农民工骑摩托返乡 一道不靓丽甚至略带凄凉的春节景观

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来源：全球摩托车网　　　 熊道辉  2011-2-11  

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2011-2-12 08:52

　　●  春运之痛  无法承受的交通压力

　　主管部门发布的数据显示：在2011年40天的春运期间，中国将有28.59亿人次乘坐不同交通工具往返过年，比2010年增加3亿，同比增长11.6%，再次刷新人口迁徙纪录。

　　对于事关全国人民切身利益和全国最大、最重要、重引人注目的春节，作为全国交通命脉的铁道部，责无旁的给予了极大重视。在刚刚过去的“十一五”期间，全国铁路新线建成投产15000多公里，到2010年底，中国铁路营业里程达到9.1万公里，投入运用的高速动车组达到480组，新增普通铁路客车8540多辆，另外有290多座新建客站投入使用。

　　在此同时，在铁道部2011年“和谐春运、平安春运”总体思路下，铁道部于今年又推出“充分运用好新线运输能力、挖掘既有铁路运输能力和增加客车车辆能力，确保今年春运全国铁路日均开行旅客列车2265.5对，同比增加293对；日均运送旅客能力达到620万人次，同比增加70万人次，增长12.5%”、“通过增设售票窗口、在全国铁路范围内开办学生往返票业务、扩大办理农民工团体往返票业务范围，为旅客购票提供更多便利”、“在农民工集中出行的较大车站，积极协调地方政府，利用车站广场等区域，搭建具备防风、防雨雪等条件的临时候车区，配齐相关设施，并从高校招募12000多名志愿者，大力改善站车服务环境”、“充分运用各类媒体，为广大旅客及时准确地提供春运信息，让大家实时了解铁路春运动态，合理安排行程”、“认真受理旅客投诉，首次推出电话在线服务，认真受理旅客投诉”、“由铁道部和铁路局分别建立社会监督网络，聘请1000多名社会监督人员，对铁路春运进行监督”、“加大警力投入，严厉打击倒卖车票违法行为”、“针对贵州、湖南、广西、重庆等地出现冻雨灾害，给交通运输带来严重影响，当地铁路客流剧增的情况，铁路部门及时采取加开列车、加挂车厢等措施，充分做好应急处理各项准备工作”和“严格落实安全生产责任制和安全保障措施，深入开展安全专项整治，确保春运期间铁路运输安全稳定”等九大举措，使我国铁路运输能力、车站和列车的服务设施得到很大的改善。

　　然而，所有这一切努力，均无法改变“中国铁路在高峰时期运力不足、‘一票难求’、无法满足外来人员春节返乡出行需求”这样一个事实。仅以浙江为例，便可见一斑：

　　在接纳外来务工人数位居中国前列的浙江省，共有近2000万名外来务工人员，但作为浙江省内首要春运枢纽，上海铁路局杭州客运段的节前预发送旅客总量为145万人次，即便举全部运力送农民工回家，依旧缺口巨大。

　　铁路运输能力大大低于全社会的客运需求这一客观事实，将使今年铁路春运仍然面临着非常严峻的考验。根据目前我国铁路的运输能力，今年春运期期间，铁路预计完成客运量2.3亿人，比去年春运铁路实际完成增加2554万人，增长12.5%，尽管铁路运输能力在不断提升，但与社会需求相比，供需矛盾仍将十分突出。

　　特别需要指出的是，今年春节比往年早，节前学生放假回家、务工人员返乡、探亲人员出行这三股客流将高度叠加，客流高峰的峰值和持续时间将会超过往年；节后这三股客流又要集中返回，客流高峰将持续走高。此外，还有一个无法回避的事实，春运期间是冷暖空气频繁交替的季节，容易发生雨雪冰冻等自然灾害，对各种运输方式可能会造成较大影响，机场临时封闭、高速公路限行将会随时出现，从而导致铁路客流突发性增长，原本吃紧的铁路运力更加雪上加霜。

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2011-2-12 08:53

　　● 归心之切  骑摩托实属无奈之举

　　春节阖家团圆，是13亿中国人一年里最大的牵挂，这既是中华民族的传统习俗，又是亲情本能的具体体现。
上亿人口的归乡路，汇聚成交通、出行的巨大压力，这既是中国民众的关切所在，也是长期以来中国致力于解决的问题。

