宜昌告别摩托车进入倒计时

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来源：三峡新闻网—三峡晚报　　　        2012-5-3

　　去年底，随着宜昌文明城市创建的推进，一场规模空前的摩托车整治在城区全面展开。根据交警部门统计，截至目前已查扣摩托车过万辆。
   
　　交警部门近日宣布，按照摩托车报废年限，年内中心城区的西陵、伍家牌照摩托车将全部到期。相关人士透露，城区仍有数万台没有办牌的燃油助力车在打“擦边球”，而随着报废大限的来临，这些车辆的活动空间将进一步压缩。下一步，在宜昌这样一个滨江山城里，在告别摩托车的时代，市民如何更加方便快捷地出行？

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2012-5-4 08:19

4月底一次整治中查获的14台狂飙摩托。

　　深夜的摩托车阻击战

　　4月26日晚9点半，城区沿江大道、云集路、环城东路一带，一场整治摩托车飙车的行动悄然开始。
   
　　来自西陵交警大队的十多位民警，或乘坐在出租车里，或骑乘普通的民用车辆，分布在各个路口。
   
　　夜间稍显空旷的城市道路上，不时传来来自越野摩托车或改装摩托车制造的巨大声响。而这些狂飙的摩托车正是当晚整治的主要对象。
   
　　这场特殊的阻击战，很快就取得良好成效。一辆辆狂飙的摩托车呼啸而过时，便衣民警驾车尾随。为避免因追逐造成危险，在其减速停下时，民警迅速上前控制车辆。
   
　　整治行动一直持续到当晚11点半。当晚查处的14名驾驶员，几乎都存在无证、无牌驾驶的违法行为。在环城东路查处的第14辆狂飙摩托车，驾驶该车的年轻人身上还被查出毒品。
   
　　四个月查扣上万台
   
　　声势浩大的摩托车整治风暴，从去年下半年开始启动。
   
　　2011年12月26日，交警部门召开秩序工作会议，全面部署为期三个月的摩托车、低速载货车、三轮汽车、拖拉机等“四类车”交通秩序大整治行动。
   
　　三个月来，交警部门共查获违法 “四类车”18907台次，其中现场处罚驾驶员12000多人，扣留车辆6000多台次。在这些车辆中，摩托车占到95%以上。加上这次会议前一个月的摩托车前期整治，4个月仅暂扣的摩托车就达到了上万台次。
   
　　针对摩托车整治难度大的实际情况，交警部门也发明了多种战术：“布袋战术”，即通过在进口、出口部署警力，采取“进口放行，出口查处”的方式进行查处；“卡口战术”，即在云集路、胜利四路沿线建立“卡口”，禁止摩托车驶入；“拖车战术”，对违规停放的各类违法摩托车进行清理……
   
　　在这样的高强度整治风暴之后，摩托车整治何去何从？昨日，市交警支队相关负责人表示，按照上级有关部门的指示和现实情况，摩托车整治的力度绝对不会减，还将进一步持续开展，巩固文明创建和畅通工程成果，创造让市民满意的城市交通秩序。
   
　　摩托车事故频发
   
　　“摩托车整治，除了文明创建、畅通工程的需要，还有交通安全方面的强烈需求。”市交警支队副支队长董平说道。
   
　　董平分析，摩托车在安全方面的危害，众人皆知。摩托车作为“肉包铁”的交通工具，一旦发生交通事故，很容易出现伤亡。而相关数据显示，宜昌城区的交通事故，六成以上与摩托车有关。
   
　　“城区取缔摩托车，我举双手赞成。”长期从事城区重大事故处理的事故大队大案队队长聂俊说，最近两三年，城区每年与摩托车有关的重大交通事故，都会夺走30人到50人的生命。
   
　　在这些重大车祸里，所有的摩托车都会存在各种违法行为，包括无牌无证、超载、酒后驾驶、随意变道等等；而由于大多数摩托车并未购买保险，一旦发生事故后，抵御风险的能力差，事故理赔极容易发生纠纷，留下后患。
   
　　而除了安全方面的危害，摩托车在交通秩序、环保等方面也存在极大问题。
   
　　董平介绍，根据专家测定，受摩托车发动机特点影响，一台摩托车的尾气排放量，相当于13台到14台1.8升排量小汽车的尾气排放量，对环境的影响不可估量。
   
　　年底合法摩托车到期
   
　　长期从事法制研究工作的市交警支队秩序科副科长邬兴山说，2002年9月，西陵、伍家停止为摩托车上牌。按照摩托车十年的报废年限，今年9月份最后一批摩托车的牌照将全部到期。按照交通法规，机动车辆如果无号牌，将禁止上路。
   
　　作为与摩托车整治相配套的举措，从去年下半年开始，交警部门已经开始对城区电动车进行上牌管理，即“禁摩规电”。按照国家发改委车辆生产名录，符合标准的电动自行车可以在交警部门上牌；超标的电动车则限期办理两年的临时牌照。而区分两者的最大标准就是时速是否在20公里以上。“对市民来说，最好的解决途径就是换乘电动自行车。”邬兴山说。
   
　　数万台燃油助力车很纠结
   
　　事实上，目前城区摩托车管理最大的难点在于燃油助力车的管理问题。
   
　　在邬兴山看来，燃油助力车在法律层面来看，应该就是“拼装车”。他说，燃油助力车并不在国家发改委机动车生产名录内。
   
　　邬兴山分析，受多种因素影响，在摩托车整治之初，城区该类车辆一度高达5万台以上；经过几个月的整治和市民交通习惯的改变，目前仍有3-4万台。在交警部门的日常管理中，这一仍显庞大的群体，在和执法人员“躲猫猫”、“打游击”。
   
　　随着电动车上牌措施出台，电动车已步入规范管理阶段；相关部门曾多次专项研究燃油助力车的管理问题，最后该群体被纳入禁止的对象。
   
　　“车主很纠结，交警部门也很纠结，已经纠结很多年了。”邬兴山称，以前在法制部门曾多次代表交警部门应对车主的法律诉讼，最终的结果是，燃油助力车因“出身”的不合法，无一例外地败诉。
   
　　多项举措缓解“出行难”
   
　　4月中旬，交警部门向市政府法制部门递交关于城区摩托车管理的相关报告，建议市政府对摩托车管理进行专项调研、论证，出台规范性文件，从摩托车的生产、销售、管理各个环节着手，从根本上解决摩托车管理问题。
   
　　负责起草该报告的一位同志说，使用摩托车的群体大多为工薪阶层或收入不高的工人、菜贩等，解决好摩托车的管理问题，也是解决普通市民出行的重要问题，一定会纳入相关部门的重要议事日程。
   
　　而除了通过电动车上牌管理，解决部分市民的出行问题，交警、公交等相关部门已经开始根据实际情况，增加公交线路，延长公交密度和时间。
   
　　另外，在市政建设层面，即将开始建设的东山大道快速公交车道，也将极大地改善市民的出行条件。有专家预期，快速通道建成后，从火车东站到葛洲坝转盘，坐公交只要十多分钟的时间。
   
　　“当市民有了更多更好的选择，怎么还会去骑摩托车呢？”一位多次参加摩托车整治的民警说。