟级2TFC  1L/瓶（12瓶/件)  上海  35元/瓶

德国福斯机油系列

赛克4T全合成  SG 15W50  1L/瓶（12瓶/件)  合肥  65元/瓶
赛克4T半合成  SG 10W40  1L/瓶（12瓶/件)  合肥  42元/瓶

韩国SK机油系列
ZIC MAHA 4T(全合成）  SJ 10W50  1L/瓶（12瓶/件)  韩国釜山  39元/瓶

-=================================================
                     为何使用矿物油换成合成油要清洗发动机？

   一般来说合成发动机油主要是以聚α-烯烃（PAO)为基础油的润滑剂。PAO,即通常所说的合成烃，它是一种纯净物并可以和矿物油相混容。合成油对大跨度环境温度的良好适应性及大大延长换油周期的特点，为越来越多的用户所青睐。
   然而，由于PAO基础油对添加剂溶解性差，因此通常会加入一种酯作基础油（一般是双酯和/或多元醇酯）。添加剂溶于于酯类油，而酯类油又可与PAO互溶，从而解决添加剂在合成油中的溶解性问题。同样的，PAO会使密封橡胶收缩，而酯类油则会使橡胶膨胀，因此当两种基础油共存时，对橡胶的影响会抵消。
   当矿物油换成合成油时会产生一些问题。酯随PAO在润滑油配方中一同用作基础油，具有突出的天然清净作用。也就是说，可将作为润滑剂热氧化分解的结果的漆膜清洗干净。当将一种典型矿物油型发动机油换成典型的合成型油，发动机内部的漆膜将被基础油中的酯类去除掉，而浮在表面(这里可以解释为何刚换成合成油后会出现类似于乳化的现象）。这种表面的物质会堵塞过滤器并堵塞油路导致供油不足。
      因此，建议发动机矿物油换成合成油之前，最好将发动机清洗干净。

czjs

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发表于 2010-6-30 09:05 | 只看该作者

几大油厂对摩托车是否可以使用汽车机油的说法

壳牌

问：为什么用节省燃油的高品质多粘度级别的合成汽车机油对我的摩托车有损害呢？

答：如果你的摩托车采用的是油浸离合器系统，那么你可能会遇到麻烦。这种油一般用于传统的汽车发动机上，并含有能减少金属部件之间磨擦、提高汽车发动机润滑度的添加剂。许多情况下，由于减少了摩擦，这些添加剂对于摩托车的油浸离合器系统是一种类似毒药的东西，并导致离合器打滑和过热，甚至导致气完全损坏。此外，这种油由于太稀了，无法保证一体式变速箱的可靠性。

问：如果我并不经常使用摩托车，还需要定期更换润滑油么?

答：您的摩托车制造商会在使用手册中为您特别注明换油周期以供参考。当然，即使您一年的行使里程数很少，更深入了解定期换油的原因也是很有用的。近年来您会发现汽车机油的更换周期已经相应的延长了。但汽车的情况对于摩托车并不适用，许多摩托车厂商仍然建议至少每年或每一万公里更换一次润滑油。原因是由于活塞吹气，燃料不完全燃烧产生的副产品会使润滑油会受到污染，这些副产品包括残余燃油、硫、、氧气及微小炭颗粒，会与润滑油混合在一起，并产生酸性物质。这些物质的存在，会腐蚀摩托车发动机和变速箱。壳牌爱德王子产品包含了精确数量的清洁剂，保护发动机免受腐蚀。实际上，所有的壳牌爱的王子产品都达到了日本厂商推荐的清洁剂水平。此外，摩托车发动机比汽车发动机承受的负荷更高。当发动机的温度在合适的范围时，润滑油润滑和保护产品运动组件，抗磨损的添加剂可以附着在这些重要的部件上，如阀系，从而给予金属表面更多的保护。但这些添加剂会随着时间逐渐消耗掉，所以你需要更换润滑油来保证摩托车受到很好的保护。

问：为何新换的引擎油很快就变黑了?

答：如果你的引擎油在更换不久之后即变黑，别担心，这表示你的引擎油发挥作用正在帮你清理你的引擎并持续地清除碳粒子。氧化作用亦会使引擎油变黑－当空气中的氧与引擎油起作用后将产生浓稠的黑碳泥粒子而包覆在引擎零件上，这个天然现象即为人所知的氧化作用，而其发生频率即取决于引擎的运转温度，引擎运转的温度愈高，分解速率愈快。
氧化分解会对引擎造成损坏，因为它会
－增加引擎油的浓度，降低引擎效率并使低温发动变得更为困难。

－形成碳沉积物与黑泥状物的合成物，因而阻塞油管，导致油品无法传送至引擎的主要零件。

－形成酸性物质，因而腐蚀轴瓦，导致引擎失能。

换句话说，你能够以选用拥有最低分解速率的摩托车油的方式，来为你的爱车引擎提供最大的保护，这也就是诸如壳牌爱德王子等合成油之所以如此受欢迎的主要原因，这些合成油在本质上拥有比矿物油更高的浓度/温度稳定性，更适用于运转温度高且快的高性能摩托车引擎。

壳牌爱德王子的合成基础油提供极高的老化稳定性，其高品质的添加剂，将提供最顶级的洁净与磨损防护。

嘉实多

问: 是否能将客车发动机油用于摩托车？

答: 摩托车发动机一般情况下只能选用摩托车发动机油。大多数的摩托车要求传动油和发动机油必须适合于润滑其离合器（多级浸油离合器）。摩托车油品上标有[JASO MA]字样就表明其适合于这种特殊的离合器。

   现在的摩托车世界是一个4冲程动力的世界，原因很简单，因为它们比2冲程发动机更静，更经济，更清洁。为了保证技术先锋的地位和制造能够满足更小、更轻、动力更强的4冲程发动机的要求的4冲程润滑油，嘉实多提出了核心三角润滑技术。要核心保护摩托车的发动机、齿轮和离合器，请使用嘉实多核心三角润滑技术。

   摩托车的发动机比汽车发动机更小更轻便，这也是摩托车发动机的发展趋势。所以摩托车发动机的润滑油系统十分紧凑，发动机、齿轮和离合器由一种油品来润滑。汽车发动机有三个独立的部分——发动机、离合器和齿轮箱。发动机和齿轮箱分别使用各自不同种类的润滑油。

   2冲程摩托车的发动机使用2冲程润滑油，而离合器和齿轮箱跟发动机分离，使用专属的齿轮箱润滑油。
但是在4冲程摩托车发动机(特指骑式摩托车)里，发动机、齿轮箱和离合器组合在一起，使用同一种润滑油。

   现代4冲程摩托车发动机产生的最大功率是在12,000转/每分钟的时候——有时候更快。如果你把它跟汽车那点儿转速比较（许多汽车的转速表上的最大转速甚至不到12000转/分钟），显而易见，摩托车发动机承受的负荷比汽车大。并且，因为摩托车的冷却系统很简单，润滑油温度很容易升高，而发动机基本是暴露的，几乎没有屏障为它阻挡尘土和其他污染。摩托车的工作很艰苦，它需要一种能够在艰苦环境下发挥作用的润滑油技术。核心三角润滑技术来自嘉实多，现在被应用到你的摩托车里。

   完美的4冲程摩托车润滑油必须有周全的配方，以便最适宜地配合发动机的所有这三个不同部位的工作。就发动机部位而言，它必须要面对高温考验，压缩和燃烧沉积物。就离合器而言要求在滑动和夹紧之间做到完美的平衡。就齿轮箱部位而言，需要抵御剪切力，磨损和噪音。嘉实多核心三角润滑技术是一种独特的润滑科技，它满足了所有三个关键部位的要求。核心三角润滑技术是4冲程摩托车润滑油21世纪解决方案的典范。这一解决方案专门针对非常高负荷和非常专业的领域。嘉实多在摩托车发动机润滑技术方面独领风骚—这是通过对速度的研究和不断的实践磨练得来的。用核心三角润滑技术知道生产的嘉实多润滑油能够为反动机、离合器和齿轮箱提供根本的多方面的保护……期望你的摩托车发挥更出色表现，这样的保护是非常必要的。

美孚

美孚雷霆1号 4T (Mobil 1 Racing 4T)                               美孚1号 15W-50
满足或超越以下工业规范：                                        符合或超越以下行业规格：
   10W-40  15W-50  20W-50

API SJ       SH       SJ                                              API SL,SJ,CF
JASO MA       MA       MA                                              ACEA A3,B3,B4

典型特性 (只列15W-50以作对比)                                  典型特性

SAE 等级                         15W-50                               15W-50
灌装                                  RN-3407BBE
粘度ASTM D 445 ：
cSt @ 40ºC                         133                                     125
cSt @ 100ºC                      19.4                                     17.4
粘度指数ASTM D 2270       166                                     153
硫酸灰wt%, ASTM D 874    1.3                                        1.3
倾点ºC, ASTM D 97             -54                                     -45
闪点ºC, ASTM D 92             230                                     230
密度@15ºCkg/lASTM D 4052 a                                        0.864

上述数据说明拿出来卖的汽车和摩托成品油绝不是一个罐出来的，而且它们肯定在添加剂的配方方面有所不同，在价格大概差不多的情况下，如果偏要把它们混用，比如摩托车用汽车的油或相反汽车用摩托车的，那么只能祝使用者好运了......

