2016款六大250CC越野摩托车横向评测！（下）

时间：2016-1-20 文章来源：摩托屋

　　在250CC级别的越野车中，动力的大小是至关重要的，对于操控方面略微的缺点，更大的动力也许就可以弥补。车迷们对250CC中空气避震表现争论的激烈程度并不如450CC，因为这六款250CC的只有两款使用了空气避震器。但是它们整体的竞争程度却异常激烈。

　　六款车型中改进最大，或者说全新改款的当属KTM 250 SX-F。比15款更强的动力，更好的操控，以及轻了7磅（约6.4斤）的车重使它的重量排到了第二轻。14000转的引擎转速使得它的动力输出也排到了第二，更好的是它还配备了电启动，这对林道来说是非常棒的。

　　另一款全新的2016款车型是胡斯瓦纳FC 250（折合人民币约55875元）。2016款的KTM 250 SX-F 与胡斯瓦纳FC 250几乎一模一样，比KTM 450 SX-F 和胡斯瓦纳 FC450更像（其实KTM收购胡斯瓦纳后，两个车基本都是KTM那一套，换个壳而已）。两款车出自同一个厂家，大多的配件什么也是一样的。FC 250引擎输出略高于SX-F ，马力位居第一。

　　改变第三大的是2016的铃木RM-Z250，铃木终于开始升级了，铃木粉头发都等白了。它的外观变化虽然不大，但是主要的一些地方却进行了升级。RM-Z250使用了全新的引擎，并配备了KYB的避震器。车架进行了微调，提高了点舒适性并且保留了整体车架几何，保证了它的弯道性能。RM-Z使用的是KYB PSF2避震器，六款车中也只有它和CRF250R使用了空气避震器。

　　本田对马力和操控的不断探索，2016款的CRF250R进行了一系列的改进。引擎的改进提升了马力与转速，整条动力曲线都略有提升。CRF配备了昭和SFF TAC 空气避震器，比老款长了5mm。

　　2016款的雅马哈YZ250F改变不大，微微调整了下而已，主要改进了中高端输出，减少了震动。KYB的避震器也经过略微调整，配合车架更加平衡，后轮牵引力更好。避震器结构依然为SSS结构。YZ的竞争力依然很强。

　　六款车中改变最小的还是川崎KX250F，只是改变了塑料外壳，尾巴变成了绿色，引擎也只是微调提升了点耐久度。KX250F也使用了昭和SFF Type 2分离式避震器，右腿为弹簧，左腿为阻尼。KX250F一直以有力的引擎和稳定的操控着称。

　　这次的对比评测都将进行数字打分，并详细地列出其优缺点。我们在南加利福尼亚的赛道对其进行测试。测试时皆为满油状况，并使用马力机测试其尾轮马力。而测试车手我们也故意加入了新手，更能表现新手和专业车手的不同观点。车手给每辆车不同项目打分，比如动力、弯道、稳定性、避震器、操控等。这些项目的总分或者说平均分则是整体排名。最后我们测试结果的第一名和第二名分数相差的难以置信的小，也可见厂家们都在使劲努力。

　　第四到第六名请查看上期推送

　　第三名/第二名 KTM 250 SX-F/胡斯瓦纳FC250

　　2016款的KTM 250 SX-F与胡斯瓦纳的FC250都出自同一个工厂，本质上来说，两款车是相同的。不同的主要在于副车架、空滤盒、液压离合、刹车碟、轮胎、塑料件版画等。这两款车之间的差距比KTM 450 SX-F和FC450还小，它们的参数几乎相同。甚至KTM 250 SX-F与胡斯瓦纳FC250的消音器都是相同的，而450CC级KTM与胡斯瓦纳却不相同。我们用了几天的时间来分别测试它俩，看找出谁更加优秀点，以及优秀的原因。

　　最大的却别在于车手们更喜欢KTM上的邓禄普MX32，而不是胡斯瓦纳上的MX52轮胎。胡斯瓦纳重了约680克，主要是因为胡斯瓦纳的副车架以及MX52轮胎更重。一个车手表示FC250上的马古拉液压离合手感要略微细腻点，但是它们整体区别非常小，我们排名给它们算个不分先后吧。

