电动车以旧换新便宜了谁？

常电一族

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2013-7-5 09:29

01、谁发明了“以旧换新”的招数

　　当“以旧换新”风靡市场的时候，我们忽略了究竟是谁最先发起了这场声势浩大的促销运动。可以肯定的是，电动车“以旧换新”早已在酝酿之中。自2009年行业进入顶峰以来，行业进入高位震荡时期，理论上估计的市场潜力一直得不到有效的开发，进入2012年以来，电动车品牌格局逐渐走向寡头竞争格局，加之一系列政策及外部环境的影响，终端市场持续步入低迷。

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2013-7-5 09:29

　　为了激发消费者的购车**，电动车企业在促销上挖空心思，可以借鉴的成熟行业有很多，距离最近的当属家电行业，不得不承认，“以旧换新”在家电行业早已司空见惯，当电动车行业创新乏力时，一些好的经验自然会被复制和采用。此外，很多家电行业从业者流向电动车行业也是促成“以旧换新”模式成功复制的原因之一。

　　再延伸开来，“以旧换新”在汽车行业也曾风靡一时，2010年，受国家政策补贴的推动，汽车“以旧换新”曾达到历史高峰，随后便归于沉寂。除了“以旧换新”，“家电下乡”等形式也是电动车行业积极向外延伸的例证。

　　值得肯定的是，“以旧换新”为电动车消费市场注入了一针兴奋剂，可惜药力没有那么持久，其中也有操盘者操作不当的成分。从另外一个侧面来看，电动车行业需要更多新鲜元素的注入。当创新乏力时，我们更应向高端和成熟行业学习。

　　如果要追究谁谁最先发起了“以旧换新”，笔者认为，追问并没有多大意义，最先复制成功经验并不代表可以享受更多荣誉。类似于牛顿发现了万有引力，不代表他是唯一可以使用万有引力的人。

02、以旧换新的市场在哪里？

　　电动自行车是中国特色的产物之一，价格低廉、使用便捷、低碳环保，深受普通消费者的青睐。在高速城市化进程中，高油价、交通拥堵等综合影响下，电动自行车无疑在中国找到了最大的消费市场。

　　巨大的市场需求催生了庞大的产业链，从原材料供应商到配件商，从整车厂到渠道商家，电动车发展成为关乎民生的朝阳产业。据中国自行车协会数据统计，截止目前，电动两轮车市场保有量超过了1.4亿辆。

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2013-7-5 09:29

　　从理论上分析，一辆电动车的生命周期普遍在4—5年，仅仅以现有1.4亿市场保有量计算，每年将有近2000万辆的电动车流入二手车市场或报废，随之而来的将是新的购买力和二次消费。于是乎，以旧换新成为厂家促销不可不用的策略。

　　理论上巨大的二次消费市场在2012年得到了充分的释放，几乎所有品牌都在搞以旧换新活动。

　　从上半年的市场表现来看，以旧换新已经不能调动消费者的兴趣了，但是，从理论上来，这部分的消费市场仍然存在，只是在一段时间内集中释放，长远来看，他仍然是拉动销售的持续性需求。

03、以旧换新实惠了谁？

　　经过去年一整年的大面积“以旧换新”，即使看到“折价1000＋”的广告我们也不会再报以慨叹，从另一个方面思考，我们更应该考量“以旧换新”这一方式的泛滥到底实惠了谁。

　　面对“旧车折价1000元”的宣传时，笔者认为多半是个噱头，更像是给价格战套上的冠冕堂皇的外衣。值得借鉴的是，近两年来异常激烈的电商大战，双十一、双十二、年终大促、6.18年中大促……花样百出的价格战仍然能吸引消费者热情饱满的赶场子。

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2013-7-5 09:29

　　关于一辆旧电动车到底能折价几何，一些业内人士都给出了明确的答案，且不论哪些放在角落积灰已久的废品，仅仅以还能继续骑行的旧车来说，二手市场的回收价在500——900元之间，1000元的折价完全是个噱头，关于这一点，操盘者与消费者自是心知肚明。　　
　　亏本的生意不会做，我们都知道，电动车销售的利润已经不是５年前那么丰厚了，很多大型活动都是零利润甚至亏本，如果再加上“折价1000”的负担，岂不是要亏大发了。

　　那么如何才能在这场“折价1000”的运动中赚到钱呢，普遍的看法是“变相涨价”，其中的操作手法自不必多说。此前也有消费者投诉事件见诸报端，认为这是欺诈行为，笔者表示冷漠视之。

　　如何才能换着花样的搞促销，又能让消费者喜闻乐见，这是个课题，不光是企业和职业经理人的工作，我们也在积极思考。