相信国内车迷早就对200/390Duke已经很熟悉了，因为早在上市的时候，各大媒体铺天盖地的宣传，相信大家都已经很了解这辆车了。而390 Duke更是在国外摩托车媒体中，常常进入最佳入门车型的候选名单之中。但是，别忘了390仅仅只是KTM车系中的一个入门车型而已，
所以我们这次不谈200/390 Duke，而是要来看看Duke车系的当家旗舰：1290Super Duke R，这是一台真正的暴力机器。趁着这次1290 Super Duke R正式进入北京，我针对这辆街车霸王进行了一次实拍。
外观概述
1290 Super Duke R的外形承袭了Duke家族的风格：犀利、独特、充满侵略性。或许大家会觉得不管是390 Duke或是690 Duke上，你都可以看到一些越野车的影子，但是，我个人觉得在1290 Super Duke R的线条上，你会觉得这是一辆真正的街跑（Streetfighter）。从2005年发布之初，KTM就以街车的思维去设计这辆车，所以你看不到太多滑胎车的身影，不过它还是非常狂野的一辆车。
宽达190mm的后轮让1290 Super Duke R的气势满分。虽然这辆车看起来“分量十足”，但事实上这辆车的干重只有189kg，对比同级别车型非常有优势。
外观细节
接下来是一些车身细节的图片。我必须得说从1290 Super Duke R的小地方来看，可以看出Duke车系的设计哲学。不论你是否喜欢，这样的设计的确让看过它的人留下深刻的印象。而且，它的用料表明了“我就是一辆顶级街车”，完全不逊于任何德国或是意大利车厂的用料。
前座椅垫的纵向空间不错，这样能够让骑士找到适合自己的坐姿，以390 Duke来举例的话，我个人总觉得坐姿太靠前，但是在1290 Super Duke R上就比较没有这个问题。不过这辆车的座高835mm，虽然没有690 Duke R的865mm来的高，但是对于初学者而言可能会造成一些恐惧，幸好车重不高，骑起来负担不算太大。
排气管外表使用磨砂黑和不锈钢构成。我建议入手此车的朋友们可以改一套天蝎脾气管，不为什么，只为了帅。
动力部分
如果你以为骑着一辆公升级跑车，就能轻易地将它击败，那你就大错特错了，在直线加速的状态下，1290 Super Duke R可以无情的击退大部分前来挑战的车辆（如果你遇到川崎H2的话就另当别论了），原厂公布此车0-200km/h的加速只需要7.2秒。有如此强悍的性能，得归功于那台排气量1301c.c.的V2发动机，可输出180马力（132千瓦）/8870rpm最大动力，最大扭矩144牛·米在6500rpm时输出，而且在2500rpm的时候，就可输出100牛·米，低速扭矩非常强悍。
在橘色的车架后方，就是1290 Super Duke R的心脏，这台发动机是从KTM的跑车RC8R上面那台LC8发动机扩大缸径和活塞行程而来的，发动机的形式为V型双缸，夹角为75°。缸径和行程为108×71mm，也就是说它的活塞比你的拳头还大。虽然活塞很大，但是此活塞经过轻量化设计（比RC8的活塞还轻了47g），当然，活塞连杆同样也经过了轻量化。每缸使用双火花塞设计，所以此车虽然是双缸车，但是却有八个火花塞。而因应循迹系统的导入，此车使用了线控节气门设计。
虽然有几次试驾此车的机会，但是原厂都不允许我们解除任何电子辅助系统。相信我，这绝对是不是原厂太小气，因为就算封印住这头野兽的潜能，在时速超过150km/h之后，用力拧下油门，还能看到仪表盘中的循迹系统警示灯在闪烁。同一段路，当690 Duke R到达时速170km/h左右，1290 Super Duke R却还在疯狂的加速中，时速早已突破230km/h。
水箱水的视窗在车架左方，这个设计挺特别，兼顾质感和美观。
1290 Super Duke R在电控系统上也有明显的进步。在动力方面，共有三种模式可选，分别为运动、街道和雨天。在运动模式时，ABS会进入滑胎模式（关闭后轮ABS），在雨天模式时，最大马力将会被限制在74千瓦/100马力。MTC循迹模式则有开与关两种选择，对于一辆180马力的摩托车而言，这项配置是非常必要的。
悬架与刹车部分
或许大家都听过Ohlins减震器，但是你有听过WP这间厂商吗？来自荷兰的WP，名气虽然没有Ohlins大，但是在摩托车圈也有一群支持者。此公司在1995年被KTM纳入旗下，所以我们的主角：1290 Super Duke R自然而然地使用了WP出品的减震器。
本车的前叉具备压缩/回弹阻尼可调的功能，左侧是压缩阻尼的调整旋钮，右侧（图中所示）是回弹阻尼的调整旋钮。
在这种级别的车上，倒立式前叉是基本的配置，不过KTM为这辆车配置了直径高达48mm的WP倒立式前叉，并且具有压缩/回弹分开可调的功能。不过这种配置出现在这个级别的车上，算是理所当然的一件事情，毕竟1290 Super Duke R已经是KTM Duke车系中最顶级的车款，配件当然要登上顶级的行列，而且它又有个街车之王的称号呢。
齿盘看起来很有质感，和390 Duke、690 Duke相比，很显然的就是不同档次的东西。后刹车盘的直径为240mm，卡钳为对向双活塞设计。
总结
KTM在国内的名气或许不想其他欧系竞争对手（BMW、Ducati）来得那么出名，设计的风格也不是那么的大众化，但是奥地利人还是把1290 Super Duke R弄得很有特色，怎么说呢？我总觉得街车就是要有一种“裸露的机械感”，而1290 Super Duke R做到了.它看起来很“骨感”，也很具有侵略性，售价22.8万元的它，不管你买它的用途是享受速度的快感，还是想拿它当个装逼神器，相信它都能愉快地胜任。当然，我们也不否认它的实力，因为在几次的试驾过程中，它真的很快，而且猛爆，不过在辅助系统打开的状况下，倒也没那么难以驾驭，重点是它的操控性非常的灵活，更适合在一般的城市、山路中行走。而最大功率180马力，也能让它在赛车场中大展身手。
发表于 2015-12-29 15:32
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