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czjs

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A.摩托车机油常识机油的品质:
汽油机油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步，摩托车不低于SE。
B. 至于摩托车用的机油:
1. 建议使用SG级别各大品牌机油产品，如：美孚，bp，嘉实多，壳牌，道达尔，埃索，长城，统一，昆仑等等......
2. 强烈不建议使用专用机油，全是OEM产品，质低价高！当然如果没优质品牌机油，那么只有选它
3. 根据气温选择适合的机油粘度：
C. 机油的粘度:
适合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要条件，粘度大，则流动性差，起动瞬间更易磨损，粘度低则润滑不足，发动机运转后，也会造成磨损。一般来讲新车和新大修的车应使用粘度较低的机油，特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用粘度过高的机油，因为这时的发动机各部分配合间隙很小，粘度高的机油流动性又不好，这样就会导致发动机散热及润滑不良，使润滑油老化加快，发动机磨损加剧。
D. 环境温度:
应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。
具体各粘度适用温度:
粘度级别适用的气温范围，    ℃ 季节       我国地域
30          0～+30          夏季          东北西北
40          0～+40          夏季          全国各地
50          +5～+50          夏季          南方
5W/30       -25～+30          冬夏通用       东北西北
5W/40       -25～+40          冬夏通用       东北西北
10W/30    -20～+30          冬夏通用       华北、中西部
10W/40    -20～+40          冬夏通用       华北、中西部
15W/40    -15～+40          冬夏通用       华北、中西部
20W/50    -10～+50          冬夏通用       黄河以南长江以北
4. 发动机的功率与排量－－－－－大功率建议SG级别以上，或者合成机油;如：250以上的进口车
5. 发动机的类型如：风冷、油冷、水冷之类－－－风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点
6. 骑行的习惯如：喜欢高档高速，喜欢加速的感觉，还有总是稳稳的不超过60码，市区40码并且不常换档等等－－－－－喜欢高速与急加速的，建议SG级别以上，或者合成油,开的慢而稳当然可以降一级别使用.
7. 骑行环境如：经常跑长途？或者就在市区转悠？或者两者兼有？长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。市区建议粘度低一点,如：10W-40之类
8. 骑行路况：都是一级公路？都是山路？不好也不坏？两者兼有？山区建议粘度与级别稍高。
从油井中打出的原油主要是由碳、氢元素构成，其比例大约为8：1，此外还含有少量的硫、氮、氧等杂质。原油进入炼油厂后，首先经过脱水、脱盐等处理，将原油中的腐蚀性物质除掉，然后进入蒸馏塔进行处理，原油中的烷烃和环烷烃等沸点较低的轻馏分首先馏出，根据温度的提高而分别得到粗汽油、粗煤油、粗柴油，剩下的部分称为重油，对重油加高温进行蒸馏可得到润油、凡士林、石蜡、沥青等馏分。此润滑油馏分需要经过进一步的加工、调制才能成为符合工业标准（如API）的成品油，只能作为工业原料使用，因此称为润滑油的基础油，简称基础油。由石化产品深加工过程中的副产品---烯烃，经催化聚合反应可得到聚α－烯烃，它的粘温性能相比矿物油非常优异，低温流动性、高温稳定性很好，粘度指数高，由于是经过合成过程得到的，所以称为合成基础油。现代化的石化企业大都将基础油卖给更专业的润滑油生产厂家，即使是美孚、BP这样的石油巨鳄，也不例外。
润滑油生产厂得到基础油后，再经过更精细的加工过程除去其中微量的钾、铜等杂质，降低其腐蚀性，并进一步分类，再根据计划将基础油生产为不同级别、不同性能、不同用途的成品油（发动机润滑油最常用的标准是API和JASO）。衡量成品油性能的主要指标有：粘温性，抗磨性、清净分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蚀性、酸中和性、高温稳定性，以上九个指标中，除了第一项以外，其它指标基本上全是通过加入添加剂实现的。所以说添加剂的配方决定了润滑油的性能，各大润滑油公司均将各自的添加剂配方视为最高机密。
车上使用的油料包括发动机油、齿轮箱油、减震油、液压油、润滑脂等，这里单独说说发动机润滑油机油：汽油机油、柴油机油、二冲程摩托车机油、四冲程摩托车机油。
汽油机油：其发展方向注重更长的换油周期和挺杆、凸轮的磨损，由于各摩擦副属于高速小压强类型，所以抗磨剂一般使用普通的锌磷化合物抗磨剂。
柴油机油：由于发动机强化程度较高，而转速相对汽油机低，为了延长活塞组件的寿命，其设计允许较高的润滑油消耗（进入汽缸燃烧），因此特别注重高温稳定性、抗磨性、抗氧化性、排烟、活塞环积碳等指标，其黏度较汽油机高，设计使用温度高。近年来柴油机向高转速、高强化、涡轮增压方面发展，对机油提出了更严苛的要求。专用的柴油机油中往往使用一些具有极限抗磨性能的非溶性抗磨剂，如石墨，二硫化钼。
二冲程摩托车机油：这是一种比较特殊的机油，非循环使用，注重燃烧灰份、排烟、抗磨性，对高温稳定性、抗氧化性、清净分散性、抗油泥性基本无要求。
四冲程摩托车机油：由于发动机强化程度高、转速高，因此特别注重高温稳定性、抗氧化性、抗油泥性、清净分散性、抗泡性；摩托车与汽车最大的差异在于摩托车的润滑油除了要润滑发动机之外，还要润滑离合器与齿轮箱。齿轮的咬合压力远远超过发动机中的任何一个部件，使用普通抗磨添加剂会很快失效，从而造成发动机整体的严重磨损；而一般的极限抗磨剂如石墨，二硫化钼，则会造成离合器打滑，因此只能使用配方特殊的抗磨剂。
关于汽车机油与摩托车机油的混用：
如果骑150以下的干离、皮带变速的踏板车，可以使用汽车机油，但要缩短换油周期。摩托车的发动机温度高于汽车，机油在使用中会被氧化，抗磨剂在高温下会水解为无机酸，造成发动机的腐蚀和异常磨损。
如果骑比较古老的、发动机与齿轮箱分离的车型，比如三轮750，可以使用汽车机油，按其说明书上指定的里程换油。
两冲程摩托车仅可使用两冲程摩托车机油。
如果骑湿式离合器，齿轮箱与发动机共用一套润滑系统的摩托车，严禁使用汽车机油，特别是升功率大的跑车，全功率行驶1小时发动机既会烧瓦报废，竞技型跑车如R1、954等半小时足矣，不相信的朋友不妨试试。
　　发动机的润滑油因基础油的不同，大致分为以下几种机油：
　　全合成机油、合成机油（及也就是我们平常所说的半合成机油）、矿物油。
　　全合成机油：这种基础油是重新组合适合于油脂的分子的基础油，具有符合于润滑油的性质，其特征是从低温下到高温下随时都可以发挥稳定的高性能。
　　合成油：这种基础游是在矿物油的基础上搭配化学合成的油从而借此提升其性能。
　　矿物油：这种基础油是在普通矿物油上搭配化学成分合成的一般普通机油。
　　全合成机油与矿物油的比较：
　　在高纯的合成基础油上加入效果高的添加剂而制成的合成润滑油，化学合成基础油与矿物基础油，由于在本质性能上的差别，因此就算在合成油的一半期间更换矿物油也是无法获得相同的性能，润滑油因为是由80%-90%的基础油与10%-20%的添加剂所制成的,所以基础油的性能差别对于机车的性能差别也就有很大的影响。
　　我们将基础油比喻为房屋的基础,而将添加剂比喻为房屋的用料,合成润滑油就像是很牢固的站在基础上的房屋,可以横长时期的维持当初的性能,而成为耐久的房屋,另外,矿物润滑油就象基础薄弱的房屋,最初情况不错,但是在一定时期内就会崩塌,而成为寿命短的房屋，何者较佳自然就不用我多说了。
　　以下是一些全合成机油和矿物油的基本对比：
1、低温流动性　　　　　　　　　　　　　全合成机油>矿物油
2、挥发性(润滑油消耗量,越小越好)　　全合成机油>矿物油
3、氧化稳定性　　　　　　　　　　　　　全合成机油>矿物油
4、温度黏度性　　　　　　　　　　　　　全合成机油>矿物油
5、价格(经济性)　　　　　　　　　　　全合成机油<矿物油(你一年换多次矿物油价格高还是你一年换一次全合成机油价格高?)
合成机油的小贴士！！！
我们通常所说的全合成机油严格意义上指的是100%用PAO（聚a-烯烃）或者人工合成的酯类的高品质机油产品，最早是二次世界大战中德国人的发明。可是市场上现在越来越多的机油产品都打上了“synthetic”-合成油的标签，甚至还有胡乱使用“Fully synthetic”全合成/纯合成众多的商业噱头，但是你的全合成机油是真正的合成机油吗？
　 2002年八月份的《Lubricants World》专门有一篇文章“Is Your Synthetic Motor Oil Really Synthetic?“讲述现存机油市场上商人大玩“synthetic”-合成油的标签，有误导消费者的嫌疑，最为著名的案例就是Castrol (Swingdon, U.K.) 嘉实多公司和Mobil (Fairfax, VA) 美孚公司关于what is “synthetic” 的商务论战，起因就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（Group III）代替原来配方的PAO（聚a-烯烃），而润滑油行业一般认为III类基础油VHVI性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为所谓的合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距，较公平的分类应该属于矿物油分类，very high viscosity index (VHVI)基础油属于美国石油协会(API)分类中的第三类基础油，不含芳烃，具有较高的黏度指数和氧化稳定性，但是嘉实多公司在广告宣传上使用了synthetic”-合成油的标签，美孚公司因此提出了质疑，要求嘉实多公司恢复使用PAO为原料的机油配方后才能使用synthetic”-合成油的标签和商业宣传，两个公司争论的很厉害，有点象国内关于不公平商业竞争的案例。
　　其实机油生产商近年来由于技术的进步，开始大量使用3-4类基础油来调和新牌号产品，III类基础油VHVI（Group III）上面说了，性能不错，而且价格只有PAO的50%左右，厂商何乐而不为那？但是从化工行业的严格意义上来说，对于“synthetic”还是有严格的区分界限的，在欧洲国家，由于ACEA机油标准比美国API标准严格，厂家一般多使用PAO来制造合成机油产品，在美国更多的是用1类+3类基础油调和较高级别的产品，以下是部分润滑油生产商的“synthetic”基础油使用情况：
1.SHELL壳牌使用本公司专利的XHVI基础油，是壳牌集团通过精心控制的石蜡催化加氢异构化技术制造出来的顶级性能合成基础油属于高级别的4类基础油.
2.ESSO+Mobil 艾索和美孚公司已经合并，使用PAO（聚a-烯烃）基础油。
3.FUCHS福斯公司使用PAO（聚a-烯烃）和酯类基础油。
4.Castrol +BP 嘉实多+BP公司多使用酯类基础油。