　　尽管近年来，围绕“回家过年”这一话题，神州大地曾出现过“因一票难求，回家无路，某男不顾有伤大雅而‘裸奔求票’”、某女“‘千里走单骑’驾驶摩托车寻子，以悲情壮举获得‘摩托妈妈’美誉”的感人故事，但是“有钱没钱，回家过年”的传统习俗，仍然让众多“打工者”在春节期间，不远千里之遥，在归心似箭心态下，携带妻儿老小，驾驶摩托车，顶风冒雪开始回家的征程。

　　于是，亲人团聚，回家心切，火车票难买，汽车票居高不下，成为近年来催热农民工骑摩托车返乡的主要原因。

　　家住广西桂平在广州番禺打工的蒙先生，就是“农民工骑摩托车返乡”大军中的一员，蒙先生返家之路并不遥远，骑摩托车带着老婆小孩，从番禺到桂平车程约10小时。当被问及为何不坐长途班车回家时，蒙先生说：“我们一家三口如果坐长途汽车，单程至少要500元，来回就得上千，太贵了，骑摩托车虽然又冷又累，但来回所有开销在内亦就200多块钱。”

　　同样在广东番禺“打工”家住云南曲靖的盛姓哥俩，在番禺做活，每人月收入亦就2000元左右。因为“火车票买不到，汽车票又太贵”，所以近几年来，哥俩一直坚持春节骑摩托车回家。老大说：“从番禺到曲靖，长途汽车票一个人就得700多元，我们两兄弟来回就是3000多元，而骑摩托车回家，虽然全程1200多公里路途，要穿越广东、广西、贵州再到云南，比乘火车、坐汽车要辛苦得多，但来回费用总共不到600元，可省下2000多元。”

　　从广西梧州到广东佛山打工的戴先生，今年是首次骑摩托车返乡。他与老婆原本打算坐长途汽车回家，无奈平时80元左右从佛山到梧州的汽车票，在春运期间竟猛涨到200元。夫妻俩在佛山打工的那家企业，由于效益不好，今年过年厂里只给他们发了500元奖金，如果坐汽车，奖金自然会全部泡汤。在他们看来，省下这笔钱，就可以给家里上初中的儿子，购一件象样的衣服了。因此，他俩在临出发的前一个晚上花了300元，给留守在家的儿子买了一件他特别喜欢的运动服。

　　与爱人同在福建莆田一鞋厂打工的江西樟树市余六芽，亦是骑摩托车返乡大军中的一员，同样是因为回乡车票难买，他与几个老乡商量后，决定骑摩托车回家。在316国道福建与江西交界的资溪县嵩市镇境内一个临时休息点，穿着层层棉衣，戴着头盔的余六芽对记者说：“我与妻子几乎将所有的防寒防雨衣物都裹在了身上，但天太冷了，骑行时间长了，就觉得又冷又累，两腿直打哆嗦，我要连续骑行15个小时才能到家，每骑2小时就要停下来休息10来分钟，不然真的受不了。”

　　家住江西东乡县的农民工徐华山，已在福建泉州市某建筑公司打工14年，从前年购了摩托车后，每年到春节，他都会和十几个老乡一道，驾驶摩托车回家过年。听徐师傅介绍，从福建泉州市到江西东乡县的火车票价只要106元，但是票难买，就是排一天队，也难购到一张票，汽车票相对好买一点，但是价格却贵得惊人，一张汽车票竟要350元。徐华山感叹的说：“骑摩托车回家相对坐汽车、乘火车要辛苦得多，我凌晨2点就得从泉州出发，驾驶摩托车作长途骑行，可以说是全副武装了，身上穿着厚厚的棉衣棉裤不说，还得穿上防风防雨的雨衣。细想起来，这么远骑摩托车回家，冷脚冷手、顶风冒雪，车子稍有不慎就会打滑，在冰雪天气里，为省几个钱，冒着生命危险，骑摩托车回家，其实是一件无奈之举。”

