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纯粹 简单 回归原点 体验宝马R nineT

时间:2014-8-16  文章来源: 爱卡汽车 作者:张立祥

  由于生长环境的关系,笔者接触的大多是日系摩托车。在与宝马摩托车相遇之前,总是觉得“这么贵的车,马力没日系大、重量又高,虽然安全性很好,但根本就是一辆老人专用摩托车”。不过,内心的成见总是可怕的,等到笔者实际接触过之后,才发现以前的观念错得离谱,也难怪90年来,宝马能在摩托车坛上屹立不倒。

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    说起R nineT的缘起,就必须从1923年谈起。这家位于巴伐利亚州慕尼黑的航空用发动机制造商,因为一次世界大战德国战败的关系,只能放弃航空发动机的制造,转而制造摩托车。

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    1923年,宝马第一辆摩托车“R32”出现在世界上,它是宝马第一辆采用轴传动的宝马摩托车,也是第一辆挂上蓝白螺旋桨厂徽的摩托车。事实上,宝马制造摩托车的历史比起汽车还要长一些,宝马一直到1932年时才制造出第一款属于自己的汽车3/20PS。

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    R32的架构,确立了BMW摩托车的典范:水平对置发动机(宝马将它称为Boxer engine,拳击手发动机)、轴传动,到今天我们还是能在大部分的宝马摩托车上看到这两项特征。不过,时代在转变,这两项特色也一直不断的在进化,以应付日本对手毫不留情的追击!

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    不过,宝马摩托车的有独特的韵味则是受到许多电影的青睐,我们总是可以在影片中看到宝马的踪迹,连执法机关都喜欢使用宝马,不止在国内,在香港与台湾地区都可以看到执法人员骑着宝马执勤。

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    简单叙述完宝马摩托车的“丰功伟业”之后,再把焦点转回到这次的主角:R nineT。宝马设计此车的初衷,是为了要提供摩托车的爱好者一辆骑起来没有负担、充满热情的摩托车,并且融合宝马传统的产品,这不是一辆纯粹以性能为追求的摩托车,它是如此的充满情感,你可以骑着他在乡间小路上巡航,也可依照自己的喜好打造一辆符合自己需求的R nineT。它简单却不原始,拥有不错的骑乘质感,任何人都能轻松上手。

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2淡淡的思古幽情

    虽然宝马推出R nineT的出发点,是为了打造一辆复古的摩托车,但笔者个人认为它并不是非常的复古,如果跟杜卡迪的GT1000这种Café Racer相比,R nineT就显得相当现代了,话虽如此,其车身细节还是带着淡淡的思古幽情,怎么说呢?它没有采用质轻坚硬的铝合金车架,而使用编织式钢管车架加上可拆卸式的副车架,创意十足却又带些古典味(早期的摩托车都采用钢管车架)、双环式仪表盘、充满散热鳍片的发动机外壳、在一般街车上较难看到的钢丝轮圈,这些都是R nineT充满古典味的地方。

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    此车在外观上的设计注重的是简约的美感呈现,并且带点以往手工涂装外观的质朴与简单。而且,它是一辆允许高度“订制化”的产品。如果你喜欢双人骑行的话,也可以选配舒适型加厚坐垫。或者,你也可以装上铝制单座盖、拆掉后座的脚踏,让它看起来更简洁、更带有Café Racer的风格。甚至只需要拆卸八颗螺丝,你就可以把后座取下,成为一辆帅气的单座摩托车(由于牌照架与转向灯在此时也无法装上,所以此状态只能在非公路环境行驶)。

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    许多人对于大排量摩托车会有一些座高恐惧,不过R nineT的座高则是相当亲民——785mm的坐垫高度并不算太高,就算笔者身高只有1.7米,也能够两脚同时着地,而且油箱和坐垫宽度适中,不像四缸车的宽度有点阻碍骑士落脚。坐姿也比较直立,长途骑乘不会腰酸背痛。唯一有些美中不足的是,由于造型的关系,没有风挡的它,在时速超过140km/h时,风压有点强大,对于长途骑行时的体力消耗较大。但R nineT一旦加上风挡,就等于毁了这恰到好处的外观,对于这个不算缺点的缺点,大家还是稍微忍耐吧。
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3布局简单,没有花俏的功能

