众所瞩目！传统与现代全新交叉 SYM SB300、SB300CR

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时间：2015-3-23  文章来源： 互联网

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2015-3-23 12:57

民国 63 年，台湾三阳工业生产了一款耳熟能详的车款，在当时伴随着民歌风情广告，让许多人留下深刻的记忆，那就是野狼 125，从此之后野狼车系历经许多改变，在设计上不断进化，但本质还是维持单缸无平衡轴气冷引擎；时至今日距离第一次野狼推出约41年，全新的车台设计，加上更好的骑士三角与操控性，并搭配重新调教过的 278c.c. 水冷引擎，以黄牌大型重型机车姿态登场，三阳终于正式在台贩售野狼车系有史以来最大改款：SYM SB300 / SB300CR ( Cafe Racer )！

野狼车系在许多民国五零年代出生的车友心中，大概都对民国六十三年那时的广告歌都有所印象，‘野狼~野狼~野狼 豪迈奔放 不怕路艰险’，那时的车款称为野狼 125，搭配前后鼓式煞车或前碟后鼓煞车，内胎式钢丝框及脚踩发动等，这些都是有些七年级生小时候给阿公载着出游的回忆；随着时间推进，当时大多数车款还是以二行程大动力为主，三阳以四行程车种推出运动狼、巨狼等传奇车系，搭载摇篮式车台及 150c.c. 级距引擎，运动狼更搭配全整流罩设计，吸睛度百分百。

在民国九零年代后，野狼车系也许因台湾档车销售市场偏小，又回归原始传统设计，维持野狼125生产，并新增野狼传奇125、野狼传奇R 125/150、野狼传奇 RII，到比较近期的野狼传奇 150R 宽胎版后，野狼车系大约四年多没出新款；这次三阳终于将去年发表，注目度非常高的野狼 SB300 / SB300CR 完成上市准备，并以全新的配备将野狼车系全新进化，带来完全不同以往的操控及动力体验，却又维持野狼的设计风格。

野狼 SB300/SB300CR 在动力部份采用 278c.c. 四行程单凸轮轴水冷引擎，引擎设有反向平衡轴，虽然这个引擎主结构取自于同厂的 T3 街跑车，但动力曲线经过调整以及排气管的变更，让整台车骑起来动力与 T3 是完全不同风格，SB300车系车台采用类似运动狼的双摇篮式车台，带来更稳定的操控性能，制动方面则采用前辐射式对向四活塞卡钳及288mm浮动碟盘，后轮浮动是单向单活塞与固定碟盘；并且车款在选择方面有两款外观性格可以选择，SB300 为传统经典野狼造型，搭配高把手与标准一体双座垫，SB300CR 的CR 代表的是 Cafe Racer，因此遵循 Cafe Racer 复古车款造型，采用低把手及附有单座盖的座垫设计，接着就让我们来看看关于这两台车不同的细节与介绍吧！

本篇文章也将进行分章节介绍，有兴趣者欢迎点选下列连结进行跳章。
一、SB300CR 外观与功能介绍
二、SB300CR 引擎与悬吊
三、SB300 经典款外观差异
四、试驾
五、结论

2015 SYM SB300 / SB300CR 规格表：
排气量：278.3c.c.
引擎形式：水冷四行程单缸 SOHC
内径 x 行程：75mm x 63mm
最大出力：27ps
变速方式：六速国际档、鍊条传动
燃料供应：Keihin 电子燃油喷射
车台：双摇篮式车台
轮胎(前)：110/70-17
轮胎(后)：140/70-17
煞车(前)：对向四活塞辐射式卡钳，搭配 288mm 浮动碟盘
煞车(后)：单向单活塞浮动式卡钳，搭配 220mm 固定碟盘
煞车拉杆调整：前煞四段式调整
油箱容量：12公升
长x宽x高：2030mm x 780mm x 1090mm (经典款)
长x宽x高：2030mm x 800mm x 1090mm (ＣＲ款)
座高：790mm
轴距：1345mm
干重：148Kg
整备重：169Kg
一、SB300CR 外观与功能介绍

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野狼 SB300CR 的外观就如同知名的 Cafe Racer 类型车种一般，拥有小整流风镜以及比起街车较低把手的配置，另外为了符合 Cafe Racer 车款精神却又保有方便性，后座更设计为可拆式单座盖，可说是国产车上首次见到如此设计，而且整体肌肉线条感在油箱线条勾勒下，显得特别饱满厚实有张力啊！

