梦想的力量 名牌战车的发展历史

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时间：2013-12-2  文章来源： moto2s

    这时的HONDA已经渡过了最快速同时也是最艰难的发展时期，已经是日本本土最大的摩托车生产厂家，并即将成为世界上最大的内燃机生产厂家。很多作坊式的小摩托车厂家无法招架强势的HONDA，不得不关门了事，然而HONDA所开创的空前庞大的摩托车市场，也招来了不少传统内燃机企业的眈眈虎视，其中最大的威胁就来自于YAMAHA。

    估计不了解YAMAHA历史的人都会奇怪，做风琴、钢琴起家的YAMAHA，怎么会生产摩托车呢？

    因为生产乐器的关系，YAMAHA有着高超的冶金技术和丰富的铸造经验， YAMAHA曾为零式战斗机的生产零部件，因此在航空方面的技术储备非常雄厚。

    虽然后来YAMAHA的工厂停工，但设备还在。随着摩托车市场的空前膨胀，擅长航空制造技术的YAMAHA自然不会坐视，于1955年正式推出了第一部贴着音叉标记的山叶机车YA-1。（一件有趣的事情，雅马哈的摩托车竟然也是以A型、B型、C型、D型这样仿照HONDA的序列命名，只不过在前面加了Y字母，以强调这是YAMAHA的产品。以HONDA作为对手的心态昭然若揭。）

    虽然YAMAHA在摩托车市场上是后来者，但YAMAHA有着丰富的航空引擎零件设计和制造经验。想想看，HONDA是从仿制1马力的单缸发电机引擎起家，而YAMAHA是从制造1000马力的零式战斗机的星型12气缸航空引擎部件切入摩托车市场----结果会怎样？

    以彗星撞地球形容还不够贴切，简直是土星撞地球了！

    看看1955年的YA-1与1955年的DREAM SA，不禁令人为HONDA前景担忧。

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    YAMAHA技术积累优势是压倒性的，1955年第一次参加国内比赛，就把HONDA打得落花流水、惨不忍睹，要知道前一年HONDA刚刚发出了参加曼岛TT的宣言，雄心壮志惨遭劈头冷水，何其凄惨也。

    YAMAHA加入摩托车市场的争斗，对HONDA的影响是震撼性的，当然最终HONDA还是以不可阻挡的发展势头撼败了YAMAHA，但那是很久之后的后话了。
就像小平同志所说的，发展才是硬道理。市场唯一的指挥棒就是竞争力，此时的YAMAHA不但雄踞国内比赛冠军，并且于1958年参加国际比赛，初踏国际赛场即拿下了卡特琳娜GP大赛的第六名。

    HONDA必须加快脚步了。

    要战胜YAMAHA，就必须有更高的目标，那就是曼岛TT赛的桂冠。

    为了争夺TT赛的冠军宝座，HONDA必须研发一部真正的赛车。它不同于市售车型，与民用市场无关，要集中HONDA所有最优秀的技术人员，能够代表HONDA的最高技术水平，所有的设计只为一个目标，那就是胜利！

    河岛喜好，1947年毕业于滨松高等职业学院，一位接受过高等教育的天才，被本田宗一郎委以设计赛车的重任。河岛喜好把项目组分为引擎设计小组，车体设计小组，车手小组，维保小组和车队主管，河岛喜好亲自担纲引擎的设计。

    赛车以RACING命名，简称CR或RC，最终统一命名为RC赛车。新引擎的设计并不是一帆风顺，预期12马力输出的引擎，第一台样机竟然无法运转！项目组的年轻人们并没有被突如其来的失败所击倒，他们通宵达旦的工作，反复查找原因，最后终于发现是配气正时的原因导致新引擎不能正常工作。毕竟，他们所探索的是全新的、未知的领域，所需要学习的知识，需要补充的经验太多、太多了。

    闭门造车显然不是个褒义词，河岛喜好决定参考一部成熟的，高性能的赛车引擎来来设计，以保障新赛车能够成功，那就是蒙迪爱尔125。1959年，以蒙迪爱尔125为蓝本的双缸赛车RC141问世了，但RC141的马力只有15.3马力，比蒙迪爱尔125的16.5马力小1匹。河岛喜好敏锐的意识到追求引擎高性能的有效途径是增加进气效率，他突破性的采用了四气门的设计思路（多气门设计和多气缸设计思路后来延续到超时代神车，椭圆活塞32气门的NR500和NR750上，在内燃机的史册上留下了划时代的篇章----留待后篇详解），并最终取得了成功，4气门的新赛车被命名为RC142，马力达到了17.4匹，不过这时距离比赛已经不到一个月了。

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    与此同时，车手的培训和选拔也在紧张的进展之中，HONDA工厂试车组的员工们自告奋勇要成为出征世界赛场的HONDA车手，展开了艰苦而危险的训练。这时的比赛和训练，几乎什么保护措施都没有，半盔+风镜，就是上场的保护装备。以现在的眼光来看，简直如同儿戏一般。

    不幸的事情发生了，车手组的秋山邦彦，一位老HONDA员工的儿子，在训练中发生事故身亡。秋山邦彦是车手组中训练最刻苦，最有天分，也是技术最高超的一位车手。他是车手组中最有车感的一位车手，对赛车的改进提出了很多重要的意见。他的不幸身故源于公路没有封闭，与卡车对撞。这对HONDA车队来说不谛于晴天霹雳，震得人目瞪口呆。本来已经是车队的1号车手，被寄予夺冠的期望，却出师未捷身先去，令人扼腕痛惜！队友们拭去眼泪，为填补失去邦彦的损失，而更加疯狂和刻苦的训练。

    我们无法知道邦彦的身故对本田宗一郎有着怎样的震动，但是宗一郎不久后做出了建设铃鹿赛道的决定，一条属于HONDA自己的封闭赛道。

    当年5月，车队成员来到了曼岛。当地媒体对来自日本的客人相当的不友好，甚至在报上称之为“JAPS”，这可不是什么好词，比“中国佬”或者“黄皮鬼”难听多了。即便有人对来自东方的车手们感兴趣，问得话也实在令人泄气：“你们骑什么车？日本还能造摩托车？？？”HONDA的小伙子们不得不一遍一遍的解释：这是产自日本的本田摩托车。

    车队最终在比赛前几天拿到17.4马力的4气门RC142引擎，具备了与当时的世界顶尖赛车，MV AGUSTA比拼的实力。然而赛车并不能仅仅依靠引擎的马力就能取胜，避震器的设定，车手的水平，轮胎的咬地力，扭矩发力区是否饱满，都直接影响到赛车的成绩。最终在正赛中，第一次参加曼岛TT的HONDA车队车手Naomi Taniguchi在34辆参赛车中拿下了第六名的成绩，入围国际大赛。消息传回日本，国内为之振奋，HONDA终于追平了YAMAHA的世界大赛战绩，成功的站到了国际摩托车厂商的舞台上！

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    而初上赛场就崭露头角的HONDA RC赛车，由此展开了雄霸GP的历史序幕。。。