发动机异响的种类特征及原因判断与确定方法

羚羊挂角

时间：2013-4-18 文章来源： 摩托车技术

    发动机的“异响”是发动机产生严重故障的前奏。在很多情况下，发动机“异响”与“发动机过热”相互产生。

　　发动机工作时，内部产生异响，主要是由于相互配合的零件间磨损松脱、调整不当、维修质量不好所致。发动机内部的异响不仅会加剧相关机件的磨损，且会造成发动机的严重损坏。

　　因此，在使用摩托车的过程中，应仔细倾听发动机工作时的声响，以及时发现发动机内部异响，立即停止发动机工作，由专业人员查找、确定原因，并予以排除。

　　准确确定发动机内部异响的原因，具有一定难度，因为在同一台发动机上，不同性质的故障产生的异响有一定的相似性；而在不同的发动机上，同样性质的故障产生的异响又不一样。另外，发动机工作时，正常声响会与异响混杂在一起，更何况，车辆发动机的型号多种多样。然而，只要充分理解发动机各种不同性质异响产生的原因，熟悉掌握各种不同性质的异响发声部位、特征、出现时机和变化规律，注意积累经验，还是可以准确判断与确定异响的性质、部位和原因的。本文就发动机常见异响的原因、特征和判断与确定方法作简要介绍，以供广大读者和摩托车爱好者参考。

　　1 活塞敲缸声响

　　1.1 活塞敲缸声响产生的原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大。在发动机作功的瞬间，活塞受高压气体的压力，在气缸内摆动和和敲击气缸壁，产生声响。此外，活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸。

　　1.2 活塞敲缸声响特征

　　a) 发动机怠速工作时，敲击声清晰；

　　b) 发动机冷态时敲击声明显，温度升高后，敲击声减弱甚至消失；

　　c) 发动机断火后，敲击声减弱甚至消失；

　　d) 从火花塞孔向气缸内注入少量（约3mL左右）发动机用润滑油，慢慢踏起动杆驱动曲轴转动约1 min，使润滑油流入活塞与气缸间，发动机工作时，敲击声短暂减弱或消失。

　　2 活塞销敲击声响

　　2.1 活塞销敲击声响产生原因

　　活塞销敲击声响产生的原因通常是：活塞销与连杆铜套（连杆轴承本身）或活塞销座孔配合不良，在发动机工作时，活塞销上、下撞击连杆铜套（轴承）或活塞销座孔，产生敲击声响。

　　2.2 活塞销敲击声响特征

　　a) 发动机怠速和中速工作时，“嗒嗒”敲击声响较清晰；

　　b) 敲击声响的频率，随发动机转速的升高而增加；

　　c) 发动机温度升高后，敲击声响不减弱，有时还会更明显（这是与活塞敲缸声响的明显不同点）；

　　d) 断火时，敲击声响减弱甚至消失，复火的瞬间，会出现明显的1声（嗒）或连续2声（嗒嗒）敲击声响；

　　e) 置试听棒于气缸上半部时敲击声响较大，置试听棒于气缸下半部时敲击声响较小；

　　f) 稍提前点火时间时，敲击声响加剧。

　　3 活塞环漏气声响

　　3.1 活塞环漏气声响产生原因

　　活塞环漏气声响产生的原因通常是：活塞环与气缸壁不密封，发动机作功的瞬间，高压气体窜入曲轴箱发出声响。

　　3.2 活塞环漏气声响特征

　　严重的活塞环漏气声响，类似“敲缸声响”。对于四冲程发动机，拆下机油尺（加机油口盖）时，声响减小。

　　4 气门敲击声响

　　4.1 气门敲击声响产生原因

　　气门敲击声响产生的原因通常是：气门间隙过大和凸轮磨损，型面曲线改变。

　　4.2 气门敲击声响特征

　　a) 气门敲击声响明显、清脆，连续而有节奏，置试听棒于气门室时，敲击声响明显；

　　b) 敲击声响的频率随发动机转速高低的变化而变化；

　　c) 发动机温度变化与断火时，敲击声响不变化；

　　d) 在发动机怠速工况时，用手按住气门摇臂，或插入塞尺时，敲击声响减弱或消失。
    5 连杆大头轴承声响

　　5.1 连杆大头轴承声响产生的连杆大头轴承声响产生的原因通常是：（使用滑动轴承的）连杆瓦与链轴颈配合不良、（使用滚动轴承的）轴承磨损不良。由于润滑不良、轴瓦配合过紧而烧损、修配时操作不当或轴瓦质量不好而早期磨损、轴承滚珠（柱）磨损，在发动机作功瞬间，相互撞击而产生声响。