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车身的左右侧一览，这次搭配单座盖的设计，让野狼创造出全新的外观感受，小风镜的点缀也占了不少功劳，右侧车身的排气管也不同于以往的鱼雷管及类似半直通的设计，这次排气管造型采用多边型的经典白铁排气管造型，另外也可以看到前轮的煞车系统及轮框造型等，给人的印象非常深刻啊！

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车头与车尾部份，在大灯上方有一组小的风镜就是CR版所搭配的短风镜，风镜整流效果有限，不过在外观上做到美化点缀的效果，另外可以看到把手的部份比较低一些，但还没有采用以往野狼传奇的分离把手，把手的部份还蛮适合趴车的；车尾部份则有单座盖的修饰之下，在照片中略呈现反光情况，排气管的造型也可以从这个角度了解到多边型的构思。

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骑士身高为 168cm / 75kg，车身垂直于地面的情况下，腿长不长的骑士也可以轻松停车，双脚踩踏也不成问题，实际骑乘上也不会产生过大的违和感，对于身高较高的骑士也不用担心，照片中可以看到骑士的右脚已经踩踏在踏板上，但距离油箱凸面部份还有些距离，像小编身高 183cm 实际骑乘时，大腿与膝盖也不会去顶到油箱的凸面。

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野狼 SB300CR 在外观相信应该目前为止算是国产档车中的经典，不论是肌肉线条饱满的视觉观感，或者动力方面的提升等等，相信这类车款应该符合很多人的胃口。

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正面一览，经典的圆型大灯与这次 CR 版本的小整流风镜，以及电镀的后照镜与大灯耳等，让这次野狼 SB300CR 的质感有所提升。

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小风镜可以起到些微的整流效果，虽然使用效果有限，但整体外观帅气度真的加分不少。

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侧面可以发现小风镜在上缘也有将撞风角度拉直，借此改变风的导向；另外大灯的灯耳也可以从这边看到明显的亮面，采用电镀的灯耳，让质感也有所提升。

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大灯采用 H4 灯泡，下方还有一颗 T10 小灯泡作为小灯使用。

大灯照射角度实际拍摄，亮度透过相机设定，调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较；大灯的照射角度与广度都还算够用，圆形灯具能够有效将光源尽可能利用，不过不论远近灯，小编都希望能维持这样的亮度同时，广度能够在广一些。

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方向灯采用 JUTE 久铁工业的圆型方向灯体，在 CR 版上的方向灯灯外壳为黑色亮面壳体，一般版本的 SB300 则是采用亮面电镀方向灯壳体，这点后面的 SB300 普通版会有照片再补上；方向灯本身内部为 1156 单芯卤素方向灯，没有采用二极发光体方向灯稍微有些可惜。

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骑士视角部分，采用低把的 SB300CR，把手管身采用黑色雾面漆，把手盖则采用黑色亮面烤漆，整体骑姿上比较偏趴一些，但又不会过度趴低，上半身在夹紧油箱这个要点有做到的前提下，是非常放松的；另外经典的双圆表则躲在风镜之后，左边时速右边转速，都采指针指示，符合经典造型。

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原厂后照镜采用圆型电镀款式，镜面本身有点类似凸面镜，所以在不增大体积的前提下，可以有效让骑士观看后方侧面车道的来车，还算蛮不错的设计。

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接着看到左把手的部分，左把手采用与 T2/T3相同的握把套，并配置钢索离合器，不过左把手开关部分就特别许多，眼尖的小恶魔们应该发现这款把手开关组与三阳的另一系列车款相同，那就是 Maxsym 车系，从上到下的开关功能分别是超车灯按钮(黄色)、警示灯开关(灰色)、远灯/近灯开关(黑色)、方向灯开关与喇叭按钮。

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前方的超车灯按钮为扳机式设计，方便骑士操作；离合器采用不可快速调整杆离把距的拉杆，稍微有些可惜，但离合器的拉动力道非常轻，在力矩方面设计得不错。