　　每年春节期间，也是寒冬之际。冰寒的天气更让本来需要长途跋涉的返乡大军，在人和车方面增加了不少困难和危险，特别是在素有“千年极寒”的今年，天气将更为恶劣，这必将给返乡大军带来更为艰辛的挑战。

　　无奈归无奈，艰辛归艰辛，可是又无其它办法。在传统习俗下，总不能不回家过年吧？

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2011-2-12 08:53

　　● 护驾之力  各地警方联手送铁骑

　　应该承认，就目前中国铁路和公路交通的现状而言，农民工骑摩托车返乡是个好办法，一来可缓解拥挤不堪的交通，二来可让农民工省下不少的钱，同时还可自主安排出行时间。然而，因行程远，天气寒冷，路况复杂等不利因素，又必然会给驾驶摩托车返乡的农民工增添巨大的风险。浩荡的铁骑大军，需要得到社会各界，特别是沿途各地交警的救助和服务。

　　国家公安部副部长黄明，在2010年1月22日，国家新闻办公室举行的2011年“春运”新闻发布会上公开承诺：2011年春运期间，除各地交警部门对各高速公路、重要干线公路坚持不封路，如遇冰雪将采用警车带道的交通方式外，还将为驾乘摩托车集体返乡的农民工提供警车引导服务。

　　据悉，2011年春运期间，国家公安部已在高速公路、重要干线公路设立8300多个春运交通安全服务站，既检查交通安全，又为过往司机、旅客，特别是驾驶摩托车返乡的农民工，提供饮用水、姜汤，方便面、急救药品、休息场所和警车引导服务。

    “警车为农民工驾驶摩托车返乡开道”！这算得上是今年冬天最人性化、最令人温暖的一个新闻。这不仅为驾驶摩托车返乡的农民工提供了极具人性化的温馨和关怀，亦让那些不驾驶摩托车返乡的农民工，同样享受了温暖和感动，而公众也从中读出了警方全力以赴保障春运的最为人性化举措的深意。

　　从1月20日起，由佛山、东莞、广州等地返乡农民工组成的“摩托车返乡大军”，就源源不断涌上324国道，驶往广西、贵州。据交警部门预计，春节前，从“珠三角”骑摩托车返回广西、贵州的农民工会过5万人。

　　据不完全统计，仅广东省今年就要出动2万名警力，这些警力主要负责在雨雾等恶劣天气用警车为“骑摩返乡”开路，沿途护送，如遇雨雾等能见度低的恶劣天气，用宣传车高音喇叭喊话，提醒摩托车驾驶人注意减速，安全行驶。其实，广东警方护送“摩托大军”回老家并非新举，只是今年的服务更周到，更贴切。

　　节前的10多天，每天都有2500多名骑摩托车的农民工经过广西玉林，他们少则三、五人，多则数十人沿着主干道一路骑行，到玉林辖区时一般都已骑行10多个小时。由于路途遥远，加上天气寒冷，驾驶员很容易疲劳，出现四肢僵硬、操纵摩托车不灵活、对路面情况判断不准确已属常事，为让这些农民工在途中及时得到休息和补充能量，遵照公安部部署，玉林市交警部门在324国道秀水收费站旁设立爱心服务区，为驾驶摩托车在低温恶劣天气中长途跋涉的农民工提供热饮、食品、医疗、休息等关爱服务。

　　针对近年每逢春运，都会有数万农民工，或独马单骑，或夫妻两口夹带一个小孩，成群结队从“珠三角”各地驾驶摩托车，沿321国道经过广西的梧州市的情况，今年春运，梧州市交警部门与爱心企业合作，投入近30万元资金，在两广交界的省际春运检查站旁，设立了上千平方米的春运公益服务站，每天对过往摩托车队，提供免费的车辆维修、食品、礼品、烤火、医疗服务。

　　服务暖人心，护航保安全，交警部门用实际行动赢得了骑摩托车返乡农民工的交口称赞。

　　在广东佛山打工的马师傅，连续3年都会驾驶摩托车回广西浦北老家过年。今年，马师傅带着妻子和不到三岁的女儿，早上7时就起床赶路，到玉林已开车10多个小时了，他停车走进了警民服务区作短暂休息。他说：“能在服务区休息并吃上免费的热腾腾的方便面，让我们在回家的路上感到很温暖，很感动。希望以后每年都组织开展类似的活动，让返乡农民工享受这种难得的爱心服务”；

