从“江门制造”到“江门创造”

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时间：2013-7-25 13:19:22 文章来源： 江门日报网络版 作者：邹浩

    “中国工业设计之父”柳冠中、香港理工大学设计学院的著名工业设计师刘曦卉、意大利设计师罗伯特·克雷帕尔迪……这些国内外工业设计领域著名专家近日纷纷做客江门为我市摩企授课，无疑为我市摩托车产业的工业设计发展注入了一股“强心剂”。

　　2012年对于中国的摩托车行业来说是异常艰难的一年。中国汽车工业协会于今年1月发布的数据显示，去年我国摩托车产销数量创5年来最低水平，相比2011年下降12%左右，同时摩托车出口情况也不容乐观，同比下降16.8%。作为中国摩托车产业示范基地，我市去年摩托车行业产值182.4亿元，产量298.39亿元，较2011年有所下滑。

　　记者从市经信局方面获悉，今年9月份我市将再次举办摩博会，而目前进行中的“‘五邑杯’工业设计大赛摩托车专项赛”正是其中一项重要内容。按照市经信局方面的设想，这些专家能够为江门带来目前国内外摩托车行业最新最前沿的行业资讯，助力摩托车及汽配产业从“江门制造”走向“江门创造”，让江门成为中国摩托车世界的“米兰”。

　　根据规划，2015年江门全市行业年工业总产值将达到500亿元，年整车产量达到700万辆，打造成为国内甚至世界一流的“摩托名城”。在我省加快推动经济转型和产业结构调整的大背景下，我市摩企能否利用“工业设计”这根杠杆撬开行业困局，迎来摩托车产业发展的另一个春天。

　　发力

　　江门摩企越来越重视工业设计

　　走进广天机电工业研究院院长姜岩的办公室，一旁的黑板上写满了研究院为不同企业负责的研发任务。“每天都会有不少摩企负责人找上门来，你已经是今天第四拨来我办公室的客人了。”姜岩笑着对记者说。

　　在姜岩看来，江门摩企近年来越来越重视对于工业设计方面的开发。“作为一个公共服务平台，我们能够感受到江门摩企在转型升级上的迫切需求，类似大长江这样的龙头企业，在新产品的更新换代方面下了很多功夫，也卓有成效。”

　　在国内摩托车行业低迷的形势下，业内专家普遍认为，摩托车行业走过了高速发展的时期，以量取胜的时代已经一去不复返，要想突破产业困局，亟待发展模式转型，需实现从规模型向效益型转变，调整产品结构，进行技术创新，进一步提高产品附加值。

　　多年来，江门市出台了一系列优惠政策，明确把摩托车工业定位为我市的重要支柱产业，建立摩托车技术研发中心和质量检测中心，着力打造的两个公共技术服务平台（即广天机电工业研究院和五邑大学摩托车技术研究院），在为摩托车企业提供共性技术服务平台方面发挥了关键作用。

　　“工业设计对我们转型升级来说非常重要，可以说在工业设计上投入一份成本，就可以得到七八份利润。”在鹤山的国机南翔开发部经理刘新华看来，工业设计是企业转型升级的一件利器，可以让企业更加灵敏地感受到市场的变化，在摩托车行业出现整体下滑的大形势下，公司产值仍然保持两位数增长，这一切都归功于国机南翔重视工业设计所带来的成效。

　　事实上，正是受益于工业设计等研发方面的不断创新，江门已是最具区域品牌优势的摩托车产业基地，江门制造的摩托车以优越性能赢得广泛赞誉，同类型的摩托车，价格比其他地区制造的平均高200元以上。大长江、大冶等不少企业拥有省、市级研发中心等，产品自主研发能力强，已获得10项国家专利，135项实用专利，416项外观专利等。