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发表于 2010-6-30 09:05 | 只看该作者

汽车机油和摩托车机油的区别
由于多数人对摩托车发动机了解得不够充分，缺乏一定的维护保养知识，使用机油普遍较为随意，而其中较多的是误将汽车机油加入四冲程摩托车发动机内，由此带来了一系列的问题。四冲程摩托车发动机与汽车发动机虽然都是四冲程原理结构，但二者存在着一定的差异，机油绝不能混用，更不可相互代替。它们的差别有以下几点：
　　一、结构不同
　　汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的，曲轴箱内的机油温度约在75-90C之间；而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内，共用同一容积内的机油，况且离合器的摩擦片、变速齿轮的转动会产生很多的热量，曲轴箱内的机油温度最高可达80-120℃。
　　二、冷却效果有差异
　　汽车发动机的机油容量大约有5-7L，而摩托车发动机的机油量只有1L左右，机油只有充分流动才能发挥其散热等性能。机油量的多少对散热性能影响很大，再加上大多数摩托车一般都是风冷，其冷却效果比汽车的水箱循环冷差很多，即使是水冷机也因为其水容量小于汽车而散热性差，这必然导致摩托车发动机的机油温度要大大高于汽车机油的温度。
　　三、机油滤清有别
　　汽车的机油滤清器比较齐全，有粗滤器和精滤器，其滤清效果极佳，而摩托车就大不相同。为了减轻摩托车的整机重量和体积，机油滤清器在设计上较为简单，其滤清效果差也就不足为怪了。
　　四、每升功率的大小
　　汽车的排量功率一般为60-80Kw／L，而摩托车则为100-120Kw/L，约等于汽车的1.5倍还多，而体积功率则为汽车的2倍。汽车发动机的标定转速通常在3000-5000r／ min，而摩托车发动机的标定转速约8000-11000r／min，比汽车高50%一120%。在最大功率输出时，摩托车发动机的转速在10000-15000r／min，而汽车发动机在4000-5000r／min，最高也不超过6000r／min。
　　五、强化强度
　　由于行驶条件的差异及各种技术要求，摩托车发动机的强化强度通常比汽车高3-4倍。摩托车车身轻盈，经常以最大功率或最大扭矩输出时的转速行驶，发动机温度不仅高而且磨损也较大。由此可见，摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。
　　综上所述，四冲程摩托车发动机与汽车发动机相比，由于其结构上的差异、机油滤清及冷却效果的不同以及每升功率、强化强度上存在较大差别，故而两种机油的组成完全不同。摩托车机油特别注重机油的耐高温性、优异的热氧化稳定性和低温启动性，它能有效地清除发动机部件上的沉积物，防止油泥的产生，保护发动机在苛刻条件下不受损伤，减少机油的消耗量，在道路及天气情况恶劣时为发动机提供更好的保护，从而延长发动机的使用寿命。也就是说，机油要保证在高温条件能保持稳定的性能，确保一定的油膜厚度，保证各运动摩擦部件能得到可*的润滑，发挥摩托车高功率。大扭矩和瞬间的加速性。所以说，无论何种型号的汽车机油，哪怕是最高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。因此，任何时候。任何情况下都不能用汽车机油来代替四冲程摩托车机油。

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发表于 2010-6-30 09:05 | 只看该作者

为了增进对润滑油的了解，也让更多朋友来了解润滑油和正确的使用润滑油，在此帮大家解释一下常见的润滑油标号所代表的含义。
无论是何种品牌的机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。虽有机修工推荐，一般车主仍不得要领。其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。

SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写，大家能看见机油罐上会有SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40这样的标记，它代表美国汽车工程师协会粘度等级。W代表冬季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境温度越低，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值越大，可供使用的环境温度越高。象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有，这就代表这种机油是先进的"多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域，粘度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。一般说来，可依据车辆所在地常年气温选择机油，各标号的对应气温如下：

（SAE）                适用的环境温度（°C）

   0W                ？

   5W                -30

   10W                -25

   15W                -15

   20W                -10

   30                30

   40                40

   50                50

多级油的优点:
1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨损）；
2.提高燃油经济性；
3.降低润滑油消耗；
4.减少磨损；
5.提供良好低温润滑性；
6.更长的换油期；
7.大多数重负荷发动机制造商推荐。
　　API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
　　API发动机油分为两类："S"系列代表汽油发动机用油；"C"系列代表柴油发动机用油；当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如"S"在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。

从“SA”一直到“SJ”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SL级，而壳牌红色喜力机油（Shell Helix Red Motor Oil）则是API SG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。
多级油，如 SAE 15W-50 ，表示的是机油粘度的特性，表明这种油能同时满足低温及高温的工作环境。其中：SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，目前机油的粘度等级是由它所制定的。
15W表示机油的低温性能，它分为0W、5W、10W、15W、20W及25W这六个级别，其中数字越小，表示越能在低温下使用，如通常20W 最低可在-15度下使用，而5W 最低可在约-30 度下使用。
50 表示机油的高温性能，它分为 20、30、40、50及60这五个等级。数字越大，表示机油在高温时的粘度越高。一般天气下可选用40等级；而到了严热的夏天，特别是对于一些长时间高速行驶或载重较大的车来讲，可选择50等级的机油，特别是一些较旧的车，选用50级别还可达到减少机油消耗、降低发动机噪音的效果。
另外，有些机油上没有标注低温粘度等级，只标有高温粘度等级，如SAE40这类型的机油叫做单级油，它们的不耐低温，因此只能在夏天用，气温低于0度不能使用。

