丹尼尔•金的反传统摩托梦

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时间：2013-8-29 10:44:08 文章来源： 福布斯中文网 作者：Ryan Mac  

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2013-8-30 13:08

Lit Motors创始人丹尼尔·金坐在C-1里面，这是一款封闭式摩托车的样品。

10月的一个印第安之夏（译注：印第安历法中的一个节气）在旧金山SOMA区，丹尼尔·金（Daniel Kim）正神情恍惚地走着。我们一边闲逛一边谈论他的公司Lit Motors。尽管旁边有醒目的“不得穿行”（No Crossing Allowed）的标志，但他仍然走入穿梭的车流，横穿繁忙的城市交叉路口，不顾转弯的汽车和密切注视的警察。

金轻声笑着说：“聊聊风险吧！”说着他跳过六车道大街的最后一小段，避开一辆飞驰而过的普锐斯。

对于这位可以滔滔不绝地聊上数小时、谈论如何改变人们驾驶方式的家伙，这种敢于冒险的派头正是颠覆个人汽车行业所需的。这位现年33岁、头发凌乱、喜欢出人意表的终身发明者装配了一台封闭式摩托车，其驾驶感觉像汽车，充电像特斯拉，外观像某些80年代街机游戏里面的汽车。这款2轮机动车，名为C-1，仅使用少量资金，是金心目中理想的高效交通工具，无需担忧燃油价格、交通和停车等麻烦问题。

理论上，Lit的这项设计有其吸引力。金预期这款最多可搭两人的电动摩托车最高时速可达到120英里，充一次电可以支持200英里。其圆滑的设计使在城区停车更加方便，在车道间或者在拥堵的交通中穿行也更加轻松。最重要的是，封闭式的驾驶舱以及内置陀螺仪将为这种以不受拘束和危险而闻名的交通方式提供安全保障和稳定性。

金表示：“这种交通工具既有汽车的安全和舒适性，又不失摩托车的浪漫和效率。”

打造这辆交通工具并对此讨论是相对轻松的事情。但是让消费者们买账则是另一回事，尤其是在这个行业里投资者对资本密集的前期支出保持谨慎，并且对解初创企业短期炮制的糟糕主意一清二楚。

但是金表示，他已经吸取了以往的教训，使其商业计划多元化并分析当中的风险。他是一位从零起步打造自己产品的创始人，他过往的经历能够证明这点。

金是一个韩国移民家庭的第二个孩子，在波特兰郊区中产社区长大，有很强的好奇心和乐观进取的精神。在他父亲（也叫丹尼尔）的记忆中，金是一位努力的4岁小孩，为了完成自己的“项目”熬夜到凌晨3点，也是一位充满好奇心的少年，特意为课外探险活动对山地自行车进行改造，提升爬坡效率。

金的父亲回忆说：“很早开始，他就拥有独特创意，使用建筑原材料去建造某些东西，并且有不达成目标不罢手的强烈愿望。”金的父亲在大约3年前向Lit投资2万美元。

这种好动转变成为无拘束的能量和尝试任何事物的意愿，从体育（他非常精通）到在学校的报纸担任专栏作家。他的弟弟乔舒亚·金（Joshua Kim）表示，没有什么是他不努力争取成功的。在乔舒亚记忆中，他哥哥的精力既拥有用不完，但又漂浮不定。他拥有变化不定的注意广度，总喜欢从一种活动跳到另一种。

金这种反复试验（追求完善）的心态跟随他到了大学，他入读了里德学院（Reed College，之后辍学）。自然而然地，他的下一步是成为路虎汽车修理工，尽管此前并没有与汽车打交道的经历。通过在波特兰社区学院修读汽车课程以及在本地修理店工作，金熟悉了各种汽车以及它们的缺点。

在2001年被炒鱿鱼后，金环游世界，之后入读加州大学伯克利分校研究城市规划，但再次辍学。他之后在罗德岛设计学院念完本科，并在那里磨练了自己的设计技术，用零部件组装出运动型多功能汽车，并且形成了一些想法。这些想法后来成为了C-1的基础。

Zipcar公司联合创始人罗宾·蔡斯(Robin Chase)是金的顾问和朋友，他说：“关于创业的其中一样东西是，你在生活中曾经做过的一切事情在那一刻被证明是有用的。的确，所有这些发明尝试和游历（能起到帮助）。丹尼将技术与经历整合在一起，从而使他能制造出这样的东西。”