　　从广东佛山驾驶摩托车回广西桂平的陈继莹，在梧州服务站作了短暂休息。他说：“我早上六点就开始赶路，到梧州服务站能得到短暂休息，并吃到了热乎乎的方便面，真的让人感受到了温暖和关心”；

　　在返乡“摩托大军”中，大多数是“夫＋妻＋孩子”的搭乘模式，绝大多数情况下，一台摩托车上都是一个家庭。经过长时间跋涉，许多人在经过收费站时，都会把车开到旁边的空地上休息一会儿。天气阴冷，他们被冻得脸红耳赤，神色也显得有些焦虑，每个人的眼中都透出早日到家的渴盼。

　　从广西大新县到广东顺德打工的农志高说：“对我们远程骑摩托车返乡的人来说，冷点倒不可怕，就怕下雨路滑，那样既走得不快又不安全。现在我们在途中有交警护航，到了服务站又能享受到温馨的免费服务，我们发自内心的要特别感谢交警部门的真诚关心。”

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2011-2-12 08:56

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2011-2-12 08:56

　　● 公益之爱  责任型企业关怀备至

　　广东是用工大省，每年春运更是全国最为繁忙的地区，购票返乡难如登天。近年来，在天寒地冻恶劣气候环境下，最具挑战性和危险性的农民工骑摩托车返乡，已逐渐形成数十万的规模，因而就特别引起了社会各界的高度关注。

　　当然，对于广大骑摩托车返乡的农民工的关爱，岂止是交警？因为，一方有难，八方支援毕竟是中国人民的传统美德。面对思家心切的铁流大军，很多企业，特别是一些责任型企业纷纷伸出援助之手。

　　宗申集团开中国摩托车行业先河，在2011年春运期间，通过在农民工“返乡潮”重点地区开展大型帮扶活动的形式，帮助农民工平安回家，成为此项公益活动的一个典范。

　　宗申集团根据春节期间“天气寒冷多变，山多雾多，返乡摩托车又多是超载严重，路况复杂，车辆磨损严重，而且有的农民工要连续行驶数日，路途遥远，风餐露宿，导致骑乘人员的安全、医疗隐患严重”的情况，为帮助农民工安全回家，除在骑摩托车返乡人群集中通过路段设置大型综合免费服务点外，还特地在通往广西、湖南、江西、贵川、重庆的321、324、301、105、106、107国道等沿途重点地段，设置多个固定服务点，免费对返乡摩托驾乘人员提供临时休息、加水、烤火暖身、医疗、热茶、面包、方便面等食品饮料服务外，还提供免费的摩托车维修、检测、易损通用零部件更换。在此同时，宗申还特别对路途遥远、路况复杂、气候多变的贵州、重庆返乡线，特别派出随行维修、医疗服务专车护行。

　　在宗申集团肇庆服务点，记者看到数百名骑摩托车返乡的农民工正在休息，场景十分壮观。宗申集团工作人员在向途经该地的农民工提供免费的食品、水等所需物质的同时，还向他们的摩托车提供免费的车辆检修。

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2011-2-12 08:57

　　据宗申集团肇庆服务点现场负责人员龙维川介绍，为确保农民工骑摩托车顺利返乡,宗申集团分别在321国道、107国道、105国道、106国道、301国道等通往广西、贵州、湖南、江西和四川的重点路段，除在沿线设立了多个返乡摩托驾乘人员休息点，提供免费的摩托车维修、检测、必要药品、医疗、热茶、面包、雨衣等服务外，还在各休息点拉起大横挂条幅或标语，提醒骑摩返乡农民工，骑车时遵守交通规则、注意行车安全。

　　一位回广西的农民工说：“我19日上午7点多钟骑着摩托车出门，虽然旅途劳累，但一路上在宗申集团沿途设立的服务站里，享受到了他们免费提供的方便面、面包、水，还有休息场所，确实为我们带来了方便，希望这样的企业越多越好”。