一般在发动机的机油加注孔的盖子上标明了本发动机要使用的机油标号！！！按照这个加就OK了！

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发表于 2010-6-30 09:06 | 只看该作者

机油中的矿物油与合成油区别

机油对于大家来说，都不陌生，但矿物油跟合成油具体差别，可能有的朋友就不清楚了，只知道合成油可以用更长的里程。其实，合成油更多优点，大家都还不知道罢了。我就来简单说说它们的区别。
　　首先说说矿物油跟合成油的构成：
　　矿物油：此类机油是直接由地底下挖出的原油，然后再加以提炼而成。其原料是石油经过常压蒸馏下来的塔底油。说简单来，就是提炼石油剩下的废油残渣，再经过添加一点化学成份而成。具有一定的润滑性。但它的耐用性很差，一般不能超过2000公里。
优点：价格低廉。缺点：耐用性差
　　合成油：顾名思义，就是100%合成的机油，由化学单体经由化学反应而成的聚合物，依照化学成份可以分为下列七种：1. 合成碳氢化合物、2. 聚乙二醇、3. 碳酸酯、4. 磷酸酯、5. 硅油、6. 氟氯碳、7. 聚氟化烷基醚。称为『合成基础油』。但是我们如果从另外一个角度来看的话，全合成机油或许应该称为润滑脂，这是因为原油在几经化学改变及添加多种特殊物质时，已可展现抗老化、抗磨损、抗泡剂、清净、流动率快等多项功能，所以价位上会比一般的机油来的高，而且油的品质也可控制得很好。
优点：耐用性好。缺点：价格高
　　大家知道它的本质区别了，再来说说它们使用中具体差别：
　　1.耐用性　　普通发动机，一般转速在万转以下，所以，在这种情况下，普通矿物油还可以使用。如果你是高速发动机，比如大排量的赛车，那转速可以达到2万转以上。这时，普通矿物油就不行了。由于高温及高速，它的润滑性大打折扣。这时就有可能拉缸，造成很严重的后果。所以，在比赛中，是使用高性能的全合成机油的。
　　2.抗磨保护　　发动机在激活时，特别是在低温下激活时会产相当大的磨损。普通矿物油由于它的特性，在天冷的时候，流动性差，冷车状态时，在机件表面的油膜很薄，启动的瞬间，由于润滑不足，磨损很大。而合成油可以在很低的温度下自由流动，能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。合成油有很好的附着性，可以在机件上形成的很厚的油膜，故能大幅减少因摩擦所造成的损耗。
　　3.高温稳定性
　　发动机工作时的温度很高，高温会使润滑油氧化，导致粘度增加（机油变稠）。所以，普通矿物油在发动机长时间工作时，发动机的响声会变化，有时会产生“当当”的噪声，这就是机油在高温状态下的润滑变差的表现，磨损加大。而合成油添加了高性能流体和增强的抗氧化配方，即使是在高达204°C（400°F）的温度下，也有更好的抗氧化性能。
　　4.防止沉积形成，清洁发动机
　　发动机长时间使用后，会因汽油燃烧、机油劣解而形成油泥，会堵塞机油通路，妨碍机油流动，并造成活塞环卡死。这一点从放出来的废油时就可以看出。普通矿物油在放出来时，有半透明的，有的甚至是透明的。合成油的平衡添加剂组合能够有效防止沉积和油泥的产生。所以合成机油，放出来是很黑的。
　　从以上几点可以看出，合成油不仅仅是比普通矿物油换油时间变长，其它还有更多优点。
　　发动机就象人的心脏，一但出问题了，后果不堪设想。如果你只是把车当交通工具，用正品的国产油也够了。如果你爱车，那就让它更好的工作吧。
在这儿，也可以算一笔帐，保守的算，一万公里
用普通矿物油，应该每千公里换油
嘉实多超霸36元 36*10=360元
嘉实多活能26元 26*10=260元
SHELL红牌25元 25*10=250元
SHELL黄牌35元 35*10=350元合成油按每3000一换
BP500全合成油85：85*3.3=283元
嘉实多R4全合成： 120*3.3=396元

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发表于 2010-6-30 09:06 | 只看该作者

机油有汽油机机油和柴油机机油之分。汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。为此在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。由于汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。而汽油机机油则不加这种添加剂，因为呈中性，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。因此千万别用汽油机机油加注柴油机用。
通常，石化部门只为转速为1500转/分到3000转/分的汽车发动机设计机油，而赛车发动机在高温、高转速条件下工作，转速一般为6000转/分到9000转/分。因此，要求赛车机油要具有更好的发动机抗磨损保护性能。这是普通机油很难做到的。

　　其次，赛车发动机要求机油必须能够克服速度、负载和热所带来的阻力。这就要求机油含有节约能量的添加剂，用在普通机油中的添加剂不能增加马力。
主要从汽油机和柴油机的结构和工况来区分，柴油机负荷大，转速较低，为压燃式，汽油机转速高，为点燃式,汽油机油和柴油机油的差异，从材料方面来考虑，对于汽车轴承轴瓦，选择材料主要满足以下条件：很多的硬质点分布于具有塑性的软基体之中，压力由硬质点承担，使摩擦系数很小，塑性基体可以适应轴的形状，并能消除局部的附加应力。一般轴承采用双层金属形式，有些则是多层形式，第一层为钢质瓦背以保证机械强度，第二层为轴承合金以保证表面工作性能，常用巴氏合金；第三层是在上述两层的基础上再镀以极薄的合金，以进一步改善表面工作性能。在轴瓦表面要镀一薄层银或铟，或对表面进行处理。一般低速柴油机和汽油机大多采用锡基巴氏合金，有较高的耐磨性和抗腐蚀性，使用有机酸含量较多的润滑油也不会被腐蚀，但只能适用于低速，轻负荷。高速柴油机多使用铜铅、镉银和镉镍轴承，能耐磨、耐疲劳又能承受高负荷、高速和高温，但缺点是抗腐蚀性较差，润滑油中即使有微量的酸性物质也会引起严重的腐蚀磨损。
因此，发动机油必须考虑到点火方式的不同，负荷转速的不同，以及轴承轴瓦对酸性物质的敏感性不同，自然性能上有差异。

汽油机油和柴油机油的工况不一样，柴油车的工况相对苛刻些，但两者各有侧重点，柴油发动机是压燃式，温度高，所以柴机油对高温清净性要求很高，汽油发动机是点燃式，温度相对较低，但对机油的抗氧化性能和抗磨损性能的要求更高，所以不建议混用

汽油机油和柴油机油的工况不一样，柴油车的工况相对苛刻些，但两者各有侧重点，柴油发动机是压燃式，温度高，所以柴机油对高温清净性要求很高，汽油发动机是点燃式，温度相对较低，但对机油的抗氧化性能和抗磨损性能的要求更高，所以不建议混用，如果是低档汽油车应急，暂时可使用柴机油，但高档车辆，最好用相应等级的汽油机油或通用机油

但高档车辆，最好用相应等级的汽油机油或通用机油

摩托车最好用相应等级的专用机油或通用机油

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目前，市场上出现了大量的假冒进口的润滑油，如美孚、壳牌、光阳特使润滑油。其价格昂贵、质量低劣，各项主要指标与所冒商品相差甚大，部分润滑油甚至不能使用，导致各种高级车辆发动机损坏。阿蔡根据经验从以下几方面可分辨出真假润滑油。

1、打开油桶将润滑油倒出，对着阳光看，进口润滑油呈深蓝色，清澈透明，而假冒产品呈黑色或灰色，不透明。

2、将润滑油蘸在手指间研磨时，进口润滑油手感光滑：而假冒产品手感发涩，有细微颗粒感，并有细微颗粒状杂质。

3、进口润滑油的粘温特性好。在冬季购油后，观察润滑油在从室内到室外气温剧变时的粘度变化。进口润滑油粘度变化不大，不变粘，仍呈稀态：而假冒产品则明显变粘，变稠。

只要掌握以上原则，假冒进口润滑油就不会蒙混过关，损坏你的车辆，从而使它失去市场。

粘度级别适用的气温范围，℃ 季节我国地域

30 0～+30 夏季东北西北
40 0～+40 夏季全国各地
50 +5～+50 夏季南方
5W/30 -25～+30 冬夏通用东北西北
5W/40 -25～+40 冬夏通用东北西北
10W/30 -20～+30 冬夏通用华北、中西部
10W/40 -20～+40 冬夏通用华北、中西部
15W/40 -15～+40 冬夏通用华北、中西部
20W/50 -10～+50 冬夏通用黄河以南长江以北

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发表于 2010-6-30 09:07 | 只看该作者

细解车用机油

一、帮你看懂机油桶

无论是壳牌喜力还是其它品牌机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。虽有修理工推荐，一般车主仍不得要领。其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶上的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。
　　
　　SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的粘度等级。SAE30、SAE40为单级油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级油。其中，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。以壳牌特级喜力机油（ShellHelixSuperMotorOil）为例，最典型的数据为SAE10W－40。
　　
　　API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
　　
　　API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。
　　
　　从“SA”一直到“SJ”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越*后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（ShellHelixPlus）是APISJ级，而壳牌红喜力机油（ShellHelixRedMotorOil）则是APISG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。

二、机油牌号识别

通常用粘度分类法和质量分类法对发动机油进行分类，国际上广泛采用的SAE(美国汽车工程师学会)分类法和API(美国石油学会)分类法，分别是两种分类方法的典型代表。
按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。
按照API质量分类法，发动机油分为汽油机油系列(即S系列)和柴油机油系统(即C系列)，每个系列的油品按英文字母顺序排列，分为若干级别。
国外进口的和香港等地的发动机油，其包装上的标志由SAE粘度分类级别和API质量分类级别两部分组成。通常以SAE开头，后面标注出粘度代号；而按API质量分类的发动机油标号一般省略API，直接标注出质量等级代号。例如：标号为SAEl0WSD，表示粘度分类是SAEl0W，质星级别为API SD的冬季汽油机油；标号为SAE30SD，表示粘度分类是SAE30。质量级别为APISD的夏季汽油机油；标号为SAEl0W一30SD(或SAEl0W／30SD)，表示粘度分类是既满足SAEl0W又满足SAE30冬夏通用汽油机油，其质量等级为API SD级。
国内在20世纪80年代以前，车用机油规格较少，品种单调，虽有传统分类规格，但缺乏统一的国家标准。目前我国制订的新的车用发动机油国家标准分类方法，包括GB7631．3—89国产内燃机油品质分类法和等效果用GAEJ300APR84发动机油粘度分类法两项内容。汽油机油分为EQB、EQC、EQD、EQE、EQF 五级，这五种汽油机油的使用特性及运用场合分别为：
EQB级——用于缓和条件下工作的货车或客车以及其它汽油机，具有一定的清洁性、分散性和抗氢化腐蚀性；
EQC级——用于中等条件下工作的货车或客车和其它汽油机，也可用于国外要求使用SC级油的汽油机，具有较好的清洁性、分散性、抗氧化性、抗腐蚀性和防透性；
EQD级——用于较苛刻条件下工作的货车或客车以及某些轿车的汽油机，并能满足装有曲轴箱强制换气装置的汽油机要求，以及国外要求使用SD和SC级油的汽油机，比
EQC级油具有更好的性能；
EQE级——用于苛刻条件下工作的轿车和某些货车的汽油机。并能满足装有尾气转化装置的汽油机要求，以及类似国外要求使用SD级油的汽油机，比EQD具有更好的性能；
EQF级——用于更苛刻条件下工作的轿车和某些货车的汽油机，也可用于国外要求使用SF、SE、SD和SC级油的汽油机，比EQE级油具有更好的性能。
国产发动机油的粘度分类新方法，已等效采用国际SAE粘度分类法。

