小诸葛重庆摩博会分析片之12版

我本布衣

来源：摩托迷  小诸葛


　　连续三届报导了摩博会，是好是坏，总得上菜，只是这次起来有点匆忙，先是差点误机，然后是经停西安时晚点，结果赶到重庆已是11日下午4点多了。

　　重庆最让我不满意的地方是打的难，从上清寺打的想去国际会展中心，费了很长时间，好不容易打上一辆，还是重庆辣妹开的，心中也暗喜，看官莫多想，诸葛不是别的意思，也不是狼人痴汉，只是想与豪爽的辣妹聊聊普通重庆市民对后薄时代的感想，辣妹倒也实在，说并没有特别的感受，任何一位领导到任，起码得先保证重庆的稳定，倒是听说原来有些承接到的项目停工了，那些项目老总们肯定有不满意，那一圈子的事与普通百姓无关。

　　不管风云多变还是世事难料，总能让人有些感慨，改诗一首：去年今日此城中，人面车展相映红，人面不知何处去，车展依旧闹城中。扯远了，扯远了... ...

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2012-10-17 09:19

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我本布衣

来源：摩托迷  小诸葛

　　赶到车展门口，已近黄昏，但也今年气氛似乎远不及去年，先看这里，如此好的一个广告位今年竟然闲置？连续三年旭日东升广告画面的兵装今年肯定难以如日中天了，难不成今年暗无天日了？广告都不见了！

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2012-10-17 09:20

我本布衣

来源：摩托迷  小诸葛

　　因为迟到，我只参加了展会方主办的高峰论坛的下半场，这场高峰论坛的现场气氛与今年的摩托车行业完全相同，台上一位主持加四位嘉宾，台下主办方倒给很多媒体安排好座次，可起码有70%以上媒体缺席，站在摩托车行业这方来说：你媒体太不给面子了，似乎缺乏作为媒体的敬业精神，而作为媒体一方：肯定也是说你摩托车行业也太没意思了，我又不懂，但只要你摩托车展搞得象汽车展一样的人肉展，不请我也会自来嘛。可见摩托车行业不仅被政府边缘化了，被中国的媒体也边缘化了，也难怪，一个没创新、没特色、没利润、没激情、就连稍微一点色情都没有的行业，怎么会不被媒体边缘化？

　　只可惜我们的车友，稍微有点媒体报导了车、人啊之类的，都似乎要奔走相告，要不然只能在我们摩托迷的坛子里露露脸，自我陶醉一番吧。

　　所以我认为，越是行业困局的到来，高峰论坛应该更有看点，此次论坛参与主体应该是制造商方阵、销售商方阵、车友方阵、媒体方阵，让多方思想碰撞出火花，并最终融合在一起，才会更有看点。

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2012-10-17 09:21

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2012-10-17 09:21

我本布衣

来源：摩托迷  小诸葛

　　看展会，一定要看时代背景或是政 治背景。

　　先说时代背景：

　　今年，不单是摩托车行业，整个中国经济出现较为严重的衰退，虽然自改革开放以来，中国摩托车行业也经历了中国与世界经济的起伏变化，但中国摩托车制造起码从数量上一直是上升的，而今年则真正算得上摩托车行业的困局元年，而我认为，摩托车行业进入今年这种现状是必然的，过分依赖外部经济环境的行业终究成就不了中国制造的名片！

　　中国经济在近十五年来，拉动经济的三驾马车“投资、消费、出口”被认定为根治经济衰退的良方，这剂良方虽然对中国经济有一定的促进作用，但也因为某些条件的缺失，同样诱使了中国经济畸形发展。先从投资来讲，基础设施的投资的确促进了中国经济的发展，但因监管的缺失，不但寄生了刘志军类的巨贪，还有大大小小的小贪使得中国的基础设施出现大量的豆腐渣工程，倒楼倒桥的大事件年年见诸报端，更有全国各地不计其数的“永修路、永修桥”等，这种低劣的重复建设虽然创造了中国的GDP政绩工程，但同样伤害了中国的环境，浪费了中国的劳动力，中国的廉价劳动力不是取之不尽用之不完的，随着中国人口红利的消失，中国经济发展必将遭遇更大瓶颈。