金的“东西”放在旧金山一个改装过的货仓的二楼，那里堆放着Vespa小型摩托车的框架，许多用来装嵌成家具的木头以及这位Lit Motors创始人精心制作的杂物（包括一个半成品电吉他，他还在制作中）。按照目前的形式，C-1是一个原型，看起来并未完工，各种不同颜色的线向四面八方伸展，内部的线路结构并没有遮盖起来，我们所有人都能看的一清二楚。

收尾工作将随后进行。但是现在，对金来说，主要的问题是这辆车能否开动。我们在办公室外的走廊进行测试，这辆交通工具以缓慢的速度蹒跚前行，工程师们“紧张地”在旁边跟着，以防陀螺仪失灵和小车翻倒。之后尝试加速至上路行驶速度，甚至转弯，但按照目前情况看这似乎有点危险，试行期间吸引了几位路人驻足观看，测试几次后C-1被推回到停放的地方。

金相信，这款交通工具可以在2014年之前批量出货，用于搭载乘客。他还指出，美国的摩托车碰撞测试规定不够完善，以及C-1使用的零部件数量相对较少。该车仅使用2,400个零部件，只是普通汽车零部件数量的十分之一，使其重量不到2011款日产聆风（Leaf）的四分之一。

金眼睛一眨不眨地说：“我们进入市场的速度快得惊人，我们现在拥有的这款交通工具将在几个月后合法上路。”

他之后补充说：“我们现在的处境相当于首轮融资后的特斯拉。”

根据报道，特斯拉在首轮融资中获得750万美元，后来又募集到超过3亿美元，现在已成为了电动车领域响当当的品牌。Lit Motors只通过朋友、家人和天使投资者筹集到不足100万美元。

尽管Lit Motors没有透露一直和哪些公司进行磋商，但是金承认硅谷的风险投资环境并不是太友善。Lux Research去年发布的一份报告指出，2010年上半年智能电网、能源储存和电动车初创企业获得的风险投资资金达到11.4亿美元，创下新高，但是接下来的两个半年期都大大低于10亿美元。此外，交通工具初创企业自2010年初以来募集到6.64亿美元投资，只有六家公司（包括Fisker和特斯拉）获得了这些融资。


金表示，70%的上下班交通在运转过程中会使传统汽车变得低效。

“看看大环境吧。这些类型的企业所获得的新投资大幅减少，风投资金实际上是加倍投资于现有的企业，” Lux资深分析师凯文表示，“某些企业要获得成功将非常困难。”

但是，Lit将自己在没有风投融资的情况下所获得的进展视为荣耀。“如果你能找来一家风投公司，在汽车问题或者交通工具问题方面真正能够挑战我，那就太好了。”金表示，他认为风险投资者并不了解汽车，“我喜欢看到这个情况。”

作为替代选择，该公司已经花时间了解将其陀螺仪技术授权给汽车企业的可能性，从而作为一个潜在收入来源，该技术可以防止两轮交通工具翻倒。但是金对于正与哪些汽车公司进行磋商仍然守口如瓶。

首席市场营销官莱恩·詹姆斯（Ryan James）是一位留着胡子的亚特兰大移居者，佩戴一个写有“F**k Fear”的徽章，他对该公司寻求融资的情况作出了分析。

“我们仍然对于来自风投公司的投资持开放态度，我们寻求那些仍然具备基础投资哲学的风投公司，即寻找颠覆性、前沿思维的未来主义技术……这些技术将改变世界，”他说，“而不只是某些应用程序。”

Lit Motors已经获得超过250份预订单，目前的价格为2.4万美元，该公司吸引了一些早期接受者以及科技极客。但当前的问题是，Lit能否获得公众的信任。

该公司顾问史蒂芬·法姆布罗（Steve Fambro）表示：“丹尼拥有对某样东西的推动力和吸魅力加以利用的潜能，他发明的这款车非常具有视觉冲击力，并且能在多种层面上与人们联系在一起。”法姆布罗的交通工具初创企业Aptera在早期大力宣传后已经变得寂寂无闻。据法姆布罗说，Lit Motors最大的卖点之一是其创始人，一个拥有15项专利的创业者，尽量用好每一分钱并自己焊接汽车零部件。

金表示：“我是这家初创企业唯一的首席执行官兼创始人兼首席技术官，我了解自己过去八年的研究，我装配自己的汽车和样品。”

现在要是有人能给他个机会就好了。