判断发动机产生积碳及除积碳的几种方法

砖家

文章来源： 搜狐车会 作者：佚名

   骑摩托的人都知道，积碳多了会影响发动机的功率的，因为大多数摩托车多是单缸。积碳多车就无法走了。现在的车辆都是多缸，有积碳也不能明显到让车不能走。可是随着积碳的增多，车辆会出现发动机抖动，冷车启动不顺利，传感器信号失灵及三元催化裂化失效（也就是排气系统堵塞），节气门不严，火花塞、喷油嘴、进排气门等产生了积碳，将会出现车辆怠速不稳，发动机抖动 进气回火，排气放炮，汽车马力下降等。 热车关钥匙门时，发动机不能立即停止工作，使车辆出现燃油消耗增高，排放超标！（车辆有上述现象出现，除去机械电路原因，就应考虑应该除积碳了）


    传统的拆解法清理积碳，把发动机的进气系统（节气门、进气道、气门、喷油嘴、空气传感器）、燃烧系统（燃烧室、活塞、活塞环、火花塞、喷油嘴）和排气系统（排气门、氧传感器、排气道、三元催化裂化）拆卸解体而只有部分可清洗，还有部分无法手工清洗。因为解体后有部分零配件就得更换，比如：缸垫、进排气接口垫、螺栓螺帽、三元催化裂化、传感器需要更换。再则 缸盖、缸体因拆解会变形，想恢复技术标准（原厂技术要求）需要精磨，而且对装配环境和零配件的温度各厂有着严苛的要求，（这些技术标准厂，商是不对4S店、修理厂公布的）。4s店、修理厂知道这个技术标准，也不是每个4S店、修理厂都能按上述技术标准做到的。按标准的要求拆下的螺栓和螺帽需要更换。配件的螺栓螺帽有多少能达到原厂的技术标准？有多少车主愿意换？如果更换会弄坏缸体，修理工都不愿意给换。三元催化裂化和氧传感器大多数是拆了之后换新的。解体后复装的发动机容易出现串气串水，进排气也会漏气等故障。所以用传统的拆解式除碳不仅对对车辆有损坏、而且费时又费工，最后价钱也不低！

     化学药剂清除积碳是分类的，节气门、进气道、燃烧室、喷油嘴、三元催化裂化，有多种方法。例如清洗节气门得喷药剂，清洗燃烧室得打吊瓶，清洗喷油嘴得向供油系统加清洗液等等。多数化学药剂不仅对发动机金属材质有腐蚀、而且会堵塞和腐蚀三元催化裂化，最可怕大部分化学药剂含有脂类、醚类、强酸强碱、钠盐等多种化学成分。这些化学成分在清洗的过程中经过化学反应或化学燃烧，会产生部分有毒有害物质，这些部分有毒有害物质吸入最多还是驾驶员。这些有毒有害物质对人及动物的呼吸系统、神经系统、免疫系统、生殖系统、内分泌系统等有损坏，也是引起一些疾病的诱因。而且用化学药剂清除汽车上述各项积碳的全部费用也不低。

    氢氧除碳是以水燃料，通过电解的方式电解水产生氢氧微分子活性混合气，以氢气为燃料，氧气助燃的能源设备，氢氧微分子活性混合气具有很好的催化燃烧特性，氢氧微分子活性混合气产生的火焰称为氢氧焰。 氢氧微分子活性气体火焰具有内壁附着特性、催化特性、高温特性，它在燃烧时，不仅能将积碳氢氧催化为可燃物燃烧掉，而且还能燃烧掉发动机内壁中附着的油垢，氢氧微分子混合气能将结成一团的油垢慢慢熔解，边熔解边燃烧，最后都以流动的液体状或气体排出发动机外。
   
    总结上述的几种除碳方法，氢氧除积碳的优势:不用拆解，不污染环境，对人无伤害，总体价格不高。