五羊争风（四）-------欧陆主流大型速可达对比评测
来源：机车羔羊 原创 作者：弗格
需要说明的是，我们没有测试这些车型的最高速度，因为这些车型都没有竞技用途，因此极速不是这次测试的核心范畴。对于这些主要应用于日常起居的车型来说，是否舒适，是否经济，是否能更好的支持长途航行才是重要的评测项目。在这个测试环节上，银翼的表现就大有改观，由于配备了大容积的油箱，因此，银翼400有所有参赛车型中最长的续航距离，以下是各个车型的油耗和续航距离测试数据。我们用日常使用模式测试出了各车型的油耗，再结合油箱容积测算出了不同车型的续航能力。
型号 （升/ 100公里）费用（欧元/ 1公里） 油箱容量（L）续航的理论范围（公里）
Yamaha T-Max 6 18 15 250
Honda SW-T 400 5,1 15,3 16 ~ 310
Yamaha Majesty 4,8 14,4 14 ~ 290
Suzuki Burgman 400 5,5 16,5 13,5 245
Piaggio X-Evo 400 4,5 13,5 12 ~ 265
从上述数据观察，我们不难发现比亚乔有着最好的油耗表现，这和它相对小巧的体型不无关系，而大体重的MAJESTY也有不错的油耗，考虑到该车前面所表现出来的良好加速，我们一致认为，MAJESTY高效率的动力传输系统在其中起到了决定性的作用。和MAJESTY相反，先前一切表现都很突出的T-MAX这时候却让人愉快不起来，为测试油耗，我们跑了10公里的路，而全程陪同用来装载测试器材的1000CC的铃木Swif在这10公里路面上也仅仅是消耗了600毫升的汽油而已，但作为一辆踏板，T-MAX的油耗居然也达到了这个水平------在高性能和高耗费之间，永远存在着永恒的辩证关系，当然,在这个过程当中，T-MAX所带来的驾乘快感远不是前者所能企及的。
有了动力输出和油耗的测试过程，我们就可以总结一下各车型的引擎品质，通过各位评委的进一步沟通，我们有了进一步的结论。
听着Yamaha tmax引擎所发出的独特的声音的确是一种享受。 这种浑厚而不失圆润的声调可不是随便哪个车型就可以轻易给你带来的，价格可能是一个因素，对于这种高售价的车型，我们理应对其有更高的要求，驾乘该车，享受着如此曼妙的排气声浪，一种征服前途的豪迈感油然而生，当然,有这样的感觉，还需要归功于新款的T-MAX有所加长加宽的风挡对风噪的隔离更加彻底。至此，试车手所感受的引擎声浪比以往更加纯正。这还不是T-MAX的所有优点，和前一代的车型想比较，新款车型的动力输出更加平滑了。显然设计师对引擎作出了平衡改良，让新一代T-MAX引擎在运作时犹如4缸机器一样的平顺。愉悦的声腔加上优秀的操控平顺性，让驾驶T-MAX的测试成为一个欢快的协奏曲。所有的这些，都让我们的试车手觉得分配给T-MAX的测试时间总是短暂而紧促。除了油耗有些高之外，我们找不出T-MAX的引擎还有什么其他缺点。
雅马哈400在几个单汽缸选手当中拥有最好的引擎。油门反应迅速灵敏灵活，加速快，油耗低，虽然但汽缸的设计让它在输出品质上总有一点缺憾，可在该车这个价格区间内，我们还能提出什么更高的要求呢？改款以后的MAJESTY给我们带来了相当大的惊喜，它的动力设计总体很好，作为T-MAX的下级产品，它确实是一个称职的好副手，和T-MAX一样，驾驶该车的时候，MAJESTY也是一个令人愉快的同伴。而且，MAJESTY比T-MAX更有积极意义的是，它的价格相对低廉，再加上更小的燃油耗费和税率，使得MAJESTY当仁不让的成为YAMAHA在高级速可达市场的主力车型。经过几论测试，MAJESTY获得了我们的试车手的一致好评，如果以性能为引擎品质考量的权衡点，那么, 吉莱拉200肯定是这次所有参与测试车型的榜样，但考虑到居家和旅行兼顾，还要有不错的动力性能可以偶尔欢一把，那么，这款MAJESTY或许就是最理想的动力平台。”和它相处的时间越久，我就越喜欢它”-------我们的试车手 BenZso如是说。
铃木Burgman 400的引擎声浪听起来有些奇怪，我们不太容易接受。在怠速状态下，它的声音不太有规律性，气门声音有些大，从听觉感官上来讲有些粗糙从而更象是一台柴油发动机。公平的说，铃木的发动机在运行品质上不算突出，但也强差人意，至少在动力输出表现上，BURGMAN还算合格，所有转速区域内，它的输出都是匀称而平均的，除了不符合引擎输出品质的声浪，其他还都可以接受-----试车手丹尼如是说。