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三、机油的分类及不同特征

朋友在选择机油时，经常只考虑价格，而忽略其性能，认为机油都具有相似的品质。造成这种误解的原因是大家对机油的分类及各类机油的不同特性了解较少。
机油的特性及区别
目前，机油分类体系以美国石油协会(APT)品质分类系统使用最为广泛，它是根据机油的工作能力，采用简单的代码来描述发动机机油的。其中“S”类用于汽油发动机，从“SA”一直到“SH”，每递增一个字母，机油的性能就会好过前一种许多，机油中就会有更多用来保护发动机的添加剂。
在机油的特性中，最重要的一点是它的粘度。对于那些低温时粘度小，高温时粘度大，能保证发动机在任何温度下都能正常润滑的机油，我们定义为多级机油。目前市场上的机油统分为矿物油和合成油，最高档的油属合成油。
一般高档车都选择合成机油。合成油比一般的矿物油具有较高的粘度指数，随温度转变而产生的粘度变化很少，因此在高温及严寒情况下，仍能维持适当的粘度，而提供合适的保护。另外，合成油因氧化而产生酸质、油泥的趋势小，在各种恶劣操作条件下，对发动机都能提供适当的润滑和有效的保护，因而具有更长的使用寿命。
机油的选择和使用可依据以下几个方面进行。
依品质来区别
机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
(本文不涉及半合成机油)依黏度来区分
黏度是指流体(含气体及液体)在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度，40度是相对于冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车时的情况。如果黏度太浓，所产生的阻力也相对提高因此会产生如下不利因素：一、影响冷车时引擎的启动这在低温时会更明显，例如在冬季时到雪山赏雪，20W／50就不如5W／40易起动；二、增加耗油量黏度高的机油阻力也高，会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加；三、增加启动时引擎的磨损引擎在一段时间没发动时，原本附着在上部的机油会流回油底壳，上部缺乏足够的机油来保护在启动状况下的引擎，如果机油黏度浓流动就慢，因此磨损的几率就会增加；四、如果机油黏度太浓则内部阻力较大，阻力会转换成热能，使机件操作时温度升高。

四、电喷车用哪种机油

时下新出的汽车中，电喷车的比例越来越多，许多车主都以拥有电喷车为荣。的确，电喷车有不少优点，例如它的发动机功率就比化油器式发动机平均提高了15%—20%。不过，它对机油的要求，尤其是抗高氧化性等技术指标的要求也越来越苛刻。
　　安装三元催化转化器装置的电喷发动机对机油的要求还要严格。安装三元催化转化器必须具备两个条件，一是必须实行汽油无铅化，因为汽油中的铅会使催化剂中毒而失效；二
是安装三元催化转化器的电喷车必须使用磷含量在0.12%以下的机油。如果机油中的磷含量过高，就会导致催化剂失效，使三元催化转化器的寿命缩短，排放的废气就无法降到最低。机油中的磷含量低于0.12%才能保证三元催化转化器的工作正常进行。而磷含量在0.12%以下的机油级别为APISH及其以上级别的油品。因此，如果你的车是电喷车且安装了三元催化转化器的话，在添加机油时应选用SH及SH以上级别的机油，这样才能保证您的汽车行驶起来顺利安全。

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六、机油质量的鉴别

发动机的润滑系统，与人体的血液循环系统非常相似。人体离不开健康的血液，一旦失血过多或血液发生质变，生命将受到严重威胁，甚至失去生命。一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短，在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。健康的人体具备造血功能，能及时补充新鲜血液，而发动机却做不到这一点。另阻，对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用，发动机的“生命”就掌握在你的手中。如国产EQ1091载货汽车，有的60万公里不大修，而有的几万公里就大修，存在着巨大的差别。这里面虽然也有其它因素的影响，但润滑是最主要的原因。下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方法。
一、机油质量的鉴别与选用
(一)新机油质量的鉴别与选用
目前，市场出售的机油并非那么“纯洁”，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时，如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，应请专门的技术员或经验丰富的技工帮助选择。
1．观察机油颜色
国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。
2．识别机油牌号和试验粘度
国产桶装机油分汽油机油和柴油机油两种。汽油机油按粘度分为HQ—6、HQ—6D、HQ—10和HQ—15四种牌号，气温低应选用牌号数字小的或带“D”字的机油，气温高应选用牌号数字大的机油。柴油机油按粘度分为HC—8、HC—11和HC—14号三种牌号，选用原则与汽油机相同。随着我国机械行业与国际标准逐步接轨，机油的牌号也逐渐与国际标准相适应，目前有些国产机油的牌号已使用进口机油标准牌号，具体选用方法与下述相同。
进口机油以丰田纯牌机油为例：高级轿车应使用5W—40全天候机油，虽然价格较高，但它能确保高级轿车的润滑效果；增压柴油机应使用CD—30机油；一般车辆冬季使用SG10W—30机油，夏季使用SG—30机油。
3．闻气味
合格的机油应无特别的气味，只略带芳香。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，绝对不可使用。
(二)使用中机油的鉴别
鉴别使用中机油的质量，是确定是否需要更换机油的依据。
1．搓捻鉴别
取出油底壳中的少许机油，放在手指上搓捻。搓捻时，如有粘稠感觉，并有拉丝现象，说明机油未变质，仍可继续使用，否则应更换。
2．油尺鉴别
抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不请刻线时，则说明机油过脏，需立即更换。
3．倾倒鉴别
取油底壳中的少量机油注入一容器内，然后从容器中慢慢倒出，观察油流的光泽和粘度。若油流能保持细长且均匀，说明机油内没有胶质及杂质，还可使用一段时间，否则应更换。
4．油滴检查
在白纸上滴一滴油底壳中的机油，若油滴中心黑点很大，呈黑褐色且均匀无颗粒，周围黄色浸润很小，说明机油变质应更换。若油滴中心黑点小而且颜色较浅，周围的黄色浸润痕迹较大，表明机油还可以使用。
以上检查均应在发动机停机后机油还未沉淀时进行，否则有可能得不到正确结论。因为机油沉淀后，浮在上面的往往是好的机油，这样检查的只是表面现象，而变质机油或杂质存留在油底壳的底部，从而可能造成误检。

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七、你该用什样的机油

根据非正式的统计，国内汽车商品中单是机油就超过几十种品牌，只要你走一趟汽车百货店，全合成、半合成矿物油，SG、SH、真的看的眼都花了真不知如何挑起，真不知该用哪一种才适合。而商家所推荐的也几乎都是获利高的商品，真正好用、真正适用，倒也未必。我们从车厂的要求，机油制造厂的建议，一些国际知名车队的使用经验中整理出一些概念，希望你能从中找出你对机油的选择的依据。　
依品质来区别
机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种（植物油因产量稀少故不计）。二者最大差别在於∶合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及长本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对於合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之後，并不比矿物油高很多。　（先声明∶本文不考虑所谓的半合成机油　子曰∶吾恶紫之夺朱　）
依黏度来区分
黏度是指流体（含气体及液体）在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度，40度是相对於冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车时的情况。如果黏度太浓，所产生的阻力也相对提高因此会有些状况发生。如∶一、影响冷车时引擎的启动。这在低温时会更明显，例如在冬季时到玉山赏雪，2OW/50就会比5W/40来的不易起动。二、增加耗油量。黏度高的机油阻力也高会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加。三、增加启动时引擎的磨损。引擎在一段时间没发动时，原本附著在上部的机油会流回油底壳，上部缺乏足够的机油来保持在启动状况下的引擎，如果机油黏度浓流动就慢，因此磨损的机率就会增加。四、如果机油黏度太浓则内部阻力较大，阻力会转换成热，使机件操作时温度升高。　
依使用环境的气温来决定
任何一家汽车厂几乎都会在车主手册中建议最合适的机油黏度。全世界对机油最挑剔的车厂当属保时捷，因为它是气冷式引擎，一切只*机油来冷却，它内部的技术通告中，就对每一款送验（油品制造商要求）的机油作出结论。但是最基本的，它还是要求车主依使用环境的气温来决定用何种机油。以台湾而言，气温最低不低於摄氏五度，最高不曾高过摄氏四十度，在这范围内一般上，10W/40、10W/30都不适合，而合成油最少要5W/40以上。5W/30、10W/30都不适合。以上是在挑选机油时你必须了解的常识，以先用车环境的气温来决定机油黏度，再以预算来考虑用矿物油或合成油。　
纯代步用何种油
如果汽车只是一种代步工具，而且你只有上下班时才会用的到，车狂实在很想劝你将车卖掉改搭公车算了，何必再为车龙增添尾巴，15W/40的一般矿物油就够你用了。如果你想节省汽油费用，全合成的5W/40可以满足你的要求，因为它的流动快，还可减少你启动时引擎的磨损。　
喜欢拉转数应该用何种油
引擎转数越高，相对的温度也会越高，因此就应该用黏度大一点的机油。如5W/50、10W/50或15W/50。但是前面提过黏度越高，相对的阻力就越大，引擎性能多少会削弱一点，因此合成油就可弥补这缺点。因为合成油可以用较低的黏度，来满足相对於矿物油必须用高黏度才能符合的工作条件。但是这时你要考虑车辆本身的引擎容积输出，如两千以下的四缸车，转数一拉後来快就到红线，或许稍浓一点的机油（例如10W/40相对於5W/40），会比较合适。因为汽缸和活塞环之间的空隙是由机油来密封的，黏度高的密封效果当然比较好，三千以上的，六缸以上的，这类车引擎转数通常比较不会上到红线（当然也有例外），因此就比较不必那讲究。另一种决定黏度的方式是，跑一阵子以後注意听引擎气门声，如果“达达”声很明显，那你就应该将黏度增加。　
高压缩比引擎该用那种油
我们很主观的告诉你，黏度高的合成油，是唯一的选择。如5W/50、10W/50或15W/50。如果再加上你常将转数拉至红线不放，10W/60都可考虑。　