    仪表盘是传统街车惯用的双表配置,右边为转速表,左边为时速表,不像现在很多摩托车都用数字速度表,行车电脑的切换按键就在左手处,仪表盘上还有两组里程显示切换的按键。信息显示屏的外框用了银色点缀,内含里程显示、平均时速、平均油耗。不过,有个小地方让人感到有点困扰,就是R nineT并没有油量表,只有低油量警示而已,对于摩旅爱好者而言,出远门时就要多注意油量了。

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    如果你曾经接触过宝马摩托车,你会发现宝马旗下的摩托车配置相当齐全——加热把手、电动风挡、行车电脑等等然人眼花缭乱的配置都会出现在上面。不过在R nineT上,就显得比较简单了。除了行车电脑外,加热把手、LED转向指示灯为选配,更没有风挡可以电动调整。此车的储物空间的扩充性也不错,可选配多功能油箱包与后包,油箱包上还有透明塑料防水窗。而且,这些包都具有防水功能,车身下方还有充电插座提供电源。

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    另外,从很多细节上,我们可以看到许多宝马对于R nineT的用心,例如大灯遮光罩上的BMW标志,手把固定座上的“BMW Motorrad”字样、钢管结合处的焊接工艺良好,并且在设计当初就考虑到了美感问题,大量采用银色铝材作为车身配件(如脚踏、换挡杆、车架接合处),形强烈的对比。

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    此外,排气管的位置位于车身的左侧,与一般车相比相当不同,这当然是继承了宝马在60年代的赛车传统。如果你不满意原厂的消声器造型,宝马还提供了低位与高位两种消声器让您选择(原来的消声器支架也必须更换)。换装消声器之后,除了声音改变之外,同时也减轻了2.2公斤重量。消声器的开口都采用了碳纤维材质,身管采用钛合金制造,增添排气管质感。可惜的是,原厂并未宣布经过排气改装后,对于性能是否会有任何提升。

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4坚持传统

    还记得一开始笔者曾经提到,在接触宝马摩托车之前,对于它的误解吗?事实上,笔者接触宝马的历史并不久,第一辆接触的宝马摩托车为R1200GS。不管是动力输出、还是操控性,都让笔者对于宝马的印象大大改观。也让笔者了解到,一辆车的价值不在于表面的数据,而是人车互动时所带来的喜悦与情感交流。

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    跨上R nineT发动车辆之后,习惯日系四缸街车的朋友们,一定相当不习惯这台水平对置发动机带来的震动。虽然它已经配置了平衡轴,但在原地转了两下油门之后,还是能明确地感受到水平对置发动机所造成车身的扭动。而且转速爬升的速度绝对不像日系车那样迅速,声浪也显得较为粗犷,而不是四缸发动机那种尖锐高亢的高音。话虽如此,忽视它110hp的马力输出,还是会带来不可挽回的后果。在出门转弯时,笔者一时大意,油门给得多了一些,结果后轮马上小小滑了一下,提醒笔者还是得对它抱着敬畏的心。
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    轴传动也是宝马摩托车的传统之一。虽然轴传动的传动效率不如链条传动,重量也比较高,但宝马采用了轻量化的铝合金材质减轻整个传动系统的重量。轴传动系统也有相当多的优点,例如坚固、耐用、保养周期长等等,而宝马也使用许多方法来减轻轴传动对于操控的负面影响。至今,轴传动已经成为宝马摩托车的标志性象征了,面对日常骑行环境,轴传动也没有太多值得挑剔的地方。

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    在八月的北京街头,就算穿着骑行服还是能感受到脚边所传来阵阵热风,这股热量一直到高速行驶时还是能清楚地提醒你别忽视它的存在。不过与街上的汽车相比,R nineT就显得轻巧许多,只要油门轻轻一转,立刻就能摆脱旁边的车阵,动力的平顺性相当良好。在转速达到3000rpm以上时,动力输出让人相当满意,虽然转速的提升不算非常迅速,但每一分转速都能转化为动力,钛合金排气管所发出清脆绵密的声响时刻伴随耳边。另外,宝马为它配置了电控的排气阀门,让骑士们都能体验到美妙的排气声浪。