比亚乔额EVO400的引擎是该公司最高规格的动力产品，但是，相比于其他的几个选手，从技术上说，它至少落后了两年-----EVO的动力输出过于温和，尤其是低转速状态下，它和银翼一样，表现得比较孱弱，而且，该车承受负荷能力也极其一般，大符合状态下，动态表现更是有失水准。好在EVO的油耗表现令人满意，在油价水涨船高的今天，这个亮点确实显示了它商务运用的特色。但，不论怎么说，我们一致觉得，作为一个具有悠久历史品牌的代表性产品，比亚乔EVO400应该要有更好的表现才能符合我们的预期。
本田SW-T400外表漂亮，可动力输出表现却远不是想像中的那样美好。长轴距的车身，还有落后的传动技术，导致皮带箱长度过大，皮带的长度也没有得到控制，所有的这些不利因素，导致动力输出效率低下，同时，也引起很大的皮带箱噪音，尤其是双载重负荷骑行1-2小时以后，皮带很容易打滑，而且，此时皮带箱发出的声音更是让人对本田的传动可靠性失去信心----------很难相信这就是本田的质量，在这个环节上，本田严重落后.我们觉得，虽然银翼具有不错的油耗表现和最大的续航性能，但如果本田不彻底改善该车在传动上的缺点，那么就很难让消费者选择它来作为周末到郊外出游的交通工具。另外，对该车的提速表现，你也需要一些耐心，尤其是从静止状态提升到50-60KM/H的时候，更是考验你的忍受能力----------银翼的车身实在是太重了。
接下来让我们来看下最为关键的路试部分。
最佳道路操控的桂冠还是落到了TMAX头上。和它一起跑在路中央的BURGMAN尝试着用更传统的设计来达到前者的性能，但Suzukin整个底盘表现太过于柔软，YAMAHA更精准的转向和更犀利的弯道能力让铃木无能为力。驾驶TMAX在弯道中驰骋实在是一件惬意的事情，目光所及就是攻弯所在的境界，让人赞不绝口，而这种随心所欲的表现力是由该车超强的弯道稳定性所支持的，此时此刻，500出色的表现甚至强过4轮的汽车。
MAJESTY的部分表现有些接近TMAX，在低速度状态下，MAJESTY没有任何问题，但驾驶该车攻弯，你的速度不能过快，该车重心很低，因此，你很难通过改变腰椎角度来增加转向力度。这个时候，你反倒是有MAJESTY是比TMAX更大型化的错觉。和BURGMAN相反，比亚乔的高座位和过于高的重心成立制约它操控表现的一个因素，虽然它乐于进弯出弯，但平衡性在高速度的时候难以控制，另一方面，大撑踏杆的设计也影响了它攻弯的角度，虽然我们路试的路面很平坦，不过可以肯定的是，在路况不平整的时候，比亚乔的操控还是不够强悍。过软的避震是比亚乔的另一个麻烦，虽然它的底盘很高，但在穿越城市铁轨的时候，沉重的负载很容易让后避震行程用尽，此时车身受到冲击而引起装配并不严整的塑料零件咔咔作响，我几乎以为车架就要崩溃了。当然，这个问题并不能归咎我们测试组，因为这不是我们故意想要的结果，实在是因为比亚乔的避震太差劲了。
也许最好的折衷方案是考虑银翼400，新银翼的体重比以前增加了，但没有带来什么不良的副作用，这种良好的表现其实是本田的一贯传统，如今又一次在新款银翼的设计上体现。该车座高比Suzukihoz还要低许多，评委们坐在它的坐垫上，因喜好或者侧重点的不同而产生了意见分歧，有人更喜欢的T - Max的坐姿和操控介面，但可以肯定的是，本田的坐垫确实非常舒适。同时，SW-T400的操控平衡感很强，虽然长轴距的车身影响了它的灵敏度，但它依旧会给驾驶者以极大的信心。另外，由于该车的转向角度很大，因此，即便是在狭窄的双车道马路上，它也可以轻松掉头，略逊TMAX一筹的操控换来了极好的舒适平衡感，因此，评委们乐于多花两倍的时间驾驶它完成评测作业。
还有一个很现实的问题，事实上，购买搭载发动机的交通工具，不论你要什么类型，你总会挑选一辆刹车性能比较好的车。当然，比较好和优秀还是有差别的，因此，在刹车测试这个环节，我们草用了相当严格的测试标准，同时我们列出了各个车型的最保守的表现数据 (而在其他有关数据体现的测试类别中，我们都罗列了各自的最优秀的数据表现)。
|
发表于 2011-3-6 12:25
| 