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仪表板采用双圆表设计，左边为时速表，右边则为转速表，转速表从9500rpm进入红线区，中央从上到下有空档灯、侧柱未收警告、远灯提示及方向灯提示，在时速表下方的则是多功能里程计，可显示总里程、单趟里程、机油里程、24小时制时钟与电瓶电压，还有一颗引擎故障警示灯；转速表下方则是档位显示器与油量指示，并且还有水温过高警示灯与机油油压过低警示灯。

仪表板不论普通版或者 CR 版的配色都为白底黑字红指针，不过令人注意的是，当夜间开起小灯或大灯后，仪表板的黑字会变成有背光的蓝字，但数码显示区域则维持白色背光，这点喜好程度每个人不一，不过小编还蛮爱这样的配色；另外，照片中的CR红黑款仪表板外圈为电镀配色，实际正式上市的CR版本搭配是黑色的框体唷！

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锁头位于仪表板下方，仅有龙头锁、电门关与电门开三段，钥匙则与 T3 设计相同，无磁石设计。

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右把手开关部份，从上到下分别是引擎运转/熄火开关、大灯/小灯开关与电启动按钮。

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煞车总泵与 SYM T3 相同，拉杆也是采用四段可调杆离把距的拉杆，方便适应不同手指长度的骑士。

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接着来看到油箱部分，油箱总容量达 12 公升，原厂提供数据为每公升可跑 39.2 公里，加满约可跑470公里，是一个非常可观的数字啊！不过实际油耗还是会因依照骑士的骑乘习惯与油门控制情况而改变；油箱上的商标因为是测试车款，还未更新成最新款的 SYM 商标，正式上市版本的商标是如这篇文章所使用的商标。

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油箱的造型对骑士而言很好夹，宽度适中，油箱采用双色烤漆，并且在 SYM 的商标处以立体贴纸贴上，同时也可以注意到油箱上勾勒的线条与坐垫缝线有延续呼应的效果。

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油箱盖采用野狼车系常见的一体式油箱盖，盖子透过锁头转开后，不用手持就可加油，这点设计还蛮方便的。

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坐垫的部份，油箱与坐垫的线条相互呼应，CR版在坐垫上更绣有 Cafe Racer 字样，下方的车身盖也有小小的野狼字样，遵循野狼车系的精神。

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车身盖本身前端采用电镀设计，SB300 字样则分别是 SB 立体贴纸，300则是普通贴纸，CR字样则是采用醒目的红色贴纸贴上，让看到的人都有种热血感。

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坐垫坐起来泡棉舒适，不会太过硬朗，后方有着单座盖情况下，也能轻松找到适合的骑乘姿式；坐垫皮更采用类似麂皮材质，提供车主类似防滑坐垫效果，不过使用这种坐垫皮材质，耐用度还有待考验。

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坐垫上方有一个全新的商标，这个标志就像是 T 系列一样的家族徽章，但在野狼车系则全新设计了一个标志，而且很简单就可以知道这是野狼的狼徽，相信未来许多车友也有可能将此标志做为识别贴纸，贴在自己的爱车显眼之处。

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接着来看后座的单座盖设计，像征 Cafe Racer 车系的单座设计非常有性格与韵味，但若是要载人的情况下，单座盖势必就变得不方便使用，所以野狼 SB300 CR 在这部分特别设计成可拆式单座盖，将单座盖取下后，就变成标准的后座坐垫。

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单座盖拆卸方式也很简单，只要准备一支内六角扳手，将单座盖左右面的螺丝旋松，并将螺丝取出收纳好后，就可以进行拆卸囉！

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将单座盖拆下后的坐垫，坐垫面积宽广，而且与前座为一体设计，若情侣间骑乘此车出游，后座可以较为轻松的抱着前座；另外后方的海绵很厚实，有载人情况下，应该后座的乘客也不会觉得太难坐。

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拆掉单座盖后，坐垫上并不会有凸出物，只有在两端螺牙孔外有一面金属垫圈，后座若穿着丝袜等物品时，就不会意外勾到造成丝袜破损囉！

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可惜若要载人的话，车身并无地方可以收藏此单座盖，因此若有计划要载人，建议在出门前就将单座盖及螺丝拆下收在家里，毕竟若遗失或破损，都需要花钱再买一个新的，收在家里比较能避免此类事情发生。

