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发表于 2013-5-18 14:59 | 只看该作者

2012新款改版KTM 990 Adventure ABS机车

2013-05-10　作者： 王青　来源：铁骑网志

　　导读：越野是很多人的梦想，但是梦想的延伸需要借助工具。无疑，KTM这款拥有114马力的全地形拉力车将会是你的良驹。它可以在全天候全地形的带你踏上探险之旅，炫酷的外形也许还能招来姑娘的尖叫。

　　2012年990AdventureABS来自2011年的990AdventureDakar，橙色车架衬上橙色车身护架和橙黑色护手挡。还要有容易操作的泊车大架和全新车花。因为有原装防跌防架，让机器和车身都得到一定保护。2012年990AdventureABS的马力提升至114hp，KTM成熟的75度夹角，DOHC水冷V2机器技术，把Adventure市贩版的马力输出推至历史新高。售价只是HK$156,000。
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　　干湿地两用  时尚又舒服

　　一见到KTMAdventure电单车，脑海便马上浮现起电视新闻播放着以直升机拍摄那些站在电单车上，风驰电掣地横越沙漠的电单车手。KTMAdventure独特的外型早成为耐力强杆的标志。买车懂得拣KTM990Adventure，表示电单车资历和技术都有一定水平。骑过重型两用车的朋友，都会知道既可靠又实用。干湿两用，又比街车舒服，对应不同地形的本领更比街车高。年过三十的男人，非常适合这部车。
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　　外型像神主板的Adventure风档，其实挡风扰流的功能相当良好。如使用越野头盔，额前的鸭舌必需把头微向前倾，才能避过乱流。990AdventureABS适合双人长途旅行，易用程度和舒适程度都较高，ABS系统也是长途旅行的安全装备。
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　　优异的WP避震和坚固的车架，在高速时长行程的Adventure仍能像街车般维持稳定。宽阔的座位、充裕的行李空间和良好的气流保护功能，令骑士可以舒服地以高速作长途旅程。
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　　KTMadventure电单车一向以稳定的行车表现驰名。原因来自优异的车架设计和WP避震配套。铬钼管形编织式合金车架只重10.5kg，但抗扭刚性非常高。配上长尾摇臂提升尾轮牵引力和抓地力。
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发表于 2013-5-18 15:01 | 只看该作者
WP倒叉和尾避震也提供多重调较以适合不同骑士的喜好。无论是长途、湿地、双骑、载货，990AdventureABS都绝无问题。而由Bosch和Brembo联合提供的二路式ABS系统也可按骑士意愿而关闭。
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引擎形式四冲水冷DOHC75°V2汽缸DOHC八活瓣

缸径x冲程101.0mmx62.4mm

压缩比11.5:1

总排气量999cc

最高马力113.3ps/8,250rpm

最大扭力10.2kg-m/6,750rpm

车架形式铬钼管形编织式合金车架

传动系统湿式多片6前速链传动

燃油供应Keihin电子燃油喷注

前倾角(R)-°

拖曳距(T)119mm

鹅颈角度63.4°

前悬挂系统WP48mm倒立套管全功能调较210mm行程

后悬挂系统WP单筒油压避震全功能调较210mm行程

轮胎(前)90/90-21

轮胎(后)1150/70R18

前掣动系统300mm双碟配ABS两活塞浮钳

后掣动系统240mm碟煞配ABS两活塞浮钳

长x阔x高2115x780x1250mm

轴距1570mm±10mm

最低离地距261mm

座高880mm

装备重量(干重)209kg

油缸容量19.5公升
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　　试车活动由高速公路开始，起初受到本地警察的监视，未能尽情寻欢。等到离开主干线进入弯道支线后，便可以尽情探索新引擎的威力。全新的电喷供油系统表现顺滑，在巡航中发现新车的扭力在5,000rpm-7,000rpm之间表现最为丰厚。虽然峰值扭力和950Adventure一样，但整体的扭力更平均，中段可用扭力更多，甚至乎比起提供引擎的990Supeduke，有更广阔的马力带。
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　　这设定十分适合Adventure的身份，在山路上爬头引擎转数由4000rpm开始泻出冲刺力，强横的输出令我不需保持正确波段，甚至可以比正常高一个波来享受弯路，减省频密转波的需要。只需控制油门而不需转换波段和施以制动的步伐，实在写意。
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　　但在低速操控时，我发现Adventure990的油门比较轻，电喷系统的反应也不是太细致。以扭力这么丰厚的车款来说，如果在颠簸的路面上行车时，油门便会较易受到影响，一个不小心便有机会把尾轮滑动啊。
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发表于 2013-5-18 15:02 | 只看该作者
制动系统方面，990AdventureABS采附有ABS开关选择，我首先关上了BoschABS系统以作比较。发现300mm双头碟配上两活塞Brembo卡钳的反应不是太敏感，要全力制动手部需要施加大一点的力度。我还是把ABS系统启动吧，因为这这套防锁死系统并不是头尾并联的系统，骑士仍有一定自主权。启动ABS后，我也不需要担心大力制动时会把头辘锁上，信心增加后，行车速度便自然可以再提升。
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　　外型像神主板的Adventure风档，其实挡风扰流的功能相当良好，不过由于我使用越野头盔，额前的鸭舌令我必需把头微向前倾，才能避过乱流。马力「虽然」只有100hp，但Adventure990的速度仍可轻易超过190km/h，多谢优异的WP避震和坚固的车架，在此速度长行程的Adventure仍能像街车般维持稳定。宽阔的座位、充裕的行李空间、22公升油缸和良好的气流保护功能，令我可以舒服地以高速作长途旅程。
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　　在烂路上行车，得到ABS系统的帮助，令我的操控变得和在铺装路面上的驾驶方法相当接近。弯前可以尽量迟收，并且收车不用客气担心会锁辘，弯心再狠张开油，哈！当然如果阁下的越野高手，当然可以把ABS系统关上，然后利用侧滑扫出弯道。
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　　KTM990Adventure的脚踏像街车一装有橡胶。采用站立姿态驾驶时，越野长靴内完全感受不到脚踏有震荡。非常舒适！KTM在巴黎达卡耐力赛中扬名，果然不是浪得虚名！
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