重庆汽摩参股上游产业降成本

天马行空

来源：搜狐证券　　　薛哲 唐会余 2012-3-10
　　近日，力帆发布公告称，出资1800万元间接持股重庆帝瀚动力机械有限公司。记者从力帆了解到，这是力帆首次参股上游汽车零配件企业，帝瀚动力将为力帆提供汽车零部件。记者在采访中了解到，宗申动力等本土汽摩企业也相继推出了上游控制计划，汽摩企业延伸上游产业，已成行业趋势。

　　现状
　　力帆宗申推出上游规划

　　“这是力帆首次参股上游汽车零配件企业。”近日，力帆集团常务副总裁关锋金表示，帝瀚动力主要研发和生产汽车发动机中的关键零部件，由力帆出资1800万元和我市一家汽车零配件企业共同成立。

　　“力帆汽车的动力系统将得到全面提升。”关锋金称，参股新的发动机零配件厂并不是力帆的唯一动作，未来力帆还将有一系列进军汽车动力行业的动作。关锋金透露，目前力帆正在和一家变速箱公司洽谈，可能通过合资或参股的形式增加力帆在上游零部件产业的话语权。

　　记者在采访中了解到，涉足上游零配件企业的本土汽摩企业并不止力帆一家，宗申动力也推出了进军上游的规划。

　　宗申动力董事会秘书李建平表示，宗申将通过参股、合资、控股的方式，对上游摩托车零部件企业进行控股，计划3年内收购4～6家零配件企业。李建平称，去年宗申发行7亿多元企业债，就是为了吸纳资金对上游企业进行控股。“我今天就要到北京去，洽谈公司增发股票的事宜。”李建平表示，公司增发股票后，也会将一些资金用于上游控制。据记者了解，宗申控制的上游公司不仅是零部件厂商，还包括零部件厂商的上游原材料控制商。

　　原因
　　整合资源以降低成本

　　控股上游企业需要大量资金，为何企业愿意自己花钱控股？记者了解到，汽摩企业的这一动作，和去年汽摩市场的低迷行情有关。

　　宗申动力发布的2011年财务情况预报显示，其销售收入增长了20%，但利润和前年持平。“我们明显感受到了原材料上涨带来的压力，所以需要收购上游厂商，进行成本控制。”李建平表示，2010年以来，原材料价格的变动使企业的成本压力很大，同时，摩托车市场的萎缩使行业竞争更加激烈，谁能掌握上游，谁的摩托车就更有价格优势，产品的核心竞争力就将得到提升。

　　李建平称，控股上游零部件生产商后，大家成了“一家人”，相互的交易成本将更低。这些零件厂也能享受到宗申的大量订单，形成规模效应，降低自己的成本。控股后，宗申将对其管理流程、工艺等进行改革，提高效率，也能降低一部分成本。

　　在关锋金看来，进军上游控制成本仅是原因之一。“控制上游最主要是掌握汽车的核心技术。”关锋金表示，汽车的核心技术主要来自零部件，只有通过对零部件厂商的参股、控股，才能真正的掌握核心技术，进一步提升汽车质量。

　　长安汽车相关负责人称，由于长安汽车属于中国长安，而中国长安旗下拥有众多零部件企业，零部件采购价格更有优势，更能体现出汽车的价格优势，长安汽车也能将更多精力放在新产品开发和品牌提升上。

　　影响
　　将提升汽摩行业竞争力

　　重庆市经信委汽车处副处长陈四维表示，汽摩企业参股控制上游厂商，是重庆汽摩企业提档升级的重要途径，将提升本土汽摩企业的竞争力。

　　陈四维认为，企业延伸上下游，对提高产品利润、市场竞争力和抗风险能力都有较大的好处。收购上游企业后，汽摩企业还可拥有自主知识产权。

　　企业对产业链的整合，对我市的产业升级也有好处。陈四维表示，汽车和摩托车的关键技术在于其零部件，而重庆摩配、汽配企业面临规模小、融资难、研发能力不足的问题，如果整车企业能收购一些零配件商，再借其雄厚的资金实力为这些摩配企业提供研发团队和资金，将整体提升我市的汽摩产业水平。

　　不过，针对汽摩企业进军上游产业，业内也存在争议。小康汽车采购中心总经理张正源表示，对上游厂商进行控制需要大量资金，这对实力雄厚的企业来说不在话下，但如果企业规模和融资能力有限，将大量资金投入上游，将增加风险。