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将单座盖拆下来后，SB300CR 也是另一种不同的视觉观感，缺了单座盖也减少了一点线条。

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但整体而言，拆下单座盖的 SB300CR 不会显得失去 Cafe Racer 风味，反而在 Cafe Racer 的帅气与普通街车的方便性中找到平衡点。

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在车身左侧也有看到骑档车的骑士们很需要的功能：安全帽锁，因为没有置物箱空间可塞下安全帽，位于车身侧面的安全帽锁就显得非常重要，离开车辆时可以将安全帽穿过D扣部分锁上，可以避免安全帽直接摆在后照镜或者坐垫上遭窃的可能；搭配雨天可以用的防水安全帽袋，甚至一个简单的超商塑胶袋，就可以解决雨天时安全帽挂着会接雨水养金鱼的风险囉！

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在安全帽锁旁边有一个开关，将钥匙插入解锁安全帽锁后，拉下此拉柄，就可以将坐垫拆卸，底下有一个小置物箱，可以放一些简单的物品如档车骑士最需要的挂勾网袋，或者是轻便雨衣等物品。

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坐垫下方空间不大，另外也可以看到一组紫色的电脑检测端子，用作车辆故障排除使用。

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坐垫下方空间以 SONY XPERIA Z3 当作比例尺，长度与宽度大概约能塞下两件轻便雨衣，或者一件轻便雨衣及挂勾网袋。

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具有单座盖的 SB300CR 要比较注意一点，因为单座盖本身有像图中的高度增加，没有移除单座盖就拆下坐垫后，要将坐垫盖回时，会因为这段高度增加变成施力的缓冲，影响坐垫盖回车辆要扣紧时的施力点，可能会盖不紧，所以盖回时请记得重复检查坐垫是否有扣紧，避免造成骑乘的意外。

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接着这是尾灯部分，尾灯与方向灯都是卤素灯泡，尾灯的造型也与野狼车系蛮接近的，但又有些微不一样。

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尾灯灯壳凸出蛮多的，外框还有电镀点缀，颇有进口车的感觉。

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后方向灯则与前方向灯相同，都是采用 1156 单芯卤素方向灯，灯壳也是黑色亮面漆体。

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牌照架与牌照灯，有的人也许会问这有什么好介绍的，但小编意外发现 SB300CR / SB300 的牌照灯竟然是 LED 二极发光体的灯组，蛮令人惊讶的

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二、SB300CR 引擎与悬吊

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SYM SB300CR 在引擎设计虽然与 T3 车系相同，都是采用 278c.c. 的水冷引擎，但搭配全新的摇篮车台与比起以往更稳定的 37mm 前叉管径，后方五段可调双枪避震器，并且前轮配有辐射式对向四活塞卡钳，相信在骑乘加速舒适度上与制动性能都有更好的平衡。

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SB300CR 的前轮一览，前轮土除采用雾面塑胶土除，前轮则是全新设计的10肋双色车销轮圈，搭配辐射固定式对向四活塞卡钳，这颗卡钳在近年来的三阳大型车种都有使用，制动性能还算蛮优异的，另外碟盘则是采用 288mm 圆型浮动碟盘，经典外型中带有机能性。

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将前轮制动方面更近距离观察后，可以注意到前轮轮速感应器安装于前叉与卡钳中央，不过值得注意的是碟盘内侧并无看到搭载 Bosch ABS 车款常见的轮速感应圈，原因是 SYM SB300 / SB300CR 车系并不具有 ABS 防锁死煞车系统功能，原厂表示这部分是因为考量类似车系均无搭载 ABS 防锁死煞车，加上若安装 ABS 后，改装多样性较受限制，所以在 SB300 车系就无配备 ABS 防锁死煞车...小编觉得这部份真的可惜啊！

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前轮轮框采用烤漆后车销，达成双色轮圈的设计，虽然没有采用 Cafe Racer 车系惯用的钢丝框，或者无内胎钢丝框等，但想想若采用钢丝框就会拉高车辆售价的话，不如让车主选择日后自行改装，也是一个折衷的办法。

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SB300CR / SB300 的前轮都是搭配 MAXXIS 正新码吉斯的 PROMAXX STREET 街胎，规格则是 110/70-17。