　　5.2 连杆大头轴承声响特征

　　a) 突然加速（由怠速至中速）时，有明显的连续敲击声响（滚动轴承伴有发动机内部异响），这是连杆大头轴承声响的主要特征；

　　b) 连杆大头轴承磨损（松脱）严重时，发动机怠速工作时有明显的声响，增加负荷时声响会加剧；

　　c) 声响不随发动机温度变化；

　　d) 发动机断火时，声响明显减弱或消失。

　　6 曲轴轴承声响

　　6.1 曲轴轴承声响产生原因

　　曲轴轴承声响产生的原因通常是：（使用滑动轴承的）曲轴轴颈与曲轴轴瓦配合不良或（使用滚动轴承的）轴承磨损，在发动机作功的瞬间，相互撞击，产生声响。

　　6.2 曲轴轴承声响特征

　　a) 在突然提高转速时，有明显而沉重的连续敲击声响，发动机有抖动现象；

　　b) 发动机温度变化时，声响无变化；

　　c) 断火时，声响变化不明显；

　　d) 使用滚动轴承时，滚珠或滚柱保持器损坏、滚珠或滚柱滚落到一边，每次踏动起动杆，曲轴箱内有类似钢珠掉落的声响。

　　7 活塞环敲击声响

　　7.1 活塞环敲击声响产生原因

　　活塞环敲击声响产生原因

　　活塞环敲击声响产生的原因通常是：活塞环折断；活塞环磨损，在活塞环槽内松脱；气缸磨损严重，出现缸肩时，更换活塞环后，活塞环与缸肩相碰；二冲程发动机活塞环开口定位销磨损，使活塞环的开口位移至气缸体的气口内。

