轻档重炮！Yamaha YZF-R3大鹏湾展身手

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时间：2015-4-15  文章来源： MSN汽车

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2015-4-16 10:55

　　以笔者170cm车高，跨上YZF-R3，劈头第一个浮现念头自然是「相当亲民」，无论是双脚的正常着地，还是握上把手的轻松骑姿，没有老大哥般的战斗姿态，但也可迅速的于战斗与巡航两模式中切换，从人体工学的角度切入，YZF-R3一开始的姿态，显得相当友善。

　　排入一档，跟着加菲猫的后方以第二辆出发，档位的精确与起步的轻快，清楚展现其轻跑旅的定位，低速迅速涌现的加速力道，展现此动力格局应有的态度。而在一开始的暖胎圈中，不消几个弯道，YZF-R3的动态很容易让人掌握，也在此亲和力的基础上，逐渐加快了车速，大胆了骑乘姿势的攻击性。此时，YZF-R3就像是位擅长太极拳法的武功高手般，轻松的化解每次挑战，藉由均衡的前后配重，车身的动态相当易于掌控，以稳定的姿态通过每个弯道的考验。以其42ps与30Nm的动力输出，此般的加速性能可圈可点，于大鹏湾赛道中多于2至4档位间游走，直线底速度可以四文件约140km/h的速度达成，且以车身的灵活度与稳定性，除了第五弯与第七弯较需要煞车动作以外，其余弯道仅需确实的侧挂动作就可达成任务，出弯后的再加速也不显疲软，要于动力与动态中挑剔，着实不容易。

　　接下来，就是自身体验的时刻。由于车身配重与接口设计的友善性，一上场其实无须太久的暖胎适应，很快就可以做出具攻击性的骑乘姿势。

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2015-4-16 10:55

　　引擎的输出表现虽然于此赛道上稍嫌斯文，但回归此排气规格与输出马力，其实已可圈可点。

　　真要鸡蛋中挑骨头，YZF-R3相对于大鹏湾赛道而言，前悬的设定较偏软调，在弯前煞车，重心转移的过于明显，对于操控表现较为吃亏。此外，原厂配胎在经过了一整个下午总计160分钟的激烈操驾之后，轮胎上竟然还可存在胎毛，其耐磨的程度让人匪夷所思，或许相对于实用层面具备经济优势，但换言之，就是操控时的抓地力不足，挑战极限时往往受限的不是车身本体，而是轮胎表现，若换上等级更高的轮胎，相信于动态表现将更为出色。

　　受惠于车身配重，弯道上的动态十分容易掌握，出弯也可毫不犹豫的加补油门。

　　以YZF-R3的动力表现与车身运动性，于大鹏湾赛道上煞车使用次数极低，但使用时仍能感受到其精准且足够的制动力道。

　　透过加菲猫的经验分享，与自身测试的心得比对，上述无疑是两者共通的感受。整体而言，均衡性与引擎输出力道、运转精致度都无从挑剔，仅有悬吊设定与轮胎选择较显美中不足。但也别忘了，如同先前所述，这是于赛道上的严苛测试心得，若测试场景或使用环境换成一般道路，悬吊与轮胎的表现可能就并不会如此如此不堪，甚至还可换得更佳的舒适性与耐用度，赛道上的缺点转换成一般道路上的优点，也就并非不可能了。

　　于赛道上，美中不足的应该就属前叉较软的支撑性与抓地力颇差的轮胎配置。

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2015-4-16 10:55

　　因此，对于年轻买家而言，如果有此购车预算，想要一圆入主黄牌档车之梦想，YZF-R3的确是值得推荐之优质选择，或许相对于速克达车型而言便利性难以抗衡，但牺牲后所换取的注目度、运动性，YZF-R3绝对有其价值，且加分的是，YZF-R3并非如R1或R6过于战斗氛围的仿赛设定，而是导入GT个性的跑旅，上下班以跑旅代步，在YZF-R3身上绝对不会是个过于吃力不讨好的任务。

　　除了产品面自身的强度，以市场面而论，同样如开场所述，相对于高上新台币八万的同级对手，还有差异在五万之内的国产黄牌档车，有着Yamaha原厂技术背书、YZF家族光环加持的YZF-R3，对于消费者的吸引力更是无庸置疑，从此角度切入，台湾山叶机车一年喊出的600辆年销预估，依个人角度看来，似乎是稍嫌保守了！