“小绿小橙在一起”——Z250SL ABS VS DUKE 200 大对比

时间：2015-9-22 文章来源：摩托车杂志

　　最近几款中小排量的大贸车集体降价着实让人兴奋了一把，其中川崎的Z250SL和KTM的DUKE 200分别降价，降后KTM DUKE 200是29800元；川崎Z250SL为28900元（ABS版为28900元，此次测评为ABS版）。如此高的降幅在进口车上还是第一次，引起了车友们的广泛关注。又因为两款车的市场定位也比较相似，这次我们就来实际介绍一下两款车的特点，并且特别邀请了新浪摩托大培子作为特约嘉宾，一起聊聊这两款车，希望能给犹豫不决的你有所帮助。

　　先看看两位车手是怎么说的~（感谢新浪摩托大培子为本文和视频提供试车感受）

　　川崎Z250SL ABS（以下简称Z250SL）和KTM DUKE 200（以下简称DUKE 200）都是属于单缸小排量高性能街车。为什么这么说呢？首先从配置上两款车都很优秀，Z250SL在9700r/min时可以爆发20.6kW的最大功率；而DUKE 200在10000r/min时可以达到19kW的最大功率。同时两车的发动机均采用了4气门双顶置凸轮轴水冷设计，并且都加入了平衡轴，这在同级别车款中并不常见。

　　虽说两车都属于单缸高性能街车，并且可玩性较高，但在外形上两车还是有各自的风格。Z250SL的外观沿袭了川崎Z系列的设计，造型战斗，整车棱角分明，线条感十分明显，让人印象深刻。DUKE 200的造型则呈现出一种充满力量的肌肉感，裸露的车架、标志性的橙色贴花更是凸显了整车“桀骜不驯”的气质。

　　两车在坐姿方面也有不小的区别。Z250SL别看是一款街车，但在坐姿方面却有着赛车的特性，短小的一字把、细长的油箱让你坐上去就有一种战斗的心。DUKE 200的坐姿则相对直立，车把也较宽，相对比较舒服。

　　大家最关心的可能就是性能了，之前有人说Z250SL其实就是Z250的“阉割版”，其实不然，Z250SL是一款全新的产品，无论是外形还是座高都是考虑了亚洲市场后进行重新考量设计的，并且实际测试也并没有引擎保护，最高转速10500r是极限，最高车速可达146km/h，值得一提的是GPS测速也是146km/h。反观DUKE 200则有发动机保护限制，在10500r时断油，实测的最高车速为136km/h，GPS测速为132km/h，考虑到两车有50mL的排量差距，可以说不相上下。

　　经过一天的山路和高速的测试，大体也能评判两车的操控特点。Z250SL相比于DUKE 200提速上更有优势，加速迅猛，尤其是7000r以后动力输出明显，像是一把利剑。而DUKE 200的提速也很迅猛，相比于Z250SL更加顺畅，这要得益于它极轻的车重，但在高转速区间由于受到发动机断油保护的影响没有太多发挥的空间。弯道方面两车表现都很不错，要说区别就是DUKE 200更加灵活，动如脱兔；牵一发而动全身，有一定经验的骑手会喜欢。而Z250SL则更注重高速过弯的稳定性，更加稳重。

　　这两款车的定位都是入门级运动街车，所以舒适度自然不会很高，Z250SL自不用说，低车把加上上翘的尾部长途骑行并不适合，DUKE 200虽然坐姿相对直立，但是又薄又硬的车座加上后减震硬朗的调校也让长途骑行渴望不可及，再加上两辆车的油箱都不大，DUKE200为9L，Z250SL为11L，续航里程也是一大问题。同时还要指出的是，如果你是一个身高超过180cm的骑士，坐在Z250SL上你的膝盖可能会被油箱两侧的护板扎到，在当天的骑行中深有体会。

　　这两款街车可以说都有各自的特点，性格各不相同，考虑到两款车都在同一时间降价，个人觉得还是值得考虑的。如果你想体验一下刺激的急速和利剑一般猛烈的加速，建议考虑Z250SL。如果你想要一款极佳的马力重量比和灵活的操控，还有更加顺畅的加速体验和轻巧的车身，那就不要犹豫选择DUKE 200，因为它绝对不会让你失望。

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