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Honda博物馆 你不知道的RC正传

时间:2015-10-23  文章来源: 本田中国

就像电影《阿甘正传》里描述的主角阿甘的蜕变一样,

大名鼎鼎的Honda RC系列摩托车也有着一段励志的蜕变故事。

今天就和大家讲讲“RC正传”。

Honda的RC系列对应的英文是“Racing”,意为“比赛用摩托车”。

1958年,RC系列的命名开始使用,这一年Honda也开始进军国际赛事。

在接下来1959-1967的8年间,Honda对RC系列的研发,就进入了根本停不下来的节奏。

其中有一款这样的车型,

貌不惊人可能是你对它的第一印象 。

然而谁都没想到,这部不起眼的车子—Honda R125竟是今日横扫赛场的RCV系列赛车的始祖。
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车神的俯身

埋首俯身,全是为了奋力向上。
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在Honda博物馆3楼南翼的赛车陈列大厅里有这样一张照片墙,记录了Honda赛车的早期研发的瞬间:本田宗一郎站在荒川赛道的弯角处,观察赛车在弯心的表现,并以此为之后的Honda R125做出改善。这幅照片的幕后故事是本田宗一郎发出了进军曼岛TT赛的宣言,要与奥古斯塔、蒙迪爱尔、AJS、古兹、诺顿等欧洲车厂一争高下!

螳臂当车,激流勇进?

初次亮相曼岛TT赛场的Honda R125赛车(左侧)与同期配置领先的奥古斯塔125(中间)就是这样一幅画面。
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奥古斯塔125赛车的配置在当时非常先进:伸缩式插管液压前避震、双摇臂式后避震、齿轮驱动顶置式凸轮轴,干式油底壳,外置滑油槽,一身的高大上装备。

再看看初次亮相曼岛TT赛场的Honda R125赛车,Honda R125的原型车是2档变速的DreamE 150,为了参加曼岛TT赛将汽缸缩小到125cc,挡位增加到3个,前避震使用了摆臂式结构,后避震干脆没有!跟前面的奥古斯塔125一比,简直一个是Rain,一个是闰土。

最终,Honda R125没有取得令人瞩目的好成绩。

REVENGE!RC 160的逆袭

五年之约,主宰赛场!
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HondaR125的研发时间是1954年,仅仅五年之后,Honda推出了RC160赛车(上图)。RC160是Honda历史上第一台直列4缸摩托车,采用了齿轮驱动的双顶置凸轮轴,每缸4个气门,排量250cc、风冷,配备5档变速器,在14000转时可以爆发出35匹马力,极速超过220公里。在1959年举办的全日本摩托车耐力赛上,RC160主宰了整个浅间火山赛道,夺得冠军。RC160的胜利一扫Honda往日的屈辱,RC赛车由此走上了从一个胜利到下一个胜利的坦途。

RC系列的辉煌

1961年,HondaRC赛车完全主宰了曼岛TT赛场,拿下了125和250组别从第一到第五的所有名次。
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英国报纸在报道中对Honda引擎倍加赞誉:“精密的像手表一样,完全原创,而且绝不是其它厂家的仿制品”、“出色的让人害怕”。

1962年的RC171赛车外形变得更加优美,引擎的宽度也得到了控制。RC171使用了直列4缸339cc引擎,马力超过50匹,最高速度达到230公里以上,在1962年的第七站GP出赛之后,以持续四站的胜利结束了当年的比赛,夺取年度冠军。
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此后的五年,Honda赛车连续5年雄霸350cc级GP赛场,夺得了从1962到1967年的全部冠军,这些奖杯背后的功臣是全新的Honda 6缸350cc引擎。下图是出战1967年GP的RC174E引擎,当年参战七站赛事,取得七站冠军!
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对速度的追逐

对突破的渴望

Honda的挑战精神以及不断的技术革新,

一直是RC系列背后源源不断的动力

这也造就了Honda摩托车赛事的辉煌成就
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