　　7.2 活塞环敲击声响特征

　　a) 活塞环敲击声响较钝哑；

　　b) 活塞环敲击声响的音量与频率随发动机转速的升高而升高和增加，声响杂碎；

　　c) 断火时，音量降低但不消失，活塞环折断时，复火的瞬间有“刷刷”声。

　　8 节气门敲击声响

　　8.1 节气门敲击声响产生原因

　　节气门敲击声响产生的原因通常是：化油器的节气门与混合室的配合面磨损严重，发动机工作时，可燃混合气的脉冲作作用使唤节气门敲击混贫下中农到壁。

　　8.2 节气门敲击声响特征

　　a) 类似配气机构机件敲击声响；

　　b) 声音不清脆；

　　c) 发动机低、高速工作时，敲击声响不明显或没有敲击声响，节气门位于1/4开度时敲击声响最明显；

　　d) 拆下化油器与空气滤清器的连接管，使发动机在节气门开度1/4情况下工作，用手指抵住节气门时，敲击声响消失。

　　9 气门弹簧敲击声响

　　9.1 气门弹簧敲击声响产生原因

　　气门弹簧敲击声响产生的原因通常是：气门弹簧折断，发动机工作时，折断的气门弹簧相互撞击产生声响。

　　9.2 气门弹簧敲击声响特征

　　a) 金属敲击声响连续而杂乱；

　　b) 敲击声响的频率随发动机转速的升高增加，但音量变化不明显；

　　c) 发动机断火时，敲击声响几乎无变化；

　　d) 顶置式气门弹簧折断后有活塞顶碰撞气门的“当当”声响，侧置式气门弹簧折断后有“嚓嚓”声响。
    10 配气传动链条声响

　　10.1 配气传动链条声响产生原因

　　配气传动链条声响产生的原因通常是：链条与链轮磨损、链条过松，发动机工作时，链条与链轮啮合产生噪声或链条与链条室壁碰撞、摩擦产生噪声。

　　10.2 配气链条声响特征

　　a) 声响杂乱，发动机怠速工作时更加明显；

　　b) 噪声的频率随发动机转速的升高增加，但音量变化不明显；

　　c) 断火与复火时，噪声几乎无变化；

　　d) 置试听棒于配气从动链条室盖、配气链条室时，声响清晰。

　　11 爆燃敲击声响

　　11.1 爆燃敲击声响产生原因

　　爆燃敲击声响产生的原因通常是：汽油的辛烷值低、点火时间过早、发动机过热、燃烧室积炭、火花塞过热、压缩比过大。

　　区别爆燃原因的方法是：更换品质良好的汽油，如果发动机工作时仍有爆燃敲击声，则推迟点火时间，若无效，检查火花塞热值。如果火花塞没有过热症状（火花塞过热的症状是：火花塞绝缘体裙部表面呈灰白色或火花塞绝缘体裙部表面出现金属状熔珠），则清除燃烧室积炭。对于刚进行过镗磨修理的发动机，应增加缸体垫片的厚度，以增大燃烧室的容积。

　　11.2 爆燃敲击声响特征

　　a) 发动机的负荷增加时，气缸内发出类似活塞敲击气缸的“嗒嗒”声响；

　　b) 仅在急加速时声响明显；

　　c) 推迟点火时间，敲击声响减弱或消失，但发动机的功率随之下降。

　　爆燃现象对发动机机件十分有害，会使活塞环折断，连杆大头轴承过早磨损，甚至造成曲轴损坏。

　　12 气门座圈的敲击声响

　　12.1 气门座圈敲击声响产生原因

　　气门座圈敲击声响产生的原因通常是：气门座圈与气门座圈座孔结合的紧度（即过盈量）不够，在发动机工作温度升高时，气门座圈与气门座圈孔的膨胀量不等，座圈在座圈孔内松脱，受气门驱动与座圈孔撞击产生声响。

　　12.2 气门座圈敲击声响特征

　　发动机热态时，由中、高速工作突然关小油门至怠速工作时，出现敲击声响。

　　13 活塞销与活塞销挡圈卡簧敲击声响

　　13.1 活塞销与活塞销挡圈卡簧敲击声响产生原因

　　活塞销与活塞销挡圈卡簧敲击声响产生的原因通常是：活塞销端面与活塞销挡圈卡簧间隙过大，由于活塞销与活塞销座孔为过渡配合（即冷态时活塞销在活塞销座孔内稍有紧度，热态时活塞销在活塞销座孔内稍有间隙），发动机工作温度升高后，活塞销在活塞销座孔内窜动，其端面撞击活塞销挡圈卡簧产生类似铁钉敲击金属的“叮叮”声响。

　　活塞销端面与活塞销挡圈卡簧间隙应为0.1mm。其检查方法是：在活塞销外表面涂适量的发动机用机油，安装在活塞销座孔内，并将活塞销挡圈卡簧安装在活塞销座孔的挡圈卡簧槽内，再用螺钉旋具从活塞销两端推动活塞销，活塞销应有明显的轴向移动感觉。如果该间隙过小，发动机工作时，活塞销受热膨胀，将使活塞的变形加大并顶动活塞销挡圈卡簧，使之从活塞销座孔的挡圈卡簧槽内脱出，导致拉缸。但是，该间隙也不易过大，否则，发动机热态时会出现类似铁钉敲击金属的“叮叮”声响。

　　13.2 活塞销与活塞销挡圈卡簧敲击声响特征

　　发动机热态时出现类似铁钉敲击金属的“叮叮”声响。

　　14 小结

　　凡是音量与频率随发动机温度的升高而增加（即发动机冷态音量小，发动机热态音量增大）的敲击声响、摩擦声响、锉削声响，一旦发现，应停止发动机工作，查明原因，予以排除。否则，将造成发动机内部机件的损坏，导致严重的机械损坏。