新国标或加剧电动自行车行业整合

常电一族

来源：中国产经新闻　　　        2012-11-28

　　也许，现在最好的时候已经过去了；也许，现在还处于最好的时期。”日前，电动车领军企业江苏新日电动车股份公司副总裁胡刚对《中国产经新闻》记者表示，“但不管如何，就电动车细分市场来说，电动自行车未来的市场潜量仍前景乐观。”

　　对于中国电动车品牌来说，现在确实是非常好的发展良机。尤其是，一旦行业新国标通过，优势企业将迎来加速发展期。”中国自行车协会相关人士这样分析。

　　中国自行车协会理事马中超在“2012中国新能源电动车高峰论坛”上直言，目前，电动自行车已深入寻常百姓家，成为普通老百姓首选的最佳代步工具。他认为，尽管目前全社会的保有量已超过1.4亿辆，但电动自行车行业的刚性需求和市场空间依然存在。

　　“尤其是从消费结构上看，汽车从购买、使用汽油到维修各个部分，都要花费大笔资金，但电动自行车却不需要。”胡刚指出，“按每百公里耗油2升粗略估算，摩托车每行驶100公里可能需要耗油15元左右，而电动自行车只要1元多一点电费就够了，有些城市如果晚上有半价电，那么费用就会再低一半。”

　　相较于其他低迷产业，电动自行车行业在2012年表现出了与众不同的潜力。数据显示，今年1-8月，中国电动自行车产量同比保持两位数增长，达22.53%；出口则是量价齐升，前8个月出口量同比增长4.2%。

　　据业内人士介绍，中国电动车行业作为典型的以中小企业为主的一个行业，自诞生伊始就表现出了不同于其他产业的“气节”，在毫无国家专项资金扶持的情形下，顶住了来自政策和资源等多方面的压力。同时，随着前几年行业良好发展态势，几大电动车整车和配件生产基地也都应运而生，并成为了当地的重要支柱产业之一。

　　业界预计，2012年电动自行车行业经过整合，产业增幅将进入平稳期。因此，注重产品研发、品质升级的企业会赢得产业调整的空间与时间，将会占有更多的国内外市场。

　　值得一提的是，电动自行车市场也曾经历过风浪。去年原材料上涨、四部委下文整治“超标车”、九部委整治电池企业导致电池缺货、中小企业资金链断裂破产、首例“超标车”车主起诉企业获赔等一系列事件，给电动自行车行业的发展造成了一定冲击。

　　2011年4月，四部委联合发文要求限期淘汰在用超标电动自行车，即“重量在40公斤以上，时速在20公里以上”的电动自行车。此举一出，立刻遭到市场强烈质疑，不少受访者认为，这不仅使市面上绝大部分电动自行车成为废品或“黑户”，更涉及数以千计的企业生存及行业发展，特别是诸如民营快递、蔬菜运输、餐厅外卖、电子商务等政府大力倡导的服务行业。

　　京东商城[微博]首席执行官刘强东也在微博上算了一笔账：电动车姓“摩”后，京东商城为此不得不设立更多站点，缩小配送范围。由于房屋租金大幅提升、配送效率下降，运输成本可能要提高40%。

　　不过，中国自行车协会电动车委员会主任陆金龙近日透露，我国电动自行车行业标准已经在修订中，新标准放宽了对电动自行车自重和最高时速的限制，并已按国家相关标准送审程序规范运作，争取在一个月内上报。

　　业内人士指出，电动自行车未来还将提速，一方面受惠政府城市公共交通建设，另一方面借力国内快递业及电子商务迅猛发展。未来中国的电动车行业将从现在的2000多家淘汰整合至100家左右，其中必将成就电动车大品牌的崛起。