　　宗申集团作为中国摩托车行业的一家最具实力的企业之一，在企业得到迅猛发展的同时，不忘一个责任型企业应尽的社会职责。宗申集团的此次行动，在为广大农民工提供沿途温暖的同时，亦在用实际行动向人们倡导一种便捷、环保、利国利民的交通出行方式。

　　类似宗申这样的义举亦同样出现在“中国兵装”的几家摩托车企业里。

　　一直坚持和履行“保军报国、强企富民”社会责任的“中国兵装”，是中国最具规模的摩托车厂商，旗下拥有的嘉陵、建设、轻骑三大摩托车品牌，早已成为千万国人代步和营生的重要交通工具，特别是在外务工人员，更是三大品牌的忠实拥趸。

　　为了通过“专业、责任和真情的实际行动，确保骑摩返乡的农民工平安到家”，2011年1月19日，“中国兵装”在广东肇庆，率先启动了“平安返乡，关爱随行——中国兵器摩托嘉陵、建设、轻骑联合护航大行动”，联动地方交警部门和志愿者，共同为百万返乡大众保驾护航、情暖人心，谱写今年企业助力春运公益关爱护航新篇章。据“中国兵装”重庆南方摩托车有限责任公司副总经理王家祥介绍，此次关爱护航大行动，时间跨度长、三大线路共长达2000多公里，并构成了政府主导、企业协助、志愿者参与的春运服务新模式。

　　“中国兵装”此次大型活动，不仅有嘉陵、建设、轻骑三大品牌的众多的专业维修技师参与，而且还有大批志愿者，亦将在沿途为骑摩返乡大军保驾护航。特别是企业与各地交警部门的“联动”，完全能保证在第一时间，对一些突发事故进行及时的处理和救助。

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　　●  壮举之外  留诸多遗憾值得深思

　　凡事预则立，不预则废。应该承认，在春运“火车票难买”、“汽车票太贵”、“学生放假回家、务工人员返乡、探亲人员出行高度重叠”的三大背景下，在春运还不尽善尽美，现有运输能力还无法满足人们出行需求之际，交警和部份热心公益事业的企业全力以赴，采取得力措施，为骑摩托车返乡农民工提供全方位的服务，这种体现“以人为本”理念的义举，是应该得到肯定和赞扬的。

　　然而，就这一背景下，在我国南方及东南沿海地区打工的大量农民工，纷纷选择骑摩托车回家过年，吸引了众多民众及部门关注目光这一现象，我们却不能将其作为一道独特、靓丽的风景线去给予赞美。相反，它还多多少少给我们带来了一些凄凉和遗憾，让我们感到了一种特别的沉重。这是因为这些由于家乡贫困不得不离乡背井外出打工的农民工，他们亦与我们一样，知道坐火车、坐汽车远比骑摩托车要舒服得多，安全得多，可他们那点微薄的收入，再加上车票难买等现状，让他们别无选择！

　　我们不得不承认，这种“壮观”的返乡情景，在几多温情下，更多的则是饱含了太多的辛酸与愁苦。温情之处在于，亲情是如此具有聚合力和感召力，让人可以风雪无阻。此外，当地交警以及有关部门的护送、服务，也给这种特殊的回家路带来了些许温暖；辛酸与愁苦之处在于，为了节省路费，为了与家中的父母妻儿团聚，他们不顾手脚冻僵和疲劳驾驶，甚至带着几岁的孩子在几百公里的“冷途”上奔驰跋涉。

　　数十万农民工，从广东、福建、上海、浙江等沿海经济发达的地区，被迫骑摩托车回家过年，这无疑是一种无奈的选择、一次艰险的征程。从某种意义上讲，车流滚滚中农民工摩托车的呼啸声，就是对有关政府部门和运输企业的刺耳而中肯的批评声！铁路上来来往往的车辆、公路上的车水马龙，为什么就容不下农民工们回家的一席之地呢？

