摩市支流出路在何方

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文章来源： 南方农村报 作者：佚名

   无论是在市场极度成熟的欧洲，还是在消费意识初发萌芽的中国，摩托企业们都在为扩大市场份额而努力。

    然而，对于中国摩帮，大排量会是那唯一的救命稻草吗？

    趋势 大排吆喝渐成主流

    稍早举办重庆摩展上，吃腻了“萝卜青菜”的消费者，看到厂家带来的“鱼翅鲍鱼”，口水流了一地，纷纷围了里三层，外三层。这让众多厂家欣喜若狂，仿佛挖到了金矿。

    一夜之间，摩托行业众人皆谈大排量。国际一线品牌北京、上海、成都建店，开售大排产品。国产品牌上马大排新品。连众多不知名的小厂，都把大排的模型给拿了出来。

    各地车迷活动也是风起云涌。前来参加的车主，起步排量就是400CC，没有大贸哈雷，也得搞台碣石“进口”的本田。厂家对这一群体的营销也是重拳出击，每有活动，企业赞助吃喝一条龙，让车迷大呼过瘾。

    现实 前十月大排跌了6成

    一向引领行业之先的合资品牌，似乎对大排风并无涉足过多。

    参加2013年重庆摩博会的豪爵铃木，仅推出了3款个性化小排量车型。在本田的展台上，众望所归的CBR300并没有国产。

    在一次与媒体记者交流中，华南某合资品牌的宣传负责人表示，“目前大排量市场有多大，谁都说不清楚，大排量要国产，几十亿设备投进去，量达不到，亏本了找谁算账？”

    据中汽协数据，2013年前10月，国内250排量（不包括250）以上的产品，仅卖出2215台，同比下滑63%.国内城市禁摩政策的步步紧逼，摩托车企业宣传方式的剑走偏锋，大排量用户群体关起门来的卡拉OK，让这个圈子显得“曲高和寡”。

    近日，记者参加华南地区某网站组织的年度车迷聚会。热闹的人流年复一年，但铁杆粉丝还是那一撮。组织方的海报上，其2006年举办的聚会，参与人数达到了800人，直至今年，参与人数也仅达到了1000人。

    探讨 个性化不等于大排

    摩托车被政策推向农村，社会主流群体的缺位，导致了摩托车文化中大排文化的野蛮生长。

    在市场低迷，常规产品增长乏力的时代，摸不着北的企业，正在被这野蛮生长的文化支流所误导，并投身其中。

    摩托车的市场需求，更应该回归至个性化的代步工具，其次是休闲旅行的工具，最后才是改装、大排量、赛车、极限运动。在中国，大排量属于个性化，却不等于个性化。

    精明的厂家早已发现问题的根本。近期，几大合资品牌同时促销，把常规车型利润压至极限的同时，向市场推出多款个性化的125CC、150CC产品，以迎合年轻消费群体对个性化产品的需求，继续把握主流。

    “大排量只是敲门砖，我们要卖的，还是小排量的个性化车，那个有利润。”在一次市场探讨中，重庆某国产品牌广东区域负责人说