　　差距

　　整体开发力度仍较欠缺

　　“我相信你一定看过大洋摩托的广告，他们请了巩俐和张柏芝代言，在全国范围内狂轰滥炸，从策划、开发、推广都有一系列详细的规划，起初年产量20万辆到如今的近百万辆，江门的摩企怎么能看不到差距呢？”姜岩接着说，广州大洋摩托对于动力品质、车体震动、数据库建设、环保要求等方面做了大量的试验和探索，积累了很多有价值的经验，在新产品、新机型也投入了大量的人力和物力，而江门的企业欠缺的正是对于全过程的控制。

　　更多的重心在减成本、拼价格、拓市场……姜岩认为，这是江门摩企与江浙、重庆甚至是从化增城版块的最大差距。“就拿距离最近的从化和增城来说，他们在车体改造、技术储备方面已经很有优势，在国家的摩托车新产品公告中，江门的产品出现几率相对要少很多。虽然江门造产品质量很好，但是没有近忧也会有远虑，可以看到其他地区的开发力度要比我们大很多。”

　　谈到差距，曾经多次出国参展的大冶摩托车技术有限公司的开发工程师徐伟同样深有感触，“车架和发动机的性能差距是非常非常大的。意大利在这方面的设计属于非常顶级。日本的本田、雅马哈、铃木同样做得很好，一直在推陈出新，不像我们在工业设计上只是从外观方面进行改造。”

　　徐伟告诉记者，他们公司领导在八年前去过米兰之后感触很深，并下定决心要在工业设计上发力。经过多年的投入，如今的大冶在车架、发动机、外观等都实现了自制研发。“虽然没有达到欧日的先进水平，但从2006年开始我们都会跟销售人员都出去学习，不一定齐头并进，但一定要缩短差距。”徐伟说道。

　　“新产品是市场的血脉，一个企业只有源源不断地造血，才能保持健康。”姜岩一语中的。

　　体验

　　江门瑞跃实业有限公司：小创新，大收获

　　作为生产摩托车配件企业，江门瑞跃实业有限公司一直以来都只是按需生产。从2009年开始，董事长蔡少峰认为“配套企业也可以自己搞研发”，于是组建了一个开发小组，开始从摩托车的零部件着手，在外型、功能、表面处理、材料运用等细节上逐步进行创新和改进。

　　“虽然这条路走得很艰难，但最后还是帮我们打开了市场。”据蔡少峰介绍，今年摩托车行业产销量下滑，而瑞跃的产值反而提高了，现在企业的终端客户在海外市场占了七成。

　　在蔡少峰看来，公司的健康成长要归功于持之以恒地走工业设计创新之路，对于工业设计引导创新，他觉得主要是理念的改变，从被动转向主动。“像我们这样的小改造、小创新，每个企业都可以用心去做，最后都可以有根本的变化”。

　　作为企业的掌舵人，他亲自参加了不久前举办的“江门市2013工业设计企业家培训班”，用他自己的话来说，就是希望通过自身的带动，在公司至上而下地营造出重视工业设计的氛围。

　　江门王野摩托车制造有限公司：瞄准中高端市场

　　两年前，江门王野一度因经营困难面临关停。不过自2010年10月完成重组后，这家企业通过对原来的整车装配车间和发动机总装车间进行升级，并投资2亿元研发新的发动机，2012年实现销售额超3亿元，纳税额超千万的显著业绩。

　　设计人员出身的公司董事长易春，从去年开始拿出销售额的10%加大了研发投入，核心技术由公司进行研发，外观设计交由工作室负责，两年来共获得1项发明专利、6项实用专利，20多项外观专利。

　　“一个好的工业设计作品必须要经过充分的市场调研，重视工业设计对于我们把控市场的方向起到非常重要的作用。”尝到了科研投入带来的甜头，易春开始将工业设计的方向瞄准了国外市场。“很多城市禁摩后，导致国内的摩托车企业大多只能做低端市场，对整个产业转型升级发展非常不利。我们的思路是瞄准国外并培育中高端市场，寻找支撑自己转型升级的市场环境。”

