重庆摩帮转型记

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来源：重庆时报　　　谭春剑 强 灿        2012-10-16

　　2009年力帆注资1亿元首次探索保险业，占安诚保险十分之一的股份。紧跟着2年后，力帆再次决定参与三峡人寿保险股份有限公司的投资筹建，认购2亿股，共计2亿元，股权比例为20%。今年9月，力帆旗舰街跑车KP150在上海发售，正式试水高档街车。

　　对于摩托车行业来说，“第十一届摩博会”举行的时机，并不是太好，全国摩托车行业陷入低迷。供应全球半数摩托车的中国制造商，正在经历前所未有的危机。

　　最新的数据显示，1~9月我国摩托车产销同比下降11.6%和11.2%，可以说，这是自2004年以来，摩托车产业最不景气的时代。

　　转型或者向其他行业扩张，成为重庆摩托车巨头们新的方向。在本届摩博会上，这种转型影子已越来越清晰。包括力帆、宗申、隆鑫、嘉陵等这些重庆的摩帮巨头们尽管都表示，摩托车行业是其根本，不会轻言放弃，将继续“深耕”。但从实际情况看，整个摩托车行业的转型已经在所难免。

　　重庆摩帮身份“淡化”

　　可以说，“重庆摩帮”这一“身份证”正悄然从这些巨头们身上淡去。

　　地产是重庆摩帮三巨头无一例外的选择。2010年，力帆斥资11亿元拿下江北嘴核心区一块商业金融用地，2011年再度以8亿元买下渝北地区一个高端洋房烂尾楼盘。今年7月，力帆又在重庆石柱县悦崃镇圈下万亩土地，打造旅游地产。

　　作为重庆民营摩托车三巨头，力帆进军地产最晚。早在这之前，宗申、隆鑫已在地产行业掘金多年。

　　正如之前一摩托车巨头所言，以后汽摩的产值在整个集团中只占20%，而其余产值则将占到80%。

　　重庆摩帮谈“蝶变”

　　嘉陵摩托： 转型特种车 贡献80%利润

　　作为中国最老牌和资深的摩托车企业，1996年，嘉陵凭借摩托车成为第一家登陆A股市场的摩托车企业。行业的寒流无疑也让嘉陵感到寒意阵阵。转型无疑已迫在眉睫。

　　对于行业面临困境，嘉陵集团总经理段潇看法是产能严重过剩。“中国摩托车市场容量只有800万~1000万，但实际上生产量却达到1700万。”段潇说，缩减生产规模是嘉陵转型的第一步。

　　“新厂区的生产规模只有老厂的三分之一。”段潇透露，今后嘉陵将不再研发中小排量的摩托车，取而代之的全是大排量摩托车。

　　转型的第二步是将触手伸向其他行业。段潇表示，嘉陵已在研发特种车和小型工程机械，“以后的嘉陵将由摩托车一条腿变成三条腿”。

　　据他估算，特种车将取代摩托车，成为嘉陵以后利润的主要来源。“特种车产值可能只占嘉陵集团的20%，但却可以贡献80%的利润”，段潇乐观地估计。

　　力帆摩托： 动作频频 建全国最先进生产基地

　　力帆销售公司副总经理罗道中说，“摩托车仍是力帆的根本”，规模和产值也会继续扩大，“在整个集团的比重降低原因是包括地产在内的集团其他主营业务迅速壮大”。

　　力帆最近在摩托车投入上也动作频频，“刚建立了一个全国最先进的生产基地。”罗道中说，广东基地也在扩建，同时还收购了台州一家踏板车企业，“这些投入都是为了壮大力帆摩托车产业。”

　　宗申集团： 一半的收入将来自海外

　　宗申集团作为我市“摩帮”大佬之一，在转型道路上显得格外谨慎。昨日，宗申集团回复表示，现在公司转型还没成型，处于不成熟阶段，相关数据需要进一步论证，暂时不方便透露。

　　不过，“接下来，还是会按照我们的口号"百年宗申""做世界的宗申"，积极往海外走。”

　　记者搜集相关材料发现，“掘金海外市场”的确是宗申集团转型的一条重要思路。“宗申在海外已布局多年，越南、泰国、巴西、摩洛哥我们也想投资，辐射非洲。北美洲也想投一把，电动摩托车在美国有很好的市场前景。我们正在考虑购买一家美国老牌摩托车企业，把产业升级，在美国市场发展。”

　　除了传统的摩托产业，海外地产也是宗申集团比较看重的板块。去年宗申在巴西完成开发企业注册。还计划在南非、印度试水开发房地产，再度买下位于加拿大卑诗省西南部的宝云岛。按照左宗申的想法，两年内海外市场营收将占集团总收入半壁江山。

　　隆鑫集团： 触到天花板 研发新能源机动车

　　作为重庆三大摩帮巨头中的隆鑫也在转。记者从隆鑫高层了解到，“现在隆鑫的工业领域已经是三分天下，摩托车发动机、通用动力机和摩托车生产各占三分之一。”
　　“我们在积极推进摩托车工业的转型升级，从做大的理念，逐渐往做强、走精方面发展。就摩托车，隆鑫这几年生产量和销售量确实有所减少。其实摩帮已经很少有人提了。”隆鑫高层称。

　　在隆鑫方面看来，现在摩托车在农村地区的市场也在逐渐饱和，由于政策的限制，利润空间遭到挤压，大环境下的购买力方面等等原因，摩托行业确实不再像以前那样火热了。

　　“目前，市场越来越青睐于低碳、节能的电动类自行车。作为隆鑫来讲，也在不断顺应市场，推出这方面的新品的研发，现在我们已经开始研发新能源机动车和电动车。并通过在电控和整车制造上的优势，抢占国内低速电动车市场。”不过，他也表示在新市场的开拓是一个长期的过程，需要长时间的准备，“目前，我们在新品的产量还没形成批量化生产。”

　　在地产方面，还提出了地产业要在今年夺取50亿销量的目标。

　　专家看转型

　　“只有将摩托车当轿车卖，摩企才能真正地走出困境”

　　在摩托车行业打拼多年，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬对摩企的转型深有感触。他的观点是，摩帮转型之路或许可以效仿汽车，将摩托车当轿车卖。

　　他说，首先，企业应该提升品牌，要在消费者中提倡摩托文化，搞摩托车俱乐部，组织车友活动，靠着俱乐部成员之间的口碑效应提升品牌的附加值。

　　其次，摩企还应该提高研发能力，不断的完善和推出新的产品，通过产品的更新换代，留住一批忠实的客户群。第三，企业应广泛建设服务中心，为客户提供方便的维护、保养等服务。

　　“霸主”看转型

　　“卖摩托不是卖钢铁，而是文化和生活”

　　对于重庆摩托车行业的集体转型，作为世界摩托车的霸主，哈雷怎么看待？又有什么建议？

　　昨日哈雷中国区总裁江锡祥在接受记者采访时表示，除了产能过剩外，政策法规也是导致目前的摩托车行业困境的主要原因，摩企转型是必然的，而方向则应该是重型摩托车。

　　“在美国，摩托车并不是代步工具，而代表的是一种文化，一种休闲的生活方式。”江锡祥说，“它带来的休闲生活方式才是未来摩托车行业发展的方向”，重庆的摩托车企业应该向这一方向发展。

　　“我很高兴看到中国的企业家认识到了这一点，”他说，“我的建议是，模仿不是长久之计，摩托车卖的不是钢铁，而是文化和生活”。