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意大利杜卡迪 Ducati
» 2012 杜卡迪 848 Streetfighter 测试
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发表于 2012-2-22 14:58
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2012 杜卡迪 848 Streetfighter 测试
来源:moto-one Adam 2012-2-21
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2012-2-22 14:57
Monster乃Ducati最长寿及最欢迎的车系,基于各种原因,新款Monster的外观基本上演变自93年第一代M900,可是面对近年越演越烈的NK车市场,车厂意识到需要一台新面孔NK车吸引市场注视。因此在2009年,Ducati炮制了一台非常极端的Streetfighter 1100及S版与对手较量。
并非说Ducati Steetfighter 1100因采用同厂Superbike 1098引擎而指她极端。事实上,近年所有车厂的1公升或中量级街车,都是移植自同厂新或旧款旗舰Superbike或600 Supersport的引擎。为了适合日常使用,马力被调低之余,并且有更广阔Poweband,令低、中输出更畅顺及易用。
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2012-2-22 14:57
由于近年全球玩跑车骑仕的数量急剧下降,间接令NK市场复苏,车厂为了迎合追求舒适及喜欢跑车的骑仕需要,逐渐令原本讲求舒适的NK车发生变种,因为车厂纷纷将跑车元素注入新款NK车内,这一着无疑有助刺激销量。
手法非常简单,车厂为了节省成本,索性将现成跑车的包围拆走,完全不介意将入口风、车架或引擎裸露,然后配以重新设计猪头及修饰细微部位,使外观有更协调卖相。
车厂务求在各方面取得平衡,尽管NK化后的跑车使用相同车架,但车辆的几何则略为调整(鹅颈角度),即是说车头采用传统NK车较倾则的前倾角及摇曳距,目的是缩短轮距,容许使用较长尾担,提升弯向灵活性之余,同时加强直路稳定性。虽然改用传统阔街车軑把及较低的脚踏,但车辆仍有像跑车较俯伏的座姿,这种介乎跑车与街车之间的乘座感及矫健的灵活生能,就是所谓的跑车化街车。
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发表于 2012-2-22 14:59
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2012-2-22 14:58
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2012-2-22 14:58
之前说2009 Ducati Steetfighter 1100极端,是因为车辆像只换了阔軑把的Superbike,俯伏的座姿及超牛的低扭输出,对一般驾驶者而言,在街道上使用较吃力,所以车辆很明显为老手而设,以致Streetfighter未得获得市场垂青。但车厂似乎心有不甘,随着新款中量级Ducati 848 Evo在今年推出后,Ducati亦希望为Streetfighter收复失地,因此以848 Evo为基础,加入全新铝合金尾担、重新调整的车架几何、11进排气结構、改善头、中马力输出反应,还有新呎吋尾轮胎等等,目的是增加车辆的易驾性,使她更User-Friendly。
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发表于 2012-2-22 15:00
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2012-2-22 14:59
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2012-2-22 14:59
Brembo直压式手泵,近年已经成为高性能车的装备
由于848与1100的Streetfighter的外型一模一样,因此拿她们比较十份合理,而李有昌在试驾车辆后,编者问她对款台车有甚么评语时,她说两年前试驾1100的感受已十份模糊,印象中需要较高驾驶技术才能驾驭车辆外(当然是指较高车速),还有就是比大部份街车更俯伏的座姿。
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2012-2-22 14:59
坐姿依然十分低伏
至于848,她说毫无疑问比较易开,但不知道是否11系统起了作用,低转时引擎运转反应比1098或1198畅顺,没有不寻常谐震,这点可令初接触L2引擎的骑仕倍加安心感。再者由于引擎有超过800cc排气量,马力输出绝不输蚀给日本直4引擎的600cc跑车,可是座姿方面跟1100份别不大,虽然有利转向,但长时间乘座背部容易出现疲倦。有关李有昌试车感受,请收看本志制作的影像。
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2012-2-22 14:59
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