　　建议

　　“工业设计之父”清华大学教授柳冠中：

　　考虑建立摩托车产业园区

　　在柳冠中看来，摩托车作为江门的支柱产业，从长远角度来看，政府可以考虑建立一个以摩托车为主的产业园，但不能简单地搬照其他城市的模式，需要专家对江门摩托车产业的分布、需求、市场以及江门自身的规划进行调研，研究出对策，将来才能有目的地发展。

　　从近期角度来看，柳冠中认为江门市政府首先应帮所有摩企建立一个共性的设计平台，解决“短、平、快”的产品设计。第二是组织专家对摩托车产品进行深入的基础研究，了解未来三到五年内，摩托车是什么样的形式，它需要怎样的工艺和材质，它的市场需求又会是什么？如果还有精力，还可以向顺德北滘学习建立数据库，让摩托车的网上销售渠道更加开阔。

　　对于现阶段正在举行的摩托车工业设计大赛，柳冠中表示是一种提升工业设计氛围的好方式，但别到最后奖励完了就结束了。如何落地，设计的东西能否变成产品和商品、有没有社会效益、能不能指导未来发展？这些都很重要。

　　在这方面，顺德有好经验，他们前几年在搞工业设计大赛的时候，在评审之前已经面向企业全开放，你进来挑，觉得合适我就记下来，政府再组织设计者和企业的技术人员、高校专家等人在一起，将作品继续改良，这样设计出来的东西投产的可能性就大大提高了。

　　意大利著名设计师罗伯特·克雷帕尔迪：

　　发展大排量三轮摩托车

　　罗伯特先生表示，在意大利，对于摩托车的工业设计研究布局非常科学，比如在米兰主要研究电子电路；帕多主要研究车架制造；都灵主要研究发动机；博洛尼亚则主要研究材料，更重要的是，这些地区都距离“设计之都”米兰不到200公里，能够形成集聚效应。

　　欧洲对于摩托车市场的创新产品需求量很大，作为一名摩托车设计师，应该要善于把握摩托车的文化，有传统、有历史的产品是整个欧洲的买家都极为看重的。欧洲曾经同样遭遇过摩托车行业萎靡，根本原因就在于汽车的大量涌现，导致当年很多摩企都不得不破产倒闭，而少数存活下来的摩企，出路就在于发展大排量摩托车。所以，江门可以考虑从生产代步性的摩托车逐渐向大排量的三轮摩托车发展，这样跟汽车相比才会有竞争优势。

　　罗伯特先生同时强调，中国的摩托车设计师在工作时过度依赖电脑，设计的起点在脑袋，亲手用笔画出来的设计图才是效果最好的。

　　广天机电研究院院长姜岩：

　　研究院与企业融合是最佳模式

　　“意大利其实在摩托车产业的生产、后期配套都是弱于我们的，但他们强大的原因关键是工业设计的理念。”姜岩建议，政府在应该下一阶段要更有针对性，要支持研发活动，而不是单纯地支持企业本身，比如说建立工业设计的专项资金扶持、给予摩企在工业设计创新方面的减税等等。

　　姜岩认为，广天机电研究院作为一个主要为摩企服务的公共平台，目标就是要建立好研发根据地，平台的实力提升了，企业转型升级的动力才能持之以恒。

　　“所以研究院与企业的融合是最好的模式，希望政府更加重视广天这样的公共服务平台，扮演好‘月老’的角色。不仅要积极促进我们跟企业谈恋爱，更要结婚，还要生很多孩子。当然，江门的摩托车产业之所以发展得这么好，政府确实做了大量的工作，但我们完全可以更上一层楼。”姜岩说。

　　同时，姜岩也建议摩企不能仅仅局限于产品出口，自身也要更多地走出去参加国际性展览，在这一点上，广天完全可以承担好一个中介机构为企业服务。