嬗变之道：摩托车产销第二制造商隆鑫的德系思考

traner

新闻来源：重庆时报　　发布时间：2010-4-21 　

　　年初,隆鑫发布了新的LOGO,这个看上去有些像“WINDOWS”的标识,蕴含了隆鑫的企业哲学思想以及对未来战略的思考。

　　紧接着,是“2010年,隆鑫德系元年”,工厂给予自身的定位,也同时出现在隆鑫对外发布的所有产品形象中。这不是碰撞的两个偶然事件,企业思考与德系动作的结合,不由让人揣测德系之于隆鑫的意义与地位。作为中国摩托车产销第二的制造商,关注不需要理由。

　　德系,在摩托车行业里还是一个陌生的词汇,尤其是对于终端普通的消费者更是概念模糊。德系可以泛指德国一切主流形态和其衍生的各行各业,也可以理解为德国一个国家和民族性格经历史刻画形成的独特风格,这在工业界体现得尤为明显,“科技、安全、舒适、耐用”加上优秀的制造工艺成为德系的标签,受到全世界的广泛推崇。而关于隆鑫的德系,或许有人认为这不过是企业营销概念的炒作,笔者却有不同的看法。中国的摩托车行业可以说是在日系技术温床上滋生滋养的,这样的消费市场培育已近三十年,十分成熟,选择日系路线,哪怕只是跟随都省时省事省力省心,纵观当前的摩托车行业现状,日系及其仿制品遍布大江南北,可以充分验证这一观点。隆鑫要在13亿人口的庞大消费市场,打造一个全新的消费领域谈何容易？再造成本又何其巨大？德系绝非是见效快的口服良药,甚至需要隆鑫耐得住寂寞,如此费力却未必讨好的事又岂会只为了一个营销概念。

　　如此一来,隆鑫德系的初衷就显得很单纯了,向摩托车界的顶峰标准看齐,改造自身骨骼,完成嬗变,更高的目标,更强的推力,不断向上攀登。这一过程想必不会愉悦,成长总是伴随着强烈的阵痛。往前追溯几年,就不难发现,隆鑫德系并不突然,可以说是隆鑫的谋和谋的结果。早在2003年,隆鑫就开始与宝马保持频繁密切的接触,希望能达成双方合作,这是隆鑫向往谋求德系的萌芽阶段。

　　历时两年,隆鑫成功争取到了宝马的信任,成为其中国计划重要的桥头堡,获得了宝马摩托最直接的技术支持,这帮助隆鑫朝着德系方向迈进了一大步。而在合作的五年中,宝马开诚布公的合作态度也让隆鑫德系有了很好的孵化环境,比如派驻技术专家小组常驻指导、SPQM管理在配套体系中的运用、隆鑫车间建造宝马650CC发动机生产线、制造工艺和质控方法的全面移植、对隆鑫工程师和制造工人的培训等等,完全掌握宝马发动机的上游配套、中游制造过程对隆鑫德系的诞生提供了充足的养分。漫长而艰难的等待,时至2010年,条件终于成熟,无论是配套管理、技术研发,还是制造工艺、质控手段,隆鑫的付出都已经有所回报。七年磨一剑,隆鑫爆破了中国的“德系”声音。

　　隆鑫德系不是宝马,毕竟任何不作改变的移植都是无法适应本土环境的。隆鑫把握了其中的分寸,没有放弃自己成熟的霸道发动机平台和已有广泛市场的车型,而是进行基因的改造。产品创造品牌,品牌成就企业,产品是隆鑫德系之路最为重要的基石。进入2010年,隆鑫推出了骑式系列的赛道、弯梁系列的天傲和天睿、太子系列的力豹、公跑系列的GP150……不同于2003年隆鑫镁合金的材质革命,也不同于2005年隆鑫霸道的品质提升,德系机车有着深入骨髓的品位质感,经典潮流的外观、精致细腻的工艺、平衡优省的性能为消费者提供更为理性的选择。德系机车之后是隆鑫要打造的德系标准,它必须具备典型的德系风格,比如“科技、安全、舒适、耐用”的内核卖点,比如德式外观、烤漆工艺、局部造型等外在看点等等,隆鑫产品与行业的差异化由此开始,将在今后几年形成独一无二的特质。

　　据悉,在为宝马成功制造650CC发动机的同时,隆鑫也秘密开发了自己的大排量车型,目前正在意大利进行路试,并准备在今年的摩博会上正式亮相,从而成为目前国产最大的排量车款。

　　在今年的品牌明星车秀当中,隆鑫的赛道销量快速增长,其表现令人信服,证明了隆鑫德系很有市场。但值得厂家注意的是,单款和短期的销售表现并不足以论证市场对隆鑫德系的接受程度。尽管消费者的升级换代和时代的信息发达为“德系”创造了有力的无形传播,但在初始阶段,消费者的选择仍带有很大的盲目性,并未真正区别隆鑫德系与其它机车的不同之处,如此接受没有多大价值。

　　因此,隆鑫德系如果想有所作为,还需要倾力产品资源、广宣资源和营销资源,在终端进行反复解释,同时持续推出德系产品满足市场需求,这一“德系认识”阶段需要花上个三五年的时间。

　　自德系开始,无论是深层次的企业基因,还是产品的外在支撑,又或者终端的市场切割,隆鑫无不以此为基点开始了自己的嬗变之道。主动的变,变则通,变则强,除了静待,我们还可以来点掌声。