汽车的无车日 电动车的“伤心日”

常电一族

时间：2013-09-22 来源：电动车时代网  作者：胡不归

    【电动车时代网】随着空气和噪声对城市的污染日益严重，绿色环保、低碳出行等概念越来越深入人心，中秋节后首个工作日又迎来2013年“世界无车日”。每年都有一个“无车日，”但在高呼“低碳”“绿色”出行的同时，我们发现，政策等因素驱动下，机动车的数量依然在剧增，而有“零排量”特点的电动车，不仅未得到政策的鼓励，甚至还在被政策围堵。

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2013-9-23 13:51

尾气排百种致癌物 汽车仍获政策鼓励

    据统计数据显示，至2012年全国机动车保有量已达到2.4亿辆，尾气排放已成为空气污染的主要来源。在北京的PM2.5颗粒来源中，机动车排放占22%，是本地污染中的首要污染源。在上海，有25%来自车船尾气排放，天津、杭州的机动车尾气排放对PM2.5影响度更是达到了33%。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生说：“机动车排放的污染中，含有已被证实能致癌的物质100多种。更为严重的是，机动车排放属低空污染，处于呼吸带上，对人体健康影响更加直接。”

    然而目前在此方面的相关管理政策却显得有些“过软”，限行、单双号、提高税收、以及近期在提的拥堵费等等并没有拉低燃油汽车的增长速度。另外，在一些地方发布的政策中对汽车的偏向性仍然比较明显。如郑州市政府从2013年2月1日起正式实施《郑州市人民政府关于支持郑州市汽车产业发展的若干意见》，发布一系列支持汽车产业发展的优惠政策，提出将郑州建设成为全国有影响力的综合性汽车产业新城。杭州市也于2013年8月30日发布了《关于扩大内需提振消费的实施意见》文件，其中，首条政策便提及到要实施汽车购置惠民政策，鼓励个人消费者购置本地产汽车，管理者的种种行为都在极力为汽车销售“保驾护航”。

每公里可减碳排放40g 电动车《标准》难出台

    相对汽车的污染，电动自行车在绿色环保、低碳出行方面优势明显。据电动车产业环保方面的最新数据显示，绿色低碳的电动自行车为中国的环保事业做出了重大贡献，英国埃塞克斯大学的Sheri Markose教授在2010年７月的一次公开演讲中曾介绍，在英国，普通汽车的二氧化碳排放量是164克／公里。但同样体积的电动车电池充电，就可将二氧化碳排放量降低到124.2克／公里。电动车每行驶一万公里替代公交节约煤能耗137公斤标准煤，替代摩托车减排479 公斤二氧化碳，替代家用轿车节约1380 度电。

    电动车便捷、环保的特点也得到广大消费者的认可，据中国自行车协会数据统计，截止2012年底全国电动自行车保有量已经突破1.4亿辆，削峰填谷能效相当于四个秦山核电站的总功率。并且市场刚性需求明显，以年产销量超过3400万辆的速度增长。以单车销售额2500元一辆计算，电动车已经是年销量近千亿的产业。然而就是这样近千亿的产业，目前执行的行业标准还停留在1999年，“时速低于20km，整车质量低于40kg”的标准已经严重不符合市场需求，因此出现无标准可依的“乱象”。新《标准》迟迟无法出台，导致各地在电动车管理方面各有政策，致使从企业到经销商都十分无奈。

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遭遇“三无”尴尬 电动车“无路可走”

    真正感到无奈的是使用电动车的消费者，目前电动车面临“无法可依”、“无路可走”和“无可奈何”的三无境地。由于涉及多部门管理问题，新《国标》“难产”，让电动车的制造、销售和使用者都面临“无法可依”的尴尬，在使用过程中，电动车的速度比自行车快很多，但又不可能与机动车同行，目前的大多数城市中并没有专门的电动车道，这让电动自行车“无路可走”；在遇到交通或城市整治的时候，电动车业往往成为管理者拿来开刀的“典型”，这使得消费者在遭遇一些违规罚款时更多的只能是“无可奈何”。

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电动车时代网消费者留言

    世界无车日“In Town，Without My Car！（在城市里没有我的车）”的口号是为了让城市的天更蓝，空气更清新。从目前来看，电动车的发展在改善空气质量、提高低碳出行方面具有很大的优势，空气和出行可以二者兼得，但政策的制定者们并没有给予足够的重视。电动车业内不断呼吁新《标准》的出台，却得不到回应。其实我们所期望并不是世界“无车”，更不是一句空洞的口号。百姓的需求其实很简单，让低碳环保的电动车有个明确的身份，给电动车一条可走的路。