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采用双摇篮式车台的 SB300 / SB300CR 在车辆稳定度方面，比起目前的野狼传奇宽胎版系列理论上会更好，是否如此试骑车评将会进行分析，就先让我们来看看关于引擎与车台吧！

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这就是 SB300 / SB300CR 采用的全新设计双摇篮车台，双摇篮车台本质上非常稳定，刚性支撑度也很足够，搭配短轴距的设计前提下，SB300 / SB300CR 灵活轻巧好操控许多。

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引擎前方的主水箱水冷排，就外观上看起来与自家的 T2 / T3 采用同一块水冷排，但是有将本体进行烤黑漆处理，左右直接裸露的设计比较不令人放心，毕竟水冷液体温度最高可到达摄氏120度都有，所以刚骑完市区后可能要比较注意不要碰到这边。

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引擎本体外观与 T3 差异不大，或者可以说是如出一辙，采用四行程水冷单凸轮轴单缸引擎，但 SB300 将扭力从 T3 的 2.5kg-m 提升至 2.65kg-m后，整体扭力反应好上许多，更适合悠闲骑乘，不需要像 T3 将转速提高至近万转才会有拉扯感，符合街车应有的设计。

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变速箱部分采用六速国际档，档位比起 T3 而言更好入档也更精准，扭力加速性等都提升蛮多的

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另外在底部一样设有机油油量观测窗，可以直接透过这个窗口，来观看机油油量与机油变质混浊度等，在观测窗一旁有标示 F 与 L ，分别代表的是油量上下限，不过这系列引擎倒也没听闻失油过，蛮令人放心的。

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引擎左侧一览，副水箱位于引擎汽缸左面，另外还有加上一片饰盖遮蔽，上方还有观测窗，可以观看副水箱的剩余水量。

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当副水箱水量到达下限时就必须补充，避免水冷液不足造成引擎过热的情况发生。

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另外在车台中央部分，穿过摇臂的螺杆外这次有装设一组塑胶饰盖，盖子上也有新的野狼车系族徽。

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右煞车踏板部分，采用一体式支架，让前后脚踏都踏在同一块支架上，后座踏板为可收折设计。

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排气管部分，这次排气管不只在外形更吸引人，全白铁设计看起来像是改装排气管，但管子其实是双层设计，也就是目前看到的部分仅是防烫盖，真正的排气管包复在这里面。

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左打档杆部分，打档杆与齿轮变换枢轴的位置非常接近，打档变速连杆因此变得比较短，不过精准度比起 T3 而言还要更好一些，骑起来不会找空档找老半天，也比起进口车好找许多，但要从二档退空档还是不好退，建议降至一档在勾进空档会比较快。

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排气管出口虽然不是很大，但是从这个地方大概就能了解到关于双层排气管设计，兼顾外观与保护用路人。

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整段排气管当然包含了头中尾三段，尾段刚刚我们看过了之后，这边则是排气管中段，有没有注意到什么特别不一样的地方呢？

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是的，三阳将大部分进口打档车款中央俗称为"便当盒"的排气管共振腔用在 SB300 / SB300CR上了，透过使用共振腔增加引擎扭力后，虽然采用 T3 的 278c.c. 引擎，但起步时的加速感优于 T3，对于 SB300 / SB300CR 这类车种而言，多出共振腔设计，能够让引擎扭力变更到更适合都市通勤及休闲骑乘使用，这是一个非常好的改变。

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亮紫色线为T3，淡绿色线为装了共振腔的 SB300，透过原厂所公布的马力图可以发现，在6600rpm 到 9500rpm 这个范围时，因为共振腔关系，SB300 / SB300CR 的引擎输出优于 T3，造就出加速感比 T3 还好的情况。

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在 SB300 / SB300CR 也有标准配备中柱，面对一些比较拥挤狭窄的停车环境时，立中柱可以避免意外被碰伤车壳的风险。

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后轮轮组一览，搭配 DID 的油封鍊条，齿盘为 42T 设计，扭力输出也比较大一些。

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后悬吊方面则采用双枪预载五段可调避震，吸震效果还不错，不过弯中支撑性可能要稍微小改一下才行，中高速度过弯时因阻尼较软，车尾会产生二次甩动，但对于市区通勤而言，这组避震还算够用。

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后轮煞车采用碟煞设计，煞车效果还算不错，不过很可惜的因为没有 ABS 防锁死煞车系统辅助，若遇到下雨天时，需要更为谨慎的使用前后煞车。

