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中量级冒险车型本田VFR800X Crossrunner

2014年12月03日   新浪摩托  夏萌鳄鱼先生

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本田VFR800X-Crossrunne



  作为摩托车产业当之无愧的的NO 1,本田绝对不缺乏好车。让人遗憾的是,尽管Big Red(大红,代指本田)已经以Dreamwing的名字在国内开始经营大排量摩托车业务,正式引进的车系却少得可怜。
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Honda Dreamwing



  鳄鱼曾抱怨过大贸本田尽引进一些不那么让人激动的车型:有不那么实用的街车NC750S却没有全系口碑最好,最实用,最值得期待的冒险旅行车NC750X;有贵到让人吐血的VFR1200F(有且仅有半自动双离合版本)却没有更亲民,更接地气的VFR800;有又丑又贵基本不会有人买的本田银翼(ST1300),却没有经典40年的旗舰旅行车本田金翼(Goldwing GL1800)。如此奇葩的车系选择实在是让人汗颜。

  尽管现状不那么尽如人意,但是作为中国最有实力的大排量摩托车经销商,Dreamwing还是值得我们期待的。前段时间复古车型CB1100的发布就是一个好消息:该车型的引进时间并没有比美国晚多少,采用经典的本田直列四缸引擎,机械结构简单易改装,容易上手且操控一流,价格定在155000人民币,比起同样定位成复古车型的宝马RnineT要实惠不少。
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本田CB1100



  对现状的不满让我们总是幻想本田要是能引进某某车型就好了。这些幻想中该有的车型除了鳄鱼在上面提到过的三辆之外,还有一些新车也值得你关注,其中一台就是这辆全新的中量级冒险车型VFR800X Crossrunner。
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本田vfr800x-crossrunner



  对,你没看错,本田也生产冒险车型!早在2010年,本田就在米兰车展上发布了其顶级冒险车型VFR1200X Crosstourer,该车型由运动旅行车VFR1200F演化而来,使用同样的动力系统和基础车架。尽管2012年该车型已经开始量产,但一直都只供应欧洲和日本市场,连美国的大门都没进过。在定位和价位上,VFR1200X直逼宝马R1200GS(水鸟)和KTM 1190 ADV,却并没有这两辆顶级冒险车型的烂路能力(短小的挡风,街道用脚踏,较低的净空高,较小的油箱,甚至连ABS都不能够长时间的关闭做越野用途)。VFR1200X更像是杜卡迪MTS,以公路使用为主,辅以一定的烂路能力,叫它冒险旅行车会更适合一些。
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本田vfr800x-crossrunner



  有了VFR1200X的例子,你应该很容易就可以联想到VFR800X的来源了。VFR800X的动力系统和基础车架是从运动旅行车VFR800F上借来的,800cc排量的90度V型对置四缸发动机最大动力输出为106匹,最大扭力输出为55.3FT-LB。该动力系统有一个叫做选择性扭力控制的复杂功能,基本作用:当转速在5500转以下的时候,四缸中仅有两缸工作,提供来得更快并且更强劲的低转扭力输出(双缸车的动力特性),而一旦转速超过5500转,四个缸会同时工作,带来更顺滑更充沛的高转动力输出(四缸车的动力特性)。

  该车型满油重量为248千克,原厂坐高为835毫米,另有815的底座版本。重量中庸,坐高则相对来说较低,很适合个子较矮的骑士和女性骑士。
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本田vfr800x-crossrunner



  为什么鳄鱼认为该车型值得期待?

  1 相对于中量级车型来说优秀的性能数据,辅以中量级车型特有的优点,对于新手,回归性车手,还是更注重实用性的老骑士都很有吸引力。

  2 较小的车身,较低的坐高,还有半自动双离合设计适合作为第一辆购买的大排量摩托车,也能满足女性骑士的需要。

  3 如果大贸引进VFR1200X的话,价格应该是和VFR1200F差不多(238000人民币),在这个价位区间,大部分骑士都会选择买水鸟,毕竟宝马的牌子摆在那里。

  VFR800X则不然,中量级的配置让它的价格有望低于20万;另外,宝马F800GS和R1200GS完全是两个车系,除了都是冒险车型之外,几乎没有什么相同的地方,无法互相取代。而VFR800X和它的大哥哥VFR1200X相差却不大,可以当做低规格版本的VFR1200X来选择。
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