　　再谈消费，中国社会保障体系不完善和贫富的两极分化是横在拉动消费面前的两道巨大门槛，富人在中国社会毕竟为数不多，而且富人拉动不了国内消费的，倒是专门拉动国外奢侈品的消费，这部分消费还有很多是灰色的，是为了达到自身经济利益目的的行贿品，并造就了中国官场的“表哥”“房哥““眼镜哥”，这些哥们是在互联网高度发达的今天才被曝光的。而大多数的低收入群体是有消费需求的，但需要用钱的地方太多让他们更多的选择谨慎消费，这就是中国存款一直居高不下的原因。对于摩托车行业而言，09年开始的下乡补贴，当时是全行业翘首期盼的利好消息，实施后笔者了解到的就有三种补贴政策：一是地方政府不要求消费者交购置税，但消费者也主动放弃下乡补贴，因为为了领这13%的补贴，要交掉10%的购置税，还要把所有手续办全，等上半月以上才能拿这余下3%——最多百把块钱，相当于跑路钱，消费者认为没意思。二是地方政府一直要求消费者要交购置税，消费者对下乡补贴还是很在意的，那边购置税本来要交，这边还能领个13%的补贴，当然愿意。三是地方政府购置税一直没强调交，下乡补贴还照给。我举三个例子主要是想说明同样一个政策怎么会有这么多样的实施方案，关键是常发生这种状况：竟然相邻的三地实施方案各不相同，这让三地的消费者和政府或多或少都有抱怨，看，一个惠民政策，赢得的竟然是抱怨，说明实施政策的前提条件出问题了。

　　最后谈出口，随着欧债危机的出现，中国制造业出口受到严重影响，因为以资源消耗、代工等廉价商品为主的出口，肯定要面临冲击的，我们的出口比起人家对我们的出口，简直天壤之别，一般来说，一类出口是文化；二类出口是技术；三类出口就是我们的廉价商品和劳动力了。

我本布衣

来源：摩托迷  小诸葛

　　接下来谈政 治背景：

　　今天早上从宾馆到展会，还是打不到的，只能是靠自己的11路公共汽车走到会场，也不算远，加上今天晨一点小雨过后的重庆格外迷人，一路遇上一位重庆晨炼的老人，我又与他聊重庆时局的话题，问他对后薄时代的看法，他回答的也很实在，说我们老百姓知道的，是媒体说宣传的，媒体上没有说的，我们不得而知，我只知道这路旁的树是薄在任时栽种的。

　　后来我也证实薄王事件对摩博会的影响，原计划今年的摩博会是在重庆的一个新展馆举办，一些参展商年初都是按新展馆设计布展图纸的，后来薄王事件后，新展馆工程进展可能受到影响，所以又决定仍在现在这个展馆举办。听说明年就要搬到新展馆举办了。

　　另一政 治因素就是中日关系了，日系合资企业按部就班的推进展会工作，而9月份的反日情绪高涨让日系企业低调了很多，当时曾决定日方人员不参加今年的摩展发布会的，后来时局有所稳定才来了，但阵势也低调了许多。

　　好了，到了展馆门口了，看到重庆著名的交巡警平台，听说现在有撤的趋势，起码里面的警察少了。

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我本布衣

来源：摩托迷  小诸葛

　　基于上面的原因，就不难解释场外的冷清了，除了本田与豪爵两块巨幅广告之外，就已经没有其他的企业广告了，其实今年除了这两个品牌在摩展上唱主角之外，今年的摩展还有一个很大的变化，那就是国内的企业少了，反而是国外特别是欧洲的企业参展的多了，甚至是奢侈品牌都来了。今年国内的一些重要企业没参展的有：宗申、轻骑、大阳、济南铃木等，奥古斯塔、哈雷、北极星、庞巴迪等摩托车巨头也聚集摩展，著名机车制造商德国Fred Kodlin也展出了全手工打造，为纪念美国总统肯尼迪，车名为JFK（肯尼迪的英文名缩写），全球仅此一台，价值500万元人民币。