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八、消耗多少机油才合适

首先对发动机机油消耗(俗称“烧”机油)应建立正确概念，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的，所以不会对发动机造成危害，发动机在运转过程中“烧”机油与“烧”汽油一样是非常正常的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于汽油消耗量而已(国际规定机油燃油消耗比＜1％)。
发动机正常工作过程中极少一部分机油会通过各种渠道进入气缸并被燃烧后排入大气。机油进入气缸主要有三条途径，一条途径是通过进排气门杆和气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封以避免气门在气门导管中卡死；另一条途径是活塞和气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室；还有一条途径就是雾状机油微粒透过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。由此可以看出，所有消耗掉的机油最终都是在主燃烧室“烧掉”后通过排气系统排入大气之中，因此人们通常把发动机油消耗称为“烧”机油，虽然这种机油消耗量并不大，但一段时间使用后仍能够察觉到机油量在减少，所以必须定期地检查机油量并根据需要添加适量机油。
那么，多大的机油消耗量才属于正常消耗呢？这可能是绝大多数司机朋友们最关心的问题。根据我国国际GB3743—84的规定，机油燃油消耗比为＜1％，按此推算，发动机排量为1．6—2．0升，而100公里燃油消耗(15工况城市循环)为10升的轿车，其机油消耗量应＜1升／1000公里，国外对轿车发动机机油消耗量并末做法规性强制规定，一般认为在最初行驶的10000公里走合期内，机油消耗量可能达到0．3升／1000公里，在行驶10000公里之后，机油消耗将维持在0.2升／1000公里之内，而维修手册中则标明只要机油消耗量＜1升／101000公里均为正常。
虽然所有消耗的机油都是通过燃烧室燃烧后由排气系统排入大气，但如果发动机机油消耗量不超过标准要求，将不会影响整车排放指标，也不会导致催化反应器失失效或损坏，用户大可不必担心。
当然，如果机油消耗量确实过大时，原因可能有以下几方面：1. 润滑系统存在机油渗漏；2.气缸壁和活塞环过度磨损或损坏；3.气门油封损坏或变硬老化；4.添加机油量过多，超过机油标尺规定上线。遇到以上情况，应到指定维修服务站进行检修。当然，司机朋友在平时驾驶过程中应注意勤检查机油标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，添加主要厂指定品牌的机油，更换正品机油滤清器备件。
总之，只要汽车发动机运转就存在“烧”机油，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车排放指标，也不会导致催化反应器失效，更不会造成对发动机的危害，用户大可不必担心，完全可以放心地开你的车。

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九、汽车添加剂的作用与选购

润滑油添加剂一般来说有五大类，即清净剂、分散剂、粘度指数改进剂、抗磨剂、和抗氧剂。为了进一步提高润滑油的性能，各公司不断推出新型添加剂如防锈剂、金属减活剂、抗泡剂、乳化剂、破乳剂、粘附剂、降凝剂及合成密封膨胀剂等。润滑油添加剂是现代润滑油不可缺少的一个部分，虽然加入量很少，但对改善润滑使用性能和满足各种特定条件下的工作要求却具有决定性的作用。基于在实际使用中，人们往往希望获得综合性能优良的添加剂，这就要求加入多种添加剂即采用配方技术或复配技术，将多种添加剂经过合适的配制工艺制造出具有优良的综合性能和广泛的适用性的复合添加剂开发一种好的添加剂配方绝非易事，因为到目前为止添加剂的加入量与性能定量关系还没有建立，对添加剂的使用主要依*实验结果。添加剂之间又有协同效应，可以是正效应，也可以是负效应，所以研究开发出新的复合添加剂品种是一项艰巨的任务。

　　目前市场上添加剂的种类繁多，价格不一，往往令选购者望而却步。事实上选购者在选购过程中只需注意的下列事项便可放心选购：

　　1.生产厂商的商标及条型码，看看是否有权威部门的认证，如ISO-9002等国际质量标准认证，认准添加剂的品牌购买。

　　2.选取价格适中的产品。添加剂的价格差距极大。两个不同品牌的同类添加剂，如价格差距不大，往往产品中的技术含量基本相同，所不同的只是市场定位问题。如差距悬殊，往往表明其内在的技术水平差距较大，选购者可根据需要来选购。

　　3.使用经验。在添加剂的历史上，使用经验的确是最为重要的，选购者如没有使用添加剂的经验，可向朋友咨询或可多收集些资料学习，因为无论如何，保护好自己的车辆才是最重要的。

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十、议换油周期

按一般的说法，车用机油的换油周期为5000公里。许多车主朋友将此作为一种固定的认识。其实每辆车因发动机状况、所用机油和使用环境不同，其合理的换油周期也应有一定的差别，不能一概而论。
1．发动机状况
新车发动机内部请洁，很少有积碳等杂质，因而换油周期可以适当延长。但也不应该超过7500公里，再好的机油使用一定里程后，其化学性质也会发生变化，尤其是其中的添加剂成分也会逐渐失效，起不到保护发动机的作用。旧发动机，特别是缺乏保养的发动机内部积碳胶质较多，新机油加入后很容易被污染，引起色变和质变，因此换油周期应适当缩短。当然有条件的话对发动机内部进行彻底的清洗最好。
2．所用油品
机油的识别有质量等级(API)和粘度(SAE)两种标准。质量等级一般从SC、SD直至SJ级，级别越高，品质越好。现代汽车尤其是轿车多为高转速发动机，对油品的要求较高。一般来讲，SF级以上的机油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清净分散性和高温高剪切下的粘度稳定性，对发动机能提供可*的保护，品质稳定性长时间不变，正常情况下完全能满足5000公里的换油周期。而部分车主，以出租车车主居多，为图省钱，使用SD甚至SC级机油，这样就不宜再遵循5000公里的换油要求。因为低级别的机油在苛刻的工况下的稳定性较差，变质快，而且容易生成积碳。从爱护车辆的角度出发，如果使用这类机油，应将换油周期缩短为3000公里甚至更短。最好还是使用随车手册推荐的机油，否则由于换油周期的缩短也未必省钱。
8．使用环境的影响
环境对机油也有一定的影响。高温、极寒和灰尘较多的环境下都容易加快机油的变质。车主不仅应针对环境选用合适级别、粘度的机油，还应适当缩短换油周期，具体要求视情况而定，一般以缩短1／5—1／3的周期为宜。
许多车主对机油的使用都存在着模糊的认识，认为只要是机油，5000公里一换就行。殊不知机油种类选用不当，换油周期把握不好，长期使用将对车辆产生很大的影响。同一车型有的行驶二、三十万公里仍状况良好，除驾驶方法外，机油的合理使用也是十分重要的一点。只要能注意总结经验，认真比较，科学地选用机油和掌握换油周期，你的车就会青春常驻，历久弥新。

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机油的正确选择和使用

这是我在钱江主页上找到的，看后觉得使我对使用什么标号的机油有了进一步的了解。拿来与大家共赏。
闲谈机油
关于机油，似乎是讨论摩托的永远话题。好的机油可以提高摩托车的性能，延长发动机的寿命。机油对摩托车来说就象人的血液一样重要。但是用机油虽然讲究，但终究只是机油。网上有对机油不屑的，也有膜拜的……似乎都有些偏激，我想应该找个正确的高度来看待这机油。帮助新手了解机油的常识，知道怎么用机油。

一、怎么来看待机油的黏度

经常看到有些摩友在说：某某15W/50机油黏度太大了，发动机震动较大，改用10W-40机油后就好了……表面看他说的似乎很有道理，但我认为这位老兄其实并不了解机油黏度的真正含义。

