致即将上演的“中国式限速”

小电瓶

时间：2013-8-15 9:42:00 文章来源： 电动自行车

    电动自行车已进千家万户，但1999年的“老国标”仍在超期“服役”。

　　相关部门预测，和老国标相比，在新标准里，电动车将有4大变化：

　　1 旧标准中，电动车的最高限速为每小时20公里。实际上，绝大多数电动自行车速度都超过20公里，有的甚至达到了每小时30公里。新标准规定电动车最高限速为每小时26公里。

　　2 目前一些市民购买电动车后会私自改装提高车速，一些电动车经改装后，时速甚至达到四五十公里。虽然一些电动车也安装了限速器，但可以拆卸，形同虚设。在新标准里，要求电动车强制安装速度传感器。有了该装置，电动自行车一旦超过每小时26公里，将会自动断电，会降下来，而且这种速度传感器将安装在控制器内部，不可拆卸，无法改装。

　　3 按照旧标准，电动车的重量不得超过40公斤。新标准要求，根据道路情况和其他骑行环境，电动车将分为智能型、助力型和纯电动型。

　　4 根据新标准，电动车要在内部安装锁，可以连电池一起锁，防盗性能更强。而且每辆车需要有唯一的15位编码，更便于交管部门管理，如果车辆被盗，直接向警方报编码即可。

　　全国自行车标准化中心于世光主任介绍，过去电动自行车限速每小时20公里，消费者买了以后，剪断限速线，速度就提上去了，最高速度甚至可达36公里。

　　新标准中，根据道路情况和骑行环境，电动自行车将分为智能型、助力型和纯电动型。智能型就是完全靠脚踩发电的；助力型是可电动也可脚足踩；纯电动型就是完全靠电动。3种车型的重量要求也不同，分别为40公斤、50公斤和55公斤。

　　此消息一出，在广大消费者和厂商当中产生了极大地反响。大家各抒己见，纷纷发表观点，有些甚至针锋相对。

　　在此，我们编辑部选取最具代表性的几家之言，以期为即将开始的新国标的制定建言献策。

　　1 南京商家反应——限速标准应再提高一些

　　南京一位销售电动自行车的王女士表示，这个标准应该再提高一点。目前一些正规厂家生产的电动自行车都会带有限速装置，但这个限速装置与车身通过插孔连接，插与不插凭消费者自行选择。之前出厂的电动车限速装置大都也是控制在每小时20公里左右，但很少会有人使用这个插孔，因为这个速度真的不快。

　　2 成都市民电动自行车行业协会：电马儿限速26公里？不那么容易

　　来自成都电动自行车行业协会的数据显示，成都的电动车保有量已接近500万辆。成都电动自行车行业协会相关负责人说，“成都这么大，时速26公里，市民下班回家吃饭都赶不”。他透露，成都的电动车平均速度已达到了每小时33公里。

　　根据《道路交通安全法》第一百一十九条，电动自行车等交通工具划分在非机动车行列。而国家技术监督局发布的，汽车机助力自行车标准》规定：非机动车最高车速不大于每小时20公里。由此看来，电动车的行驶速度应在时速20公里以下。那么，一旦电动车时速提高到26公里的新规出台，会与现有的法律法规冲突。“所以，新规出台牵涉到法律问题，实属不易”，成都市电动自行车行业协会的相关负责人表示。

　　3 交警部门说，电动车的路面管理只能放宽松，超速我们也没有精力管，只能是上面有要求了，我们就管几天。

　　满大街的超标电动车，成了事故频发的一个主要因素。数据显示，去年下半年，全浙江省发生涉及电动自行车事故近2400起，死亡397人，同比上升。特别值得一提的是，电动自行车事故起数和死亡人数分别占事故总数的30.1%和18.6%。如此醒目的数据，无疑会让人们产生疑问：面对量大面广的超标电动车，交警部门平时是如何管理的？一位基层交警说：“执勤力量有限，管理汽车压力已经很大，如果把电动车也全当做机动车来管，根本吃不消。”他说，在实际处理中，如果电动车有牌照，事故本身不大，一般会当做非机动车来处理。

　　“电动车能够出厂，又有牌照，说明它已经经过了有关部门审核，当然可视为合格。”这位交警表示，前段时间，他们处理了一个醉酒骑电动车的人，最后按非机动车处理，罚款50元。

　　对于大家正在讨论的26公里限速新国标，这位交警无奈地说，“电动车的路面管理只能放宽松，超速我们也没有精力管，只能是上面有要求了，我们就管几天，就像对行人闯红灯的管理一样”。

　　4 生产商认为：限速不能搞一刀切

　　某电动自行车生产商称，限速26码对城市居民来说，还能说得过去而对农民居民来说，就显得慢了。她觉得电动车时速不能搞一刀切，靠此出行的人们，为了满足出行的实际需要，会不惜铤而走险对自己的坐骑“下手”。另外，现在电动车生产商太多太杂，要能管住，还真不是件轻松的事。

　　5 年轻白领：如限速可能考虑去改装

　　“如果买辆所谓的达标电动车登记上牌，然后再去改装店进行提速改装，跑在路上谁会发现？如果改装得不到治理，与国家限速的初衷岂不又背道而驰？”某公司白领小刘说，正所谓上有政策下有对策，如果哪天“超标”电动车真不让卖了，他就准备买辆再到改装市场“改头换面”。

　　6 农民工认为：限速干嘛？有急事就快点，没事就慢点。

　　一位农民工车主表示，之所以选择电动车就是因为方便快捷。“像我们这种经常骑车到处跑的人，如果真的限速，一天的活儿有半天都耽误在了路上，可能真的就得考虑其他办法了。”装修工人刘师傅说。

　　还有的农民工说得更直接：“限速干嘛？城里人事真多，有急事就快点，没事就慢点嘛。”

　　7 支持限速的普通民众：电动车不限速，献的就是他人和自己的生命。

　　“电动车该不该限速？很应该！我举双手赞成。”徐州退休的张老师说。

　　张老师分析，一般电动车的速度在35~40公里/小时左右，这样的速度换在汽车上，6米内刹车也会撞上前方物体，何况是没有任何安全设备、刹车不良的电动车。你撞上自行车或行人就别人倒霉，撞上汽车就你自己倒霉。

　　8 法院的李刚说，他是支持限速的

　　电动自行车不能购买保险，这是大家都知道的，一旦发生重大交通事故，事故的损害赔偿将成为一个难题，给法院审理该案件带来不少难题，首先是责任认定难，其次是赔偿执行难。所以，李刚说：希望此类交通事故能够通过限速降低一些，为了自身和他人的安全。

　　9 电动自行车“限速限重”，我们快递公司就无法生存啦！

　　物流配送“最后一公里”是关键。“如果限速限重，肯定对我们有影响，对整个快递物流都有影响。”听说 电动车将限速限重，韵达快递配送员小缪表示，电动车比自行车省力、承重大，比摩托车环保、安全、方便，已经是快递行业通用的工作必备品。

　　电动自行车在快递市场的生命力非常旺盛。过去很多快递公司自行改造，现在很多电动企业都在和快递公司联合设计开发，从外形、功能等各方面“量身打造”。“如何在满足快递投递的基础上，与政府规范形成良好的相互促进，我们也很期盼。”快递员小缪的老板这样说。