划时代三脚兽！TRICITY 125海外试驾

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时间：2014-10-15 文章来源： jorsindo 作者：小薛_KAWORU

    本篇要介绍的车款，是YAMAHA在2014年闪电推出的「三轮摩托车」...

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2014-10-16 12:26

　为了抢先测试这台话题车款，站长大魔王就决定派小薛直接杀去日本试驾，要带给小老婆网友最直接的试驾心得分享！

　　但其实我要承认，当我一开始用非常兴奋的心情去领TRICITY时，我的第一个感想是「超级失望」！！

　　WHY？因为原本在我脑海中的「美丽期待」是TRICITY既然是三轮摩托车，那应该可以...

　　 1, 停红灯时不用放脚，彷佛驾驶汽车般的轻松。

　　2, 转弯随便压车都不会转倒！新手也能轻松定圆摸地板！

　　结果我错了，错的可超级彻底，因为上述两个美丽期待通通都落空！！TRICITY并不像PIAGIO推出的著名3轮车「MP3」一样有「前轮油压锁定」装置，因此实际驾驶情况是这样...

　　 1, TRICITY虽然是三轮摩托车，但红灯一样要放脚支撑车体，不然马上倒给你看！

　　2, 的确在YAMAHA「LMW机构：可同倾前双轮」的加持下，压车变成一个非常稳定的状态，但如果你乱压一通？车子还是会倒给你看！就不用想说什么新手轻松定圆摸地板，还是杀弯顺手帮小女孩捡熊熊之类的神技了！（咦？好像很耳熟...）

　　所以说起来，TRICITY在骑乘上根本就跟二轮车一样！没有什么特别！！也因为红灯要放脚，所以也根本就不适合肢体障碍人士骑乘啊！！！

　　而且TRICITY 125虽然看起来很大一台，看起来很猛？但事实上他骨子里就是一台125cc水冷速克达！说简单点他先天就不可能比台湾大街小巷四处在跑的SMAX 155还威了，个人对他的动力表现更是打从一开始就不期待...

　　TRICITY主要诸元：
水冷・4行程・SOHC・2气门・单缸124cc引擎
最高马力：8.1kW（11PS）／9,000r/min
最高扭力10N・m（1.0kgf・m）／5,500r/min
全长×全幅×全高： 1,905mm×735mm×1,215mm
前倾角/拖曳距：20°00′／68mm
车辆重量：152kg
油耗WMTC单人测试值：38.8km/L

　　甚至我说夸张一点，第一天当我去Rental819领车，骑回饭店拿装备时我的感想是... 「这不过就是一台根本跑不快的小排气量大羊！似乎是有比较稳一点，但灵活度当然还是没办法跟二轮车相比！而且以后换轮胎一次要换三条！停车更麻烦这样罢了啊！！」

　　的确即使YAMAHA官方再怎么强调TRICITY是以「运动性」、「娱乐性」着眼去设计的三轮摩托车，但说真的不论从它的实际配备（前后避震皆不可调）、动力输出（对152kg车重来说真的不够力的11PS）、还是它的售价和宣传方式（折合台币约十万上下，找AKB48当红明星大岛优子担任代言人），再再都显示出TRICITY是一台「通勤车」！

　　因此怀抱着「玩乐车」去看待它，会失望当然是无可厚非的！或应该说我去年底看到YAMAHA官方宣传影片时，根本就被误导了啊！

　　但真的非常幸好，我并不是单纯骑它一个下午就还车，而是借了整整三天半，总计骑了约250公里，包括双载、单日来回破150km长途骑乘、快车道高速巡航、市区大塞车、观光景点游览、购物采买等超丰富行程！！

　　果然这种通勤车不是骑个几小时就能体验到它的好的！

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2014-10-16 12:26

　　原本我对TRICITY如上述所言，是「失望」的，但在经过长时间骑乘，特别是「双载长途骑乘、塞车低速前进」，TRICITY前双轮提供的稳定性有了超明显的帮助！因为我们骑习惯的传统二轮摩托车的骑士，身体自然反应就是会时时刻刻调整重心来保持平衡，如果遇到载人或是塞车低速前进时，更是需要耗上数倍的精力去维持摩托车行驶稳定... 但TRICITY正因为三轮车的架构，就好像有人帮你「扶着车身」一样，即使载人、即使塞车中，你也不用花特别力气就能保持平衡！

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这点听起来没什么特别？但在长时间驾驶下差异可大了！因为自己热爱骑车旅行，因此一天骑个6小时、8小时、甚至是12小时以上都有相当多的经验，我很清楚骑车超过6小时的疲劳感会如何呈现、如何影响我的操驾情绪... 但TRICITY却彻底推翻这个多年累积下来的既有认知！！