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来源：摩托迷  小诸葛

　　豪爵今年的参展主题是“新”，这个新蕴含着豪爵多少的酸甜苦辣？

　　豪爵在去年高调发布GW250以来，的确给业内带来了强大的品牌冲击，而事实上很多业内内人士认为23880元的价格其实就是直雅马哈天剑王，经过一年的市场检验，豪爵除了收获品牌号召力之外，GW250的销量并不理想，反而带动了天剑王的销售，说明合理有序的竞争对行业都有利。而GW250销售的不理想很大的原因有可能是：豪爵通过品牌控制力一直以来强势的控制着经销商的零售利润，然而，2万多元的个性化车辆经销商利润仍被控制的话，经销商就失去了销售的动力，这有可能是今年GW250S推出的原因，这款GW旅行款只是在前面稍做了改动，整车重了30多斤，听说价格提升了3000多，相信经销商应该是满意了，可用户又不乐意了，用户想，加了30多斤就贵了3000多元，轮胎好象还换成国产的了，不值！其实，这就是豪爵国三后遇到的更多的尴尬。随着市场的变化，销量的下滑，豪爵对终端的控制已经明显弱化了，终端更多的抱怨是品牌的暴力和利润的偏低，而豪爵想提升经销商的利润，合资日系品牌又成了拦路虎，而销量的下滑，使得豪爵单位销量的成本摊销更难控制了，失去了成本优势把豪爵推到了一个更难的境地，所以豪爵只能通过求变来改变，所以今年豪爵推出系列豪爵品牌的新品。而豪爵品牌新品在研发之初就可以看出地域审美诉求，就是地处江门的豪爵产品造型更多的吸收了雅马哈的风格，（因为澳门销量最好的就是雅马哈，尤其是雅马哈踏板），所以豪爵的求新能否在今后的市场中经受住考验，还得产品综合质量说了算！

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我本布衣

来源：摩托迷  小诸葛

　　今年本田系仍旧是以本田中国组织本田系联合参展，与往年不同的是，往年没看到五本自主品牌——也就是联合商标的产品参展，今年就不同了，可能本田中国由于今年形势的原因，也没控制，所以今年五本大唱联合商标戏，一个五本联合商标新品凯影125上市，五本采用了欲彰弥盖的推广方式，搞个“范”来了，吊足了摩友的口味，让摩友产生无心遐想，还以为是本田中排量上市。

　　可以看出五本今年产品商标联合化以来，新产品的研发以推广还是可圈可点，如前期上市的名悦、此次的凯影等，加上五本历来的自主商标锋翔、喜悦等，可谓自成一体，似有离开本田又有何妨？而且销量也得到了市场的印证，但也有不足之处，就是五本对陈旧车型技术的过于倚重，SCR100被本田停了以后，商标联合化的再产，CG发动机应对国三等都被摩友所诟病。

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我本布衣

来源：摩托迷  小诸葛

　　就本田中国而言，相对于五本商标联合化来说，新本似乎听话的多，虽然此次也有一台联合商标——战龙的展出，但其他几乎全是本田商标产品，其实本田中国有他的自己的平衡，跨骑车和弯梁车车型更多的侧重新本，踏板车型更多的侧重五本，半推半就的默许五本商标联合化，却加大出口车型对新本的投放。五本车型自主化更多的受到内销商家的欢迎，新本内销的程式化广受国内商家所诟病，却在出口市场上逆市上扬、风生水起。

