雅马哈轻量级街跑天隼125凌驾版测评

本帖最后由 tdmy 于 2015-2-3 10:55 编辑

2015年02月02日新浪摩托摩信网

　　雅马哈天隼自去年9月推出以来，就倍受关注。针对不同消费群体，天隼分凌驾版和进取版两种配置，此次摩信网测评的是天隼凌驾版。

　　一.外观部分

　　作为街跑车的后来者，凌驾版外形极具特色，既考虑到美观性又兼具实用性，非常贴合雅马哈机车的制造理念。

　　大气非凡的油箱造型

　　漂亮而独特的油箱造型没有让大家失望，其富有存在感的超大油箱侧板，完全傲视同级别车型。其中亮点在于，设计者将油箱切换开关隐藏在侧板中，这种美观的一体化设计更显利落。

　　卤素异形前大灯

　　凌驾版的前大灯极具分辨度，质感强烈，无论是纯粹的目测还是手指触摸，均是一种愉悦的享受。由于测试过程中是艳阳天，很少用到前大灯，但小编还是在大白天开了一下，其发光效果极具穿透力。

　　充满锐利感的尾部造型

　　凌驾版锐利炫酷的尾灯结合超跑系挡泥板，侧板与尾部的全新造型，塑造了不一样的炫目背影。当骑士驾乘凌驾版绝尘而去时，被甩过几条街的行人，势必还在脑海中保留着凌驾版的锋锐尾部。

　　立体感指针仪表盘

　　其人性化的全新阅读界面设计，大幅提升了仪表盘的易读性，与前灯曲线相呼应的设计，增添了整体感和代入感。

　　立体感前挡泥板

　　凌驾版立体设计的前挡泥板，同时兼具了前叉防尘防护功能。除外，天隼凌驾版与进取版的区别之一是凌驾版配备了锋锐感极强的挡风镜，同时两车的下导流及后脚踏也各有不同。动感元素的协调搭配，使凌驾版的神秘感和机车味更为突出。

　　结语

　　鲜明的街跑车风格，棱角分明的整车外观，神秘而霸气。天隼凌驾版，果然有盛气凌人，“凌驾”天下之势，初次见面就已抓住小编的胃口。我想，不论是骑惯中大排量的老摩友还是刚学会骑摩托车的新人，都会获得不一样的感官享受。

　　二.动力部分

　　天隼凌驾版承袭了雅马哈街车一贯可靠的动力性能，经典YBR125发动机焕发着光彩，经过中国市场的长久考研，YBR发动机已经成为优质动力的代表。为获得较为精确的测评数据，小编们在各种路况(沥青路、水泥陡坡、涉水路段灯)对凌驾版的爬坡性能、车速变化、启动性能以及行驶过程中的性能状态进行了测试。

爬坡性能	15°陡坡能轻松翻越，再往上增加角度，则有凝滞感，动力输出不俗，性能不凡，双人骑行时仍能轻松自如攀爬陡坡。
最高速度	按照目前业内标准考核，凌驾版最高车速超过90km/h，在平坦的水泥路上测直线加速，最高达95km/h，对于YBR125讲，实属亮点。
中速动力	加速性能不错，发动机动力够劲，4挡加速迅猛。
冷/暖机启动性	冷机启动一触即发，多次测试均无异样，品质可靠安全。
起步性能	YBR发动机扭矩可圈可点，1挡起步迅速畅快，加速性能卓越敏锐，70km/h以内加速性能卓越，85km/h还能有轻微提升。