　　全新的KTM/胡斯瓦纳引擎动力非常平顺，让你可能误以为它不够强大。但是到了高转你就知道它的狂野，也许有的车手会因害怕将转速拉高而从未体验过其最大马力。它的动力磅礴输出直至引擎转速极限。KTM和胡斯瓦纳马力机上的动力不分伯仲，直到转速极限时FC250才多出250 SX-F一匹马力。副车架内空滤盒轻微的不同稍微改变了进气气流，使得在引擎转速极限时FC250略有优势。

　　但在赛道的实战中，它俩的区别几乎就可以直接忽略了。只有少数几个车手表示胡斯瓦纳的转速上升没有KTM快。为了体现出KTM 250 SX-F和胡斯瓦纳FC250的最高马力优势，你得保持它俩更高的转速。

　　KTM/胡斯瓦纳的整体操控非常优秀，优秀到惊人。它们轻巧的车身和苗条的感觉使得压弯非常容易，转向距离也更短。以前的铃木毫无疑问是弯道之王，但是现在的KTM/胡斯瓦纳却成为了弯道霸主。我们的测试车手非常喜欢它俩的WP前避震、WP 4C后避震与车架的匹配。尤其是技术一般的和体重较轻的车手，它们觉得避震器很舒适，但对于体重超过170磅（约154斤）的专家级猛烈车手在平整赛道则会觉得避震偏软了那么点，好在在粗糙赛道软的避震会过滤掉很多颠簸，使得舒适性增加。大多数买250越野的人体重和体型都小于买450的，因此厂家会根据总体数据对250的避震器进行调整。如果你的体重超过180斤的话建议你还是选择450。

　　KTM和胡斯瓦纳都有着轻巧的车身，优秀的操控，犀利的弯道以及易更换的空滤，当然还有令人爽快的电启动。这些特性使得2016 款的KTM 250 SX-F和胡斯瓦纳FC 250并列排名第二/第三，它们与第一名的差距可以说非常小。

　　第一名雅马哈YZ250F

　　（忍不住加一句，这张拍的太漂亮了！）雅马哈YZ250F是日系四大车厂250级越野中最后一个使用电喷的，技术的落伍曾经让它日子非常不好过。在14年的时候，雅马哈终于推出了激进的全新YZ250F。而YZ250F至今依然是250中顶级的越野车，不光是动力部分，避震器也非常棒。16款的YZ250F主要调教了引擎，使得全段动力都稍有提升，并且减少了发动机震动。避震器的升级主要是为了平衡整体车架。

　　尽管16款的YZ250F并不是马力最强的战车，但是它的动力传递和响应确实非常让车手愉悦的。低段强劲的动力使得你出弯时非常给力爽快，并且飞坡的时候你不需要长距离的助跑。加快换挡频率，在任何转速区间都有着不错的性能

　　和其大哥YZ450F一样，YZ250F也使用了KYB的SSS避震器，也是越野界中量产的顶级避震器。很庆幸YZ250F没有跟风使用空气避震器，而采用了技术成熟的油簧避震器。 2016款的KYB避震器修订了阀的参数，低速阻尼更低，高速压缩阻尼更高。KYB的后避震也有更新，从56Nm的弹簧跟换到了更软的54Nm。只有我们最轻的车手觉得有点偏硬，但是也能很好的操控。我们绝大多数的测试车手对YZ250F的避震器没有抱怨。

　　KYB的性能在赛道上可以最好的证明，它能吸收每一个不同大小的颠簸，而又不至于避震下沉太多。因为更软的后避震，16款的YZ250F弯道性能非常出色，后轮动力传递也非常好。虽然它的弯道还不如铃木、KTM和胡斯瓦纳，但是走线也是指哪打哪级别的。

　　和450CC级中的对比一样，雅马哈并不能在每一个方面都做到最好，但是所有综合起来却使得YZ250F这么的有趣好骑，能够为不同技术的车手提供充分的性能表现。就算雅马哈完全没有改变2016款的YZ250F，它依然是个非常出色的战车，但是雅马哈依然不断地提高车辆的表现，新款的小家伙减少了震动，增加了动力，并且整体更加平衡。这是一款能够适应各种骑手的战车，恭喜雅马哈最后获得了我们2016年250CC级越野横向评测的第一名！

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