　　双载情况下，一整天累积骑乘超过6小时、破150km、还有长时间都在塞车缓速前进的情况下，我竟然一.丁.点.都.不.觉.得.疲.劳.！. 即使说TRICITY油门灌到底感觉还是没什么在动，然后双载爬坡速度还会不增反减、高架桥拖到底可能也才90km/h都不到... 但这车骑起来就是轻松惬意！这是之前骑过这么多车从来都没有的感受！！

　　除了前述的「LMW三轮机构」提供的稳定性之外，TRICITY的前轮共有4只避震器！后面也是双鎗避震设计，因此全车竟然总共高达有6只避震！！虽然都是偏软的设定而且不可调整，但骑起来就是舒服！当然日本的路面质量是世界顶级也很有帮助，但TRICITY本身坐垫宽大好坐、避震效果舒适宜人、引擎运转滑顺宁静也绝对功不可没。

　　再来就是玩乐性的部分，因为店家有提醒TRICITY并不是「绝对不会转倒」的车，因此不要太极端的去操驾它，但当我慢慢习惯这辆车的操控感之后，当然还是忍不住找了小山路试跑一下... 虽然这车真的跑不快是没办法的事情，但倾角表现真的是吓人的好！我已经很刻意去压车过弯了，但从来没有磨到任何东西！而且习惯了TRICITY的操驾感之后，换回二轮摩托车压车时反而有点「怕怕」的感觉！因为TRICITY不管你怎么压车感觉就是「稳」！有一种车子跟你对话说「没关系啊再多压一点，离极限还很远呢（挖鼻孔）」的感觉！

　　另外就是在制动性上，TRICITY有着超越所有二轮车的优势...

   「因为它有三个轮子！」

   （废话！！XDDD）

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2014-10-16 12:27

　　这听起来很像废话的结论，其实是有它的理由的，因为不论汽车摩托车，不论剎车形式是碟剎还是鼓剎，不论配备是Brembo还是Nissin或杂牌卡钳... 其实一辆车的「最大剎车性能极限」依旧取决于「轮胎与地表的摩擦力」！

　　常骑车的朋友都知道，摩托车的剎车重点在前轮，后轮剎车主要是用在减速，而TRICITY因为是前二轮配置，因此不要怀疑！它的剎车能力极限就骑乘感受来说，就是一般摩托车的两倍！

　　就算TRICITY目前并没有ABS系统，但我在这200多公里晴天的试驾过程中，就算再怎么紧急剎车也没有打滑过半次！！而且为了配合欧盟的交通法规，TRICITY配备了「UBS连动剎车系统」（通常简称为CBS，但YAMAHA称之UBS，意义相同），虽然它只是采用很简单的物理结构，透过钢索来连动左右剎车拉杆，但效果却意外的好！也很可能是因为三轮车的稳定性让我能彻底掌握剎车极限，因此骑这台车进行长途旅行真的是无比轻松！

　　最后，在还车的当天遇到了台风侵袭日本关东，打乱了我原本还想拍摄前双轮做动机构特写影片的计划... 但我后来真的非常非常感谢遇到这个台风！因为这就让我有机会在「狂风暴雨」下骑乘TRICITY... 没开玩笑，因为这个台风而让我回台湾的班机延后了10几个小时！真的是狂风暴雨状态！！

　　而TRICITY的LMW三轮机构所提供的稳定性，在狂风暴雨状态下得到了超高评价！当时的风是大到路上的行人即使有带伞也不会打开，因为雨伞会在开启瞬间被吹翻！但TRICITY即使受到强烈侧风袭击，也依旧稳如泰山！！

　　然后终于在大雨的状况下，我在一个十字路口转弯时轮胎压到了人孔盖前轮打滑了好大一下... 但完全没事！！因为前轮有两个轮胎撑着，我很清楚那离摔车的极限还很远呢！这种稳定性、这份安心感真的是连高阶配备ABS、TCS车款也没办法提供的！

　　同时我就想到说... 难怪YAMAHA会找大岛优子来担任代言人！

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2014-10-16 12:27

　　 因为现在日本四大摩托车厂都在致力于扩大摩托车族群！

　　所以吸引年轻人来骑车，特别是对摩托车带有「危险、不安定、摔车恐惧」的女性骑士更是当务之急！！在骑过这台车之后回头看这个宣传企划，才发现这棋下得真是高招！YAMAHA可不是单纯找青春偶像来宣传罢了喔。