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后煞车卡钳与 T2/T3 相同，采用单向单活塞浮动卡钳设计，碟盘则是 220mm 的固定碟盘；不知道是否因成本考量，后轮的煞车油管则是采用塑胶油管，与前轮煞车的金属油管不太一样。

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后轮与前轮相同，采用 MAXXIS 正新玛吉斯的 PROMAXX STREET 街胎，规格为 140/70-17。

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三、SB300 经典款外观差异

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标准版本的 SB300 在外观上大部分遵循传统野狼架构与骑士三角，小细节与 CR 版本不相同，这个章节就会针对这部分进行分享，但动力部分以及悬吊制动都与 CR 版本相同，就不另行解释，还请见谅。

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SB300 的左右面，不难发现 SB300 的构型比较偏向标准街车设计，高把手与平顺的坐姿，并且也取消增加线条感的 Cafe Racer 短风镜及单座盖，另外一些小细节的配色也因款式而不太相同，不过还是能带出野狼系列的视觉观感。

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SB300 车头与车尾部分，取消短风镜与单座盖后，SB300 的车头变得更像传统街车，圆灯、双圆表、电镀圆后照镜等，都令人不经意想起第一代野狼的设计感；车尾则因为取消单座盖，所以车尾线条就有些平淡。

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骑士身高为 173cm / 70kg，相较于 CR 版本的低把手设计，SB300 的把手采用标准街车的高把手，在骑乘姿势上明显比起 CR 版本更挺，但其实实际上路后，若以市区代步偶尔跑跑郊外而言，SB300 的高把手骑起来比 SB300CR 更轻松更舒适；若有双载需求，SB300 后座乘客要抱着前座骑士的腰会更好抱，前座骑士也比较不需要承担后座的重量。

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SB300 大多数设计都与 SB300CR 相同，毕竟是同车系的车款，但 SB300 一些细节配色比较不同，像这张图中就可以看出前土除、方向灯壳等都与SB300CR 不相同。

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车头部份一览，取消短风镜后，后方的双圆表头就露出来了，表头外壳采用黑色涂装，不知道若是换成电镀的是否会更好看呢？

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方向灯的部分则采用电镀外壳，与刚刚 CR 版本采用亮黑漆外壳不相同，与野狼 125 时代的设计还蛮接近的。

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另外就是土除部分，SB300 的土除采用亮黑色烤漆，CR 版本则是黑红配色版为雾面塑胶土除，CR 白色版则也是亮面烤漆。

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骑士视角部分，采用高把手的 SB300 ，把手为雾银色处理，把手盖也是采用雾银色，与 CR 版本的黑色为主并不相同

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取消短风镜后，仪表板上缘就变得更接近传统街车样式，一样采用电镀的外框与左边时速表，右边转速表设计。

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接着看到油箱部分，这款消光黑涂装的 SB300 在油箱上也是采用消光漆面，前端的线条则是使用贴纸勾勒，两款车的油箱都是共同的形状，所以也一样的好夹。

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SB300CR 采用亮面烤漆可能比较不好看出油箱构型，SB300 的消光黑涂装刚好可以看出来，个人是还蛮喜欢这个油箱的夹持感，比起目前国产市场的125/150档车而言好夹许多，当然其中一个原因也许是油箱容量增大，让左右空间可以更往外延伸。

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坐垫下方的 SB300 车身饰盖，也因为不是 CR 版，自然就取消了 CR 的红色字体。

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坐垫部分则是另一个版本，并不是单纯把 CR 的单座盖拔掉而已，所以在坐垫上看不到 Cafe Racer 的车缝字样，也找不到单座盖的锁点，若日后想购入单座盖自行安装的准车友，可能需要注意这部份的差异。

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前后坐垫几乎没有高低差，后座有载人时也不会高出一个头来。

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标准版车尾后方的线条也没有大改变，不过单座盖移除后，稍微有些单调，但不同的车款风格也会有不同的人喜爱，就看自己如何选择囉！

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标准版的车尾小土除与车头前轮土除相同，都是采用亮面烤漆，CR版的红黑色车尾土除则是雾面的，CR 白色版亦同前土除，是亮面烤漆的。