　　而随着中国个性化市场的到来，本田中国也是早有准备，为了让个性化产品销量得到充分保障，本田中国绝对是两个合资厂全部重叠投放，这就是去年摩博会的战神、幻影高调同期发布的原因，其实就是相同车型的两个不同名字，而坊间传闻已久的本田中排量300呢？什么车型？何种造型？怎样投放？

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我本布衣

来源：摩托迷XX00MOTO的回帖

　　我不认同楼主讲经济和政 治那段

　　现在中国的经济真的是衰退了吗？还是破而立的破阶段了？

　　现在国家产业升级.升的是什么级呢？在什么基础上升级呢?将来要达到什么样的产业高度？

　　升级就是淘汰高消耗低收入的产业方式，走的是以技术路线实现低消耗高回报的科学发展观。

　　升级肯定是在原有基础上升级，得到更高级的产业链，做出更有竞争力的产品。中国工业的弊端很多，中国工业化发展时间短（美国日本至少上百年的工业发展，中国最多不过几十年的工业化），技术落后，外国对中国的高技术封锁（外国就是把中国当加工工厂用的），产品没有竞争实力，国内行业之间没有实现良性的竞争（反应在摩托车行业就是互相山寨模仿，一潭死水）。

　　我们该怎样升级呢，就是要打破现在抱残守缺的陈旧发展观，建立自己的以高技术高性能的高品质高竞争力为核心的科学发展观。我来说下对摩托车行业的看法，摩托车行业具有先天缺陷，产业链过于窄了，下端分包窄，上端不能滋生出更高的产业，很尴尬。你们看国外的摩托车是针对什么样的消费者和用途就知道摩托车就是小众的。我国摩托车行业被逼到墙角这个不假，上有几万块的汽车下有两三千的电动车，摩托车性价比就很低了。但是我们国家人口基数大，中低收入占人口比例很高，进厂务工的多 山区丘陵多，第三世界的人民和我们有着相似的情况。摩托车具有代步快捷，经济，较低的能耗，简单的维护性，决定了摩托车在我国和第三世界有着巨大的市场，广泛的用户群。我国的摩托车厂家还是看的很准的。大家现在明白为什么摩托车厂家背着一片骂名都要山寨的原因了吧，就是以低投入低成本来抢占市场。我想说我国摩托车这种发展模式是愚蠢的 是自掘坟墓，现在全世界都在发展，就是全世界人民都要过上更幸福的日子，就是全世界人民的购买力会越开越强，摩托车就应该不停地更新产品，来满足消费者。消费者确实很广但又很窄，现在厂家不停地倾销，大占特占市场，一辆摩托车要用好几年，又不能树立起良好的形象和口碑，你越卖的多以后就越少，如果消费是恒定的不变的这种倾销是可行的，问题是现在都发展，人越来越有钱，摩托车厂还在以低端产品夺市场这样发展行吗？摩托车行业应该紧紧跟着国家发展而发展，以消费者的消费能力和需求来做产品。

　　现在物价上涨，上涨的是哪部分呢？是粮食和工资，工业产品上涨幅度很小，10年前一辆摩托车多少钱，现在一辆摩托车多少钱大家心里有数，十年前工资多少现在多少大家心里也有数，十年前一辆五本125多少钱，现在多少钱。看明白了吧，我们是越来越有钱，摩托车却越来越便宜，为什么便宜呢？这就是国家在调控，让我们更有消费能力，为产业升级打下基础。在吐槽一下摩托车行业，摩托车其实应该有更高的价格的为什么摩托车不涨反降了，是因为我国工业化已经到了一定境界了，修真讲的到了瓶颈期了，再也不是求数量了，是求质量了。摩托车厂也意识到了，有新产品问世，问题是步子太小了。多投入 多研发 多积累 多改进 多听市场反馈才王道。现在不是你想改不改的问题而是必须改的问题呢，不改只有死路一条。所以说个人和国家和企业是息息相关的，国家强了，人就有钱了企业就生机勃勃了。