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    我们这次并没有以任何仪器做专业的测试,不过根据原厂所提供的数据显示,R nineT的0-100km/h加速只需要3.6秒,最高时速超过200km/h(相信到达这个速度之后,人会先比车受不了强大的风压)。至于我们实际的骑乘感受,认为水平对置双缸所带来的扭矩输出,比起四缸车种要来得平易近人许多。扭矩分布区域宽广,高挡位也能拥有不错的加速力道。只要发动机转速超过3000rpm,动力可说是随传随到,用夸张一点的形容词,你甚至可以把它当作踏板车,因为它不需要频频换挡。
    此外,前辐射式对四卡钳+双碟盘的设计,也确保了R nineT的刹车性能。由于此车配置Motorrad ABS防抱死刹车系统,大大减低了轮胎抱死导致的意外。经过实地体验,这套系统的反应的确非常灵敏,只要系统侦测到轮胎有抱死的迹象,立即开始释放刹车压力,此时可以从刹车握把上感受ABS启动的回馈力道。

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5超乎想象的轻巧

    R nineT运用上许多宝马摩托车的先进科技,对于操控有着狂热直着的车迷,想必第一眼会看到那对金光闪闪的前叉。这对46mm的倒立式前叉,是取材于宝马当家跑车S1000RR,从这项配置可以看出宝马对于R nineT的期望与产品定位。不过,这对前叉并没有可调功能,但对于不上赛道的车主而言,它已经可以满足大多数人的需求。后悬挂则为单避震设计。与前叉相同,后减震筒的行程为120mm,搭配第三代Paralever悬挂系统,它能有效消除轴传动车型在后悬挂动态不够稳定的缺点。值得注意的是,原本我们以为R nineT配置了免内胎的辐条轮框,不过事后经过查证,R nineT配置的仍然是需要内胎的传统轮框,对于一辆极速超过200km/h的摩托车而言,似乎不太妥当。

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    或许很多读者都很好奇Paralever悬挂有何神奇之处?如前所述,这套系统一直到1988才正式出现在世界上,经过了十多年的改进,目前已进化到第三代。

    而最早的轴传动悬挂系统被称为“Monolever”,不像现在的Paralever悬挂系统后面还有一个“关节”,这套悬挂系统在做垂直运动时,也会造成旋转运动。而Paralever悬挂系统除了在传动轴上多加了一组“关节”,还加上了一组控制臂,后悬挂上下移动时,不会产生旋转的现象。控制臂会保持摇臂与后轮之间的相对角度(悬挂的几何形状就像汽车的双叉臂悬挂一样),也由于这个“关节”接连动,旋转的车轮对于悬挂的干扰会减低不少。根据研究,采用Paralever悬挂设计的R100GS,其后悬挂所产生的旋转量为采用Monolever的一半。
    Paralever悬挂在1993年推出改良版,减震桶更往车辆中心移动,而2004年时,原本在下方的控制臂转移到上方。

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    没有前Telelever多连杆悬挂系统的R nineT,除了带来视觉上更为清爽的感受,当然也带来更清晰的操控手感,这正好呼应宝马对于此车的定位。换个角度想,Telelever多连杆悬挂系统虽然先进,但相对地也带来了更多重量,相信车迷们对于这样的设定绝对能够接受。

    在实际骑乘时,笔者发现只要车子开始移动,很快能让你忘掉这是一辆重量超过200公斤的车,左右倾倒毫不费劲,在拥堵的市区中骑起来非常轻松。调头时也不会让人感受到过度恐惧,这就是宝马水平对置发动机所带来的低重心优势。而在高速弯道中,车辆的稳定性也有相当不错的表现,不会有预期之外的摇晃。由于我们未进山,因此无缘体会R nineT的山路操控表现,但相信它低重心且灵活的特色,应该能在山路中有相当不错的表现。而良好的设计让笔者这种身材矮小的骑士也能轻松驾驭,油箱后半部刻意收窄的线条,让骑士能够轻松夹住油箱。不过,就舒适性而言,R nineT的表现偏硬,不过既然要求它有好的操控,舒适性就可以暂时抛在脑后了。

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    结语

    R nineT是一辆很有趣的摩托车,从发布之初,笔者就对它的外型相当有兴趣。它拥有现代欧系街车的流线与精悍,但在细节处又能发现它处处向宝马的传统致敬。虽然马力“仅”有110hp,但不可否认的,它真的很有趣,有趣的地方在于它的纯粹,没有太多的电子系统干扰,使用传统前叉所带来的路感,直接的发动机运转质感,都让它与日系摩托车有很大的不同。基本上,笔者认为它与日系车是在不同领域的产品,日系车将精神放在速度与妥善率,还有改款的盘算之中,而R nineT就像一个颇具内涵的朋友,等待你慢慢发现它的韵味。
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