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四、试驾

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实际上路后，完全感受到 SB300CR 与 T3 车系有着截然不同的骑乘感觉回馈，尤其车台的稳定性与加速度等，这些感觉都会透过这个章节进行分享，以单缸车款而言，能有这样的油门与扭力反应，加上不太震的引擎，以及稳定的车体结构，SB300CR / SB300 以国产车而言值得赞赏。

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大部份的人对于机车最关心的就是加速感，这颗单缸水冷 278c.c. 引擎在加速方面也许会耳闻 T3 的加速不够凌厉，T3 需要将转速进一步提升至七千转以上才会有冲劲；以街车设定为出发点的 SB300CR / SB300 则完全不同，在加速上 SB300CR / SB300 扭力释放得在更早的转速内，约四千多转就可以感受到车辆的加速拉扯感，并一路顺畅的到八千转左右即可换下一档。

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相信三阳在这次车辆设计上，排气管多出的共振腔应该起了不少作用，在低转扭力方面提升得很好，而水冷引擎的效率自然不在话下，同时引擎配有反向平衡轴设计，让引擎运转时产生的上下震动能够被抵消掉。

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SB300CR 采用双枪后避震设计，面对中速度过弯时，避震器的稳定程度比想像中的好，不过也因为以街车设计为出发点，在避震内阻尼油搭载可能较稀，若以中高速度过弯时，车尾可能会产生些微的二次缓冲晃动，让后轮的循迹性稍微不受控制，但解决这个问题的方法也很简单，将速度降慢一些过弯即可。

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野狼 SB300CR 的短轴距，让操纵方面变得非常灵活，低把手设计也让骑乘姿势能够比较简单的找到对应位置，前后 Cafe Racer 的外观点缀，也让 SB300CR 风格再增添一笔，183cm / 85kg 的骑士就算穿着全套安全装备骑乘这款车，也不会显得太过夸张。

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野狼 SB300CR 整体骑乘感上，比较适合想要有较趴的骑乘姿势，却又不想像仿赛车款一般弓著身体骑车的骑士们，以前后碟煞系统搭配下，SB300CR 的制动能力也很优异，但可惜并无搭配 ABS 防锁死煞车系统，雨天或者低抓地力路段行驶可能要注意煞车深度。

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SB300 标准版部分，则因采用高把手设定，反倒让骑乘姿势舒适许多，不论是单人或者双载出游，都比起采用低把手的 SB300CR 来得轻松，不过也因为少了短风镜，让车头回到以往传统野狼的感受。

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因为采用 H4 大灯后，野狼 SB300 / SB300CR 的大灯亮度在夜间都能有良好的识别度与亮度，远近灯也有良好的段位差，不过广度是比较集中的灯形，也希望未来能看到又广又亮的照明灯具出现，这样就能弥补这类集中型灯具所带来的广度问题。

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面对城市道路，SB300 的高把手设定比较利于游走市区，若做为通勤代步、偶尔热血使用的车款，原厂搭配 MAXXIS PROMAXX STREET 这条轮胎还算够用，遇雨天或者路面湿滑要比较注意些。

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整体而言，SB300 在市区代步情况舒适度会比 SB300CR 来得好，但 SB300CR 的外观设计感是 SB300 无法比拟的美，两车款小编个人都觉得非常有意思，但如何选择还是要看准车主们如何决定囉！

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五、结论

SB300CR / SB300 身为三阳野狼车系的大排气量车款，带着大型重型机车可上高架道路、快速道路及快速公路/高速公路国道三号甲线的优势，让 SB300CR / SB300 不论日常通勤或者假日出游，都能有更多好路线可以选择，同时 SB300CR / SB300 的引擎特性及骑乘姿势等，都让骑乘 SB300CR / SB300 轻松许多，尤其共振腔改变排气特性的情况，让加速扭力提前许多转速，市区骑乘更为方便；偏舒适的前后悬吊系统，也在骑乘感觉这部分加分许多。

整体而言 SB300CR / SB300 作为划时代的全新交织车款，有这样的表现实在令人意外，也希望透过这台车的出现，加入黄牌等级打档车的战局后，能让国内渐渐衰弱的打档车接受度能有所提升，并增加整个黄牌打档车的市场竞争力。

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小恶魔福利社

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恶魔秀

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