　　结语

　　YBR动力技术稳定可靠持久，这是骑士最基本的要求。YBR不仅满足了基本诉求，还以街跑车的气质，囊括了摩旅车的品质，势必成为摩托车爱好者入门的最佳车型。

　　三.操控部分

　　为对凌驾版有更准确的认识，我们采用了直行、转弯、变速、挂档几个基本流程来测试整车性能。

行驶过程中的稳定性	发动机振动小，整车直行特别舒适，人车合一，毫无违和感，车身无抖动和跑偏迹象。转弯半径不大，抓地力值得嘉许，小压弯时灵活无侧滑。弯道提速和减速时车身平稳。
操控方便度	整车适合小年轻的各种路况休闲骑行，车把朴实无华，离合器力量适中，穿城过拥堵路段无压力，油门操纵回位迅速，操作整体感很好。底盘稳定，会车时能全速前行，无左右摇摆不稳迹象。整车通过性很好。由于是低配置，部分功能略有凝滞，不过仍在掌控之中。
开关等小部件灵活性	各项控制开关性能稳定，在数次反复测试中无纰漏。唯一不足的是，各部件的外观设计造型太过简单明快，差了机械化的味道。
前轮异常震动	凌驾版的轮胎品质值得肯定，在过弯道和直行时几无分别，前轮未见异常。
驾驶污染	凌驾版特添加下导流，有效降低风阻。刮风下雨时，雨水不易停留，加上挡泥板的正确姿势，即使在恶劣天气和环境下全程无忧。

　　结语

　　凌驾版操控感极强，可圈可点，仅在外观和拿捏感上略有不足，但并不影响整车驾乘的操控感和速度感。对于刚出道的新人来讲，凌驾版的品质经得起考验和折腾，在全天的测评中，没有任何故障发生。

　　四.安全部分

　　长途跋涉或者使用摩托车频繁的消费者更关注摩托车的安全性能，而凌驾版在安全性能的努力卓有成效。小编通过对凌驾版的正常制动性能、应急制动进行了测试，当然不忘记检测喇叭、指引灯等的功能是否正常。经反复测试，凌驾版在制动性上能给人安全感，在紧急制动情况下，能安稳停车不受干扰，刹车时无异响和震动，若前后碟刹联合紧急制动，效果超70%。

　　此外，小编对凌驾版的驾驶位置、放脚位置、前后减震、车体震动和噪音进行了测评。结果表明，天隼在骑乘舒适度上，已经发挥极大的功效，充分降低了各种不利因素干扰，使得整车骑行本身成为一种乐趣。

驾驶位置	安然舒适感跃然，坐骑位置和放脚位置刚好合适，不会有不适感，坐垫采用高品质材质，纹路清晰，坐感舒适，长时间骑行不会累。
前车叉后减震	刚性不错，行程更长，减震性能可圈可点。在各种路况上都不会太多出入。载人载货都没有明显不适。
各部位震动	车把调整自如，操作舒适，无震动。脚踏舒适合理，后视镜无振动，视野宽阔。
噪音	发动机噪音小，无杂音。加速行驶时符合噪音要求，没有不适感和难受。漂亮精致的排气管，虽裸露在外较多，但并不影响载客载货，整体运作良好。

　　结语

　　在以舒适度和驾乘愉悦为核心诉求基础上，凌驾版以惊人的水准、张扬的做派，折服了测评小编的心。如果2015年，入门摩旅车手想要远行，第一选择定是天隼凌驾版。

　　测试小结

　　天隼其实是一款蛮低调的街跑车，它各方面虽没有让人瞠目结舌，但它最大的优势就是全方位的稳定、安全、可靠。就像“经适男”一样，凌驾版就是车界的“经适男”，经济适用、性价比高，虽不会给你带来“嗑药”般的刺激，但它就是能让您在举手投足中获得安全感和平和感。

　　天隼故障低，质量好，低维护，非常符合刚入门的年轻人上手，因为凌驾版能满足他们对机车的基本想象，同时还经得起一些“非法”操控所带来的磨损毁坏。天隼的优异品质，让我们相信，中低排量摩托车，只要用心，仍然有很多提升空间。在大排量为王的时代，摩托车企业应该以雅马哈的态度，站在消费者最基本的立场，以虔诚的姿势，让中小排量更接地气，更具机车气质。

　　天隼125主要技术参数

　　发动机形式单缸空冷SOHC四行程

　　排量 124mL

　　压缩比 10.0:1

　　最大功率 7.4kW(7800r/min)

　　最大扭距 9.5N•m(6000r/min)

　　油箱容量 13L

　　座高 780mm

　　最小离地距 160mm

　　整备重量 120kg

　　轮胎 F:2.75-18 R:90/90-18

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