　　国家现在的战略布局就是新能源，反应在车辆上呢就是新能源汽车 电动车。摩托车行业也可以走新能源的方向嘛，我有个疑问:为什么电动车和摩托车会是两个行业，还有一种井水不犯河水的味道，摩托车为什么就不能造电动车？电动车为什么就不能造摩托车？奇怪！我就觉得摩托车当下应该研发高性能的新能源车，大排适当即可，新能源才是主线，最贴近国家战略。我对混合动力的摩托车 纯电动摩托车很感兴趣。大排我不看好，能源危机就要了它的命，还有就是我国大排摩托车想赶超日本欧美那太不现实了，走新能源车就可以避开日本欧美，自成一家。我希望我国摩托车走新能源路线。新能源汽车普及比较困难，因为配套设施就是个大麻烦，这可能还要好几年吧，新能源摩托车就不会太麻烦，因为有电动自行车的群众基础，配套门槛低，只要有插座的地方就可以充电。而且混动摩托车千变万化，可以电动 可以油动，可以油电一起动，说不定还可以做成前后一起驱动的两驱车呢，更诱人的是电机的扭矩不是燃油机可比的。

我本布衣

来源：摩托迷  小诸葛

　　哦，不好意思，我更正一下，中国经济不是衰退，而是增长放缓，不过我倒是认为中国摩托车现状的根源还是体制问题，没有依法治国、依法治行业的理念，就会使中国制造业特别是摩托车行业走到今天，知识产权保护不力，地方保护主义盛行，粗暴行政的禁限摩政策，使整个国内摩托行业浮躁化。千万别说西方国家发展了多少年为借口，技术是什么？技术是你掌握了一下子就能解决问题，你没掌握它，很长时间都解决不了问题。

　　掌握技术要靠积累和创新，而剽窃而来的技术只能解决表象问题，不能解决实质问题，所以政府施政就是要鼓励技术的积累和创新，让企业净下心来，投入时间和资金来对技术积累和创新。

　　新能源是个有着美丽愿景的词汇，但他需要更为深厚的技术积淀，而不是我们肤浅浮躁的现行电动车制造技术。

　　电动自行车与摩托车的确是两个行业，就象摩托车与汽车是不同的行业一样，我们目前的电动车行业是对中国未来的不负责任，还美其名日低碳环保行业，其实产品是否低碳环保要从产品生产到使用到废弃全程来看，你去看看废旧电池对环境的污染程度吧，另外，违背能量转化基本原理的制造，怎么会是环保产品？如电动车将电能转化为动能，当然是以减少阻力消耗为方向，如控制重量、控制风阻等，而我们的电动车哪辆不是车体造型摩托化？蓄电池的使用寿命最忌讳的是过度的充电和过度的放电，所以电动车做个可以骑动踏板对于延长电动车电池的使用寿命至关重要，而事实上有这种装置的电动车都是不好卖的。

　　而油电混合动力肯定是个好方向，可是，人家技术发达的国家都没有推广好，我们可以努力，但更应面对现实，先尽量去消化好人家现有的研究成果，等于站在巨人的肩膀上去努力。

　　我们应该用技术去满足用户需求，有时还要用技术去引导消费，而不是违背事物的基本原理去满足用户需求，那这样只能短暂赢得用户，长久失去用户。

我本布衣

来源：摩托迷  小诸葛

　　据我了解，今年摩博会上发布的威武110和凯影都不是电喷的，威武110是全本田商标，凯影的是联合商标。

　　另一消息应该属实，就是在2014年年底前，本田将旗下的合资企业生产的本田商标产品全部电喷化，应该是为国四排放做准备，但他们肯定会有不是电喷的产品，而且这类产品肯定是联合商标。

