“国三”标准考验重庆摩企

天马行空

来源：《工人日报》　　　李国 实习生周松 2011-5-19
　　“以前卖摩托车风光啊，每月都卖三四辆，今年的生意特别不好做，一月能卖一台就不错了，有时甚至‘打白板’”。昨日上午，位于重庆渝北区石船镇的摩托车代理商刘高如这样对记者说。能与刘老板的说法相印证的是，重庆统计局发布的一季度该市六家主要汽摩企业经济数据显示，累计实现利润仅为5.92亿元，同比下降54.2%。

　　金融危机后，我国摩托车企业正经历着历史上最艰难的内外环境。重庆鑫源摩托车研究所项目工程师余秀娟称，自去年7月1日后，摩托车必须达到“国三”标准才能注册上牌，为此，企业不得不增加碳罐、触媒消声器的投入，以使CO2的挥发降低，并改动油箱设计以降低燃油量，导致改装成本每辆增加500元。 但大幅度的技术改造，也让企业付出了高昂代价。再加上今年上游的综合成本大涨，更是吞噬了企业利润。

　　重庆多家摩托车企业负责人表示，由于“国二”标准的摩托车库存较大，“国三”摩托车也尚未被市场全面接受。特别是在国内摩托车大部分销往农村，面对比“国二”贵出几百元钱的“国三”摩托车，一些农民消费者并不买账。

　　更令摩托车企业头痛的是，一些中小企业生产“假国三”，技术上并未有升级，他们在成本上、售价上都占有绝对优势，对正规企业冲击大。

　　如何破解这种困境，“我们提出‘国三’不涨价，真正开创国产品牌与合资品牌抗衡的市场格局与品牌格局。”重庆建设销售有限责任公司常务副总杨军说，今年1至4月，建设摩托车发展保持稳步增长，淘汰了部分网络，开发新网络800余家，这在行业绝大多数合资及本土一线品牌销量全面下滑的形势下，彰显出了强劲的综合竞争实力。

　　记者在采访中了解到，摆脱企业减产困局，重庆不少知名摩企都有一个共识：发展电动摩托车大有可为。据悉，宗申集团已在该市投资8000万元，兴建年产20万辆电动两轮车项目。嘉陵、力帆集团也十分看好电动两轮车市场，并透露已着手开发该领域。其中嘉陵的电动车大多在沿海生产，其全资子公司上海嘉陵车业有限公司生产的电动车已在国内打开了知名度。

　　摩托车行业在迎接“国三”标准的时候，带来了全行业的升级。重庆市经信委官员表示，重庆摩企只有在阵痛中寻求蜕变，由“重庆制造”向“重庆创造”转型，注重自主研发、技术升级和品牌塑造，才能摆脱同质化过高的困局。同时，开发海外市场，是弥补国内市场产销大幅下滑的重要举措。