我们先来看看这些黏度指标能说明哪些问题：四冲发动机流行的黏度指标一般都是以SAE ab W / cd来表示。指标中的ab，cd数字值越大，黏度越大。没错！但必须指出的是这里黏度标号的大小并不是指正常环境温度下的黏度大小，而是指在特定温度下的黏度大小！

ab值是按机油在－18℃ 时的黏度大小来划分的，一般数值分0，5，10，15，20几种，数值越小，该温度下黏度越小，低温性能好，启动性能好，低温磨损小。所以根据不同黏度标号，有不同的使用环境。如：20是环境温度大于－10℃，15是大于－15℃，10则表示是大于－25℃……

cd值是指机油在100℃ 时的黏度大小，数值一般为30，40，50，60等，数值越大，该温度下的黏度越高，说明高温性能越好！同样不同的黏度标号也适合不同环境温度。如30是环境温度低于30℃，40表示低于40℃，50则表示低于50℃……

这样一说，应该很明白了！上面那位老兄说的两种机油，前一种15W/50机油是指可以在环境温度介于－15℃－50℃之间使用，后者10W/40适用于－25℃－40℃的环境温度。这机油的黏度指标只能说明这个问题！并不代表机油在20℃时黏度是谁大谁小。也可以这么说，假如当摩托车在20℃的环境中使用时，B品牌的10W/40机油（绿线）或许比A品牌的15W/50机油（蓝线）黏度还要大！虽然B机油的低温性能比A机油好、低温（－18℃）黏度小，但不说明在20℃时黏度还比A机油小……

那最前面那位摩友为什么换10W/40机油后感觉好了呢？那是因为本来这种机油的整体黏性适合他的发动机。根据上面的理论，同样，假如有某种黏度为20W/50的机油用后一样可能有10W/40的效果。在实际使用中，大家可能会有发现：同样标号为10W/40的机油，品牌不同，反映出来的黏度效果有一定差异！这也就是我上面说的理论。

清楚了黏度标号的含义，也应该可以理解摩托车随车手册里推荐机油黏度实在是画蛇添足！比如说某某摩托车，手册上推荐机油黏度是15W/40。用这个牌号的机油一定没问题了吗？错了！假如他在冬天气温为－30℃ 的哈尔滨，那么他的车可能根本无法启动或者正常使用。所以可以这样说：机油的黏度标号只对用车的地理位置有用，对使用什么车没有关系。

总结发言：机油的黏度标号仅代表－18℃和100℃时的黏度，所以一样黏度标号的机油实际使用完全可能有不同感受。

二、什么时候该换油？

我常常在网上看到有这样一种说法：合成类机油使用寿命长，可以长时间不换机油……

对于合成机油的长寿命我毫不怀疑，因为合成类机油特性本来就是能较长时间保持机油品质。单纯的从机油的润滑性来说，合成类机油的寿命差不多是基础油的一倍。可是我想说的是机油除了润滑，还有很多方面的作用：

1、清洁：机油中含有清洁配方，随时清洁汽油燃烧剩余的油泥、积炭

2、密封：在缸壁和活塞环之间现成一道油封，防止机油和油气互窜

3、冷却：通过机油循环，冷却缸头等高温部位

4、减震：润滑同时有利于减少震动

5、磨合：好的机油一般都有自己配方的辗磨剂

6、 ……

新版嘉实多GPS10W-50 高温性能更好

老版嘉实多GPS10W-40

我们换机油时会看到废油是黑乎乎的，这黑乎乎的原因就是由于机油的清洁作用，洗刷了燃烧时剩余污物，一般称之为油泥。一个发动机，在单位运行时间内产生的油泥是一定的。比方说，发动机1000km产生的油泥量为1的话，那么行驶3000km产生的油泥就是3。虽然我说不上润滑油中允许最多含有几个单位的油泥，但油泥的多少肯定对机油的整体性能有很大影响。因为油泥对机油的来说就好像是杂质，杂质多了，哪怕机油本身品质没有改变，整体性能也会变差。

当然，不同的车产生油泥的量会差异很大：

水冷多缸大排量车或者大排量太子车，由于常用转速低，发动机温度低，燃油喷注系统精密，燃烧完全，产生油泥较少，机油不易劣化。合成类机油一般可以用到3500km。据说有用合成油的到6000km都没黑（晕乎……）。

自然风冷骑式车，由于经常高档、中转速，常用转速5000转左右，合理行驶的话机油也比较耐用。合成类机油可以使用超过2500km。

踏板车可能是最耗机油的，首先起步转速高，一般接近4000转，其次常用转速比较高，一般至少在6000转左右。所以无论水冷绵羊还是风冷绵羊，无论换什么油都不建议超过2000km。以我的猎鹰为例：用嘉实多GPS半合成机油，800km油窗看进去油还很清亮。1200km油已经开始发黑，不过使用感觉不到。到了1600km时，能感觉到震动开始加大，冷车怠速有时会熄火……屡试不爽！所以我一般换油时间不会超过1600km。换下来的GPS虽然不算非常黑，但是拿灯泡一照，就看明白了，机油中全是悬浮杂质，根本无法透视。水冷的绵羊也不会好太多，朋友的水冷大鲨2000km一换机油，放出来已经是墨黑。

还有，不同的用车习惯，机油劣化的时间也会有很多差异。经常喜欢飚一飚的，常常高转速大油门，急加速骤减速，机油劣化很快！那些升级排量的跑车也是8000转以上换档，你说机油会不劣化吗？！自然风冷骑式车经常低速行驶，机油劣化也很快。因为这类车靠自然风冷却发动机，低速（30km/h以内）时发动机冷却不够温度较高，机油容易劣化。

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czjs

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发表于 2010-6-30 09:08 | 只看该作者

四冲程摩托车加润滑油“三忌”

润滑油，俗称机油。对摩托车加润滑油的标淮是，应使发动机油底壳的润滑油面位于机油标尺上下两线之间，如果润滑油加得不当，就会对摩托车造成危害。因此，给摩托车加润滑油有“三忌”一忌加得过多。有的摩托车驾驶员贪图省事，怕麻烦，为避免长时间行驶过程中缺少机油，在加机油时；大大超过了曲标尺上的刻度线。这祥做的结果是：发动机油底壳中的机油过多就容易窜入燃烧室，使排气管喷机油冒蓝烟，这不仅会增加发动机对润滑油的耗油量，而且未燃烧的机油还会在活塞顶部及气门座产生大量的积炭，加剧机械零件磨损，甚至造或活塞咬死。因此，润滑油不可多加。
二忌该加不加。有的摩托车驾驶员在行驶前检查机油时，虽发现机油在油标尺刻线以下，但为抢时间或因无油可加，就凑合着行驶。这样的结果是：因油底壳的油面过低，摩托车在下坡、过坎或急刹车制功时；有可能使机油集滤器露出油面，使机油泵吸入空气不能供油，而造成烧瓦“粘缸”等严重事故。因此，当油底壳油面低于油标尺刻度线时就需要加润滑油。
三忌新旧混用；有的摩托羊驾驶员对已经报废的旧机油，不是一次性换完，而是向旧油里再掺入一部分新机油，混合后继续使用，认为这样做可以省机油，其实是不对的，因为旧机油中含有氧化能力强的物质，新旧油混合，可加速新旧油的氧化变质，降低新机油的使用效果和使用时间，因旧机油使用时间长润滑效果差容易造成严重磨损利冒烟等，以致影响发功机的寿命：因此，当机油达到报废程度时就应全部放掉，不可新旧混合使用！
唉~~~想想我的车车就是吃了机油的亏啊！希望对大家有帮助！

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发表于 2010-6-30 09:16 | 只看该作者

机油的几大作用

润滑作用

维修人员在维修发动机时，有时候会发现活塞裙部有拉伤的现象，或者发现缸壁表面磨损严重，为什么会出现这种现象呢？

发动机工作时转速很高，活塞与缸壁之间、连杆轴瓦与曲轴之间等部位配合紧密，如果这些配合部位得不到充分的润滑，就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡S(活塞拉缸、曲轴抱瓦等)，因此必须对发动机中的配合部位给予良好的润滑。

当润滑油流到配合部位后，会在摩擦表面形成一层油膜。为了保证润滑油可以顺利到达配合表面，发动机润滑油必须有一定的压力，当润滑油压力不足时，仪表上的机油压力警告灯会点亮。

清洁作用

发动机的内部工作环境十分恶劣，通过进气系统吸入发动机的灰尘和混合气未完全燃烧后产生的物质会在气门、缸壁上形成积炭，润滑油在发动机内部被不断氧化，氧化物也容易形成油泥和积炭。积炭对发动机的工作影响很大，它不仅影响混合气的充分燃烧，而且会造成发动机内部局部过热，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。润滑油中含有清除积炭的清净剂和分散剂，能够清洁金属表面，分散污垢，保持发动机内部清洁。当更换润滑油时，这些杂质随同润滑油一起排出，因此润滑油会呈现较黑的颜色。

密封作用

发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽、气门与气门座之间均存在一定间隙，这样才能保证各配合件之间运动时不会卡滞，但这些间隙又容易造成燃烧室内的混合气窜入曲轴箱，结果不仅加速了润滑油的变质，还会降低气缸压力和发动机的输出功率。润滑油可以在各配合件的间隙中形成油膜，这些油膜可以起到密封作用，保证了气缸的密封性。