　　其实规范管理摩托车交通就应该让技术标准来规范，而不是简单的禁摩，特别是国四以后，摩托车都国四标准了，还不进行摩托车解禁的话，那中国的交通会更乱，因为肯定会有更多三无产品在路上跑，也会让电动车行业乱相环生，这就是劣币驱除良币的真实写照！行业人士必须要把反禁摩作为一种重要的社会责任！

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我本布衣

来源：摩托迷  小诸葛

　　坊间传闻的本田300排量的中排今年年初就炒得火热了。我此次参加了新本的威武110下线仪式，在里面捞到点应该是可靠消息，准确的说，新本的CBX300将于明年摩博会发布，发动机形式为单缸风冷DOHC4气门油冷，排量为291.6cc，此车造型应该类似印度产新版CBR250的跑车，相对爱玩车的摩友来说，还算属于比较骚的那种了，而且首批产品全部进口，日后能否在国内生产要看市场销量而定，已经在国内搞3C认证和上产品目录的工作了，并且首台CBX300样车已经通关，好象放在本田松江研究所。明年年底全面发售。至于价格嘛，我说了不算，本田中国可能也说了不算，而是市场说了算，我就曾接过本田中国打过来的调研电话，想了解我对此车价格的看法。

我本布衣

来源：摩托迷XX00MOTO的回帖

　　哦，不好意思，我更正一下，中国经济不是衰退，而是增长放缓，不过我倒是认为 ...
我本布衣 发表于 2012-10-17 09:37

　　呵呵我看你还是没明白我说的意思，我再说一遍政府是好政府，厂商是无良的。为什么呢？我就说一条：只有政府现在在推动产业升级，厂商有响应吗？我解释一下政府是怎样推动产业升级的。政府通过调控物价和工资，来让普通大众更有钱，消费更积极，让大众们消费更高级的商品来带动厂商的产业升级。厂商现在是怎样做的呢？说出来不耻啊。你说山寨是政府知识产权保护不严，我否定，山寨究其原因还是自己没有核心技术的问题（日本四大家家家都有自己的独门绝技特长，国内厂家哪家有？）。没核心技术是政府问题还是厂家舍不得投入的问题呢？现在推动产业升级到什么境界呢?现在已经到了普通大众有钱可以消费更高层次商品的时间了，差就差在没有高级商品上（你看看论坛上有多少是吐槽国产商品的）。现在不是消费者的悲哀因为可以找其它商品代替（我就买了一辆山地自行车来代替越野摩托），摩托车厂商少了消费者能活吗？不能。所以政府的决策是正确的（政府拉普通民众，厂商围着普通民众）得实惠的还是普通民众。

　　千万别说西方国家发展了多少年为借口，技术是什么？技术是你掌握了一下子就能解决问题，你没掌握它，很长时间都解决不了问题。。。。。。。

　　我还是要说国家发展跟时间有直接关系，技术你能一下子掌握吗？技术是什么？技术就是科学方法，是通过一次一次效验得来的。是通过时间验证的。没有时间的积累哪有技术可言。

　　禁摩这个话题我不多说，就说一点，禁的是什么地区是什么范围，农村有禁摩吗？摩托车的消费群在哪里，城里的可不可以合法拥有摩托车？

　　新能源电摩这个话题会很大，有空可探讨，简单说一下，国家是推动新能源来应对能源危机，来完成产业升级。汽车是一条大的产业链，新能源用在汽车是历史必然。但是国家在推动新能源汽车上遇到困难，新能源摩托车可以给新能源汽车做铺垫，当先锋队，当实验品。摩托车在现在是有历史价值的，摩托车厂商不要光顾着挣钱多为历史 国家 老百姓多做贡献。也是自己的出路。新能源摩托车可行不可行，全在做不做上，事在人为嘛。

我本布衣

来源：摩托迷  小诸葛

　　这是力帆KP250的车辆图片和发动机和参数图片。

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