　　或许这些农民工由于即将回到家中而面带喜色，或许这些农民工因为骑摩托车可以较汽车会节省几百元乃至上千元的路费而面露喜色，或许这些农民工在沿途服务点享受到了方方面面的温馨服务而顿生感激之情，或许这些农民工在交警们的护送下他们倍感安全和欣慰，然而，这一切都难以掩饰他们内心的无奈与苦楚；因为从数学的概念而言，一个线段是由无数个点所构成的，点上的服务毕竟是短暂的，他们在少则几百公里，多则几千公里的行程中，要历经寒风考验、路况的折腾和风险的面对，危险无时不在，艰辛无时不在。据报道，在佛山打工的四川籍农民工丁小兵和妻子，骑摩托回家过年，历经1400多公里的艰辛下来，三天三夜两人瘦了13斤，而媒体上更有骑摩托车返家农民工与汽车擦挂受伤住院的报道，如果说这是风景，那这样的风景岂不让人伤感透顶？！

　　针对春运“一票难求”这一沉重的话题，有专家指出，“春运难”只是中国大规模的人口迁徙中的短期阵痛，随着区域经济格局的调整，就近务工的群体将会加速扩大；

　　浙江省发展和改革研究所所长卓永良表示，“春运”是中国地区不平衡附加的一道难题，破解这道难题，需要从根本上解决区域平衡发展问题；

　　江西省社科院农村问题专家尹小健认为，农民工骑摩托车返乡潮的出现，其实从侧面也反映出，“春运”农民工返乡的艰难，从深层次上，亦折射出我国城乡鸿沟仍然巨大的现实；尹小健分析，缓解春运压力，就要从根本上减少春运期间的人口流动量。这需要让农民工在工作地扎下根、留得住，让其成为真正意义上的城镇居民，而不只是一名纯粹的建设者或过客；

　　专家建议，必须加快推动城乡一体化改革，有计划有步骤地解决农民工在城镇的就业和生活问题，逐步实现农民工在劳动报酬、子女就学、公共卫生、住房租购以及社会保障方面与城镇居民享有同等待遇。尤其是沿海地区，不仅要将本地农民纳入城镇一体化，更要将常年在当地工作的农民工也切实地纳入城乡一体化进程中。同时，要加快沿海传统产业向内陆转移的深度与广度，让更多的农民工实现在家门口就业，从根本上解决春运期间，巨大的人口流动问题。、

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　　我想，作为一个行业杂体的记者，我们无权亦无能力从深层次上去发表破解这一难题的看法和意见，我们亦不可能去指责我们相关职能部门工作中的不足，我想，在这里我们要强调指出的是，我们对于作为本次活动中重要载体的交通工具——摩托车该如何看待？

　　我们试想，假若今年“春运”期间，没有10万之众（其实真正骑摩托车返乡的农民工远远不止这个数字）的骑摩托车返乡的农民工，我们国家铁路、公路在春运期间会是个什么样子？

　　不容置疑，大量农民工骑摩托车返乡这一现象，从一个侧面透视出摩托车，作为广大农民群众和部份城镇居民重要的代步工具，正在越来越多的受到人们的青睐和喜欢。在全人类正在大张旗鼓倡导低碳生活的今天，废气排放已完全达到了“国三”标准的摩托车，已名副其实的成为了在保证速度前提下最环保的一种交通工具。

　　宗申集团及“中国兵装”属下建设、嘉陵及轻骑等几家摩托车企业所开展的为骑摩托车返乡农民工们沿途送温暖的活动，在为广大农民工提供温馨服务的同时，亦旨在倡导和推行了这样一种便捷、环保、利国利民的交通方式。

　　“十万铁骑返乡”绝不是个无解之题，政府服务农民工，所能做的，绝不只是些细节关怀上的文章。让公路春运更加廉价、便捷，政府理应承担起责任来，这是对民生的关怀，更是减轻铁路的压力，降低春运社会成本的迫切之需。

　　“十万铁骑返乡”岂止需要沿途交警及部份社会责任型企业的关注和帮助，他们更需要的是“国家温度”。农民工骑摩托返乡的现象出现已有多年，从一开始旅途的艰辛与无助，到现在政府一路上为农民工端粥送面，甚至警车护送，我们在感叹社会进步，弱势人群的境况有了点滴改善的同时，我们更应当冷静的想一想这样一些问题——

　　难道我们政府所能做的就只是端粥、送面或者警戒车开道吗？

　　难道这一景象还应该年复一年持续下去?

　　难道对于这么多群众特别喜欢的、为缓解国家春运矛盾做出巨大贡献的摩托车，我们还要继续禁限下去吗？