维修人员有时候会遇到发动机气缸压力低的情况，有些人会通过火花塞孔向发动机内加入少量润滑油，然后再检查气缸压力，这种帮助判断故障的方法就是利用了润滑油的密封功能。

冷却作用

发动机工作时会产生大量的热量，这些热量中的大部分通过发动机冷却系统的循环带走，一部分通过润滑油从气缸、活塞等发动机内部表面吸收热量后带到油底壳中散发。

防锈作用

发动机在运转或停放时，进气中的水分、燃烧产生的酸性气体等都会对活塞环、轴瓦等金属部件造成腐蚀。润滑油中含有的防锈剂等具有防锈性能的多效添加剂，这些添加剂在金属表面形成排列整齐的致密吸附层，有效地抵制了各种腐蚀物质的侵入。

缓冲作用

当发动机起动、加速或负荷发生较大变化时，活塞销、连杆的大小端以及曲轴轴瓦等部件均要承受振动的剧烈变化，黏度适当的润滑油可以吸收部分冲击能量，起到缓冲的作用

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czjs

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发表于 2010-6-30 09:16 | 只看该作者

W]是Winter,即冬天的意思

SAE粘度等级

         低温粘度             高温粘度
SAE粘度分类 CCS粘度       MRV粘度       动粘度100℃    TBS粘度150℃
         温度  上限值温度  上限值下限值上限值下限值    适用
0W          -30℃ 3.250    -40℃ 60.000    ---- ----    ----
5W          -25℃ 3.500    -35℃ 60.000    ---- ----    ----
10W          -20℃ 3.500    -30℃ 60.000    ---- ----    ----
15W          -15℃ 3.500    -25℃ 60.000    ---- ----    ----
20W          -10℃ 4.500    -20℃ 60.000    ---- ----    ----
25W          -5℃  6.000    -15℃ 60.000    ---- ----    ----
20          --- ---    ---    ---    5.6 9.3    2.6
30          --- ---    ---    ---    9.3 12.5    2.9
40          --- ---    ---    ---    12.5 16.3    2.9    0w40.5w40.10w40
40          --- ---    ---    ---    12.5 16.3    3.7    15w40.20w40.25w40.#40
50          --- ---    ---    ---    16.3 21.9    3.7
60          --- ---    ---    ---    21.9 26.1    3.7

CCS粘度（Cold-Oranking  Simulator法）

MRV粘速（Mini Rotary Viscometer法）

TBS粘度（Tapered Bearing  Simulator法）

注； SOHC单顶凸轮轴与VTEC减半

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发表于 2010-6-30 09:16 | 只看该作者

世界知名油商(shell 壳牌)对汽.摩机油的官方立场1.四冲程摩托车发动机和轿车上使用的汽油发动机有何差别？
从工作原理上讲，应用于摩托车上的四冲程发动机与轿车上的发动机是一样的。摩托车发动机大多数是空冷式的，但当代高性能发动机通常采用水冷或油冷方式。当然，二者在尺寸和重量上的差异也是显而易见的；前者的功率输出与转速通常为后者的3倍，例如，可以达到每分钟14,000转。
尽管有些例外(Harley Davidson, BMW和Moto-Guzzi)，大多数四冲程发动机都有专用油箱以供发动机和变速箱润滑以及油浸离合器。对比轿车发动机，这种油浸离合器对油提出了更高的要求。
2.四冲程摩托车发动机润滑油是不是有专门的规范？
对于四冲程摩托车发动机润滑油，同样执行美国石油协会对四冲程发动机油的S系列分类。API SF和API SG 10W-40经常被推荐使用。有些制造商偏爱使用粘一些的机油，如Harley Davidson推荐单级粘度的SAE 40和SAE 50机油。
3.四冲程摩托车发动机对润滑油的要求与轿车发动机有何不同？
发动机润滑油也必须具有润滑，冷却，密封和清洁等几大功能。首先，润滑油必须有足够的粘度以形成稳定的油膜；含有的清洁/分散添加剂有效抑制高/低温油泥，漆膜和积炭的形成；抗养添加剂延缓机油的变质，延长使用寿命。配气机构，如凸轮与气门处于边界润滑状态，不宜形成稳定的油膜，为避免金属对金属的干摩擦，润滑油中须加入抗磨添加剂。多级粘度润滑油中都加有粘度指数改进剂，这种聚合物能使机油随温度上升仍能保持一定的粘度。但它的用量必须严格控制，否则会增加沉积物生成，一旦在高剪切作用下断裂，会使机油永久性的丧失粘度。
绝大多数摩托车发动机，特别是日本生产的，变速箱设计成适用于使用多级粘度发动机润滑油润滑，这样发动机润滑油要同时润滑发动机和变速箱。对于高温及延长换油期等苛刻工况，润滑油中粘度指数改进剂-聚合物会在齿轮轮齿的机械剪切作用下断裂失效。油变稀，无法提供足够的油膜用以保护发动机，这样就会增加发动机和齿轮箱的磨损。解决的方法只能是使用制造商推荐的合格的润滑油，并按期更换机油。
以上观点与多数车友的观点相同，但是，在各油商最高端油品中，并没有针对摩托车的机油。以美孚一号及壳牌超凡喜力为例，他们有1L.4L.200L装，并没有针对摩托车发动机的美孚一号及壳牌超凡喜力。当你卖回1L装的美孚一号或壳牌超凡喜力时，他们的品质与4L或200L装的是一样的。

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发表于 2010-6-30 09:16 | 只看该作者

想知道自己手上的机油真正的产地的进来看!
前缀码　所在国家（地区）　　　　前缀码　所在国家（地区）
　　 00--13　　美国和加拿大　　　　　30--37　　法国
　　 380　　　　保加利亚　　　　　　　383　　　　斯洛文尼亚
　　 385　　　　克罗地亚　　　　　　　387　　　　波黑
　　 400--440　德国　　　　　　　　　45--49　　日本
　　 460--469　俄罗斯　　　　　　　　471　　　　中国台湾
　　 474　　　　爱沙尼亚　　　　　　　475　　　　拉脱维亚
　　 477　　　　立陶宛　　　　　　　　478　　　　乌兹别克斯坦
　　 479　　　　斯里兰卡　　　　　　　480　　　　菲律宾
　　 481　　　　白俄罗斯　　　　　　　482　　　　乌克兰
　　 484　　　　摩尔多瓦　　　　　　　485　　　　亚美尼亚
　　 486　　　　格鲁吉亚　　　　　　　487　　　　哈萨克斯坦
　　 489　　　　中国香港　　　　　　　50　　　　英国
　　 520　　　　希腊　　　　　　　　　528　　　　黎巴嫩
　　 529　　　　塞浦路斯　　　　　　　531　　　　马其顿
　　 535　　　　马耳他　　　　　　　　539　　　　爱尔兰
　　 54　　　　比利时和卢森堡　　　　560　　　　葡萄牙
　　 569　　　　冰岛　　　　　　　　　57　　　　丹麦
　　 590　　　　波兰　　　　　　　　　594　　　　罗马尼亚
　　 599　　　　匈牙利　　　　　　　　600--601　南非
　　 609　　　　毛里求斯　　　　　　　611　　　　摩洛哥
　　 613　　　　阿尔及利亚　　　　　　619　　　　突尼斯
　　 621　　　　叙利亚　　　　　　　　622　　　　埃及
　　 625　　　　约旦　　　　　　　　　626　　　　伊朗
　　 64　　　　芬兰　　　　　　　　　690--693　中国
　　 70　　　　挪威　　　　　　　　　729　　　　以色列
　　 73　　　　瑞典　　　　　　　　　740　　　　危地马拉
　　 741　　　　萨尔瓦多　　　　　　　742　　　　洪都拉斯
　　 743　　　　尼加拉瓜　　　　　　　744　　　　哥斯达黎加
　　 745　　　　巴拿马　　　　　　　　746　　　　多米尼加
　　 750　　　　墨西哥　　　　　　　　759　　　　委内瑞拉
　　 76　　　　瑞士　　　　　　　　　770　　　　哥伦比亚
　　 773　　　　乌拉圭　　　　　　　　775　　　　秘鲁
　　 777　　　　玻利维亚　　　　　　　779　　　　阿根廷
　　 780　　　　智利　　　　　　　　　784　　　　巴拉圭
　　 786　　　　厄瓜多尔　　　　　　　789　　　　巴西
　　 80--83　　意大利　　　　　　　　84　　　　西班牙
　　 850　　　　古巴　　　　　　　　　858　　　　斯洛伐克
　　 859　　　　捷克　　　　　　　　　860　　　　南斯拉夫
　　 867　　　　朝鲜　　　　　　　　　869　　　　土耳其
　　 87　　　　荷兰　　　　　　　　　880　　　　韩国
　　 885　　　　泰国　　　　　　　　　888　　　　新加坡
　　 890　　　　印度　　　　　　　　　893　　　　越南
　　 899　　　　印度尼西亚　　　　　　90--91　　奥地利
　　 93　　　　澳大利亚　　　　　　　94　　　　新西兰　　　　
　　 951　　　　蒙古　　　　　　　　　955　　　　马来西亚///以后大家就可以根据机